第3讲-铁路线路检查

1、第第3讲讲铁路线路检查铁路线路检查概述v 线路设备检查是线路维修工作的主要环节。它是获得线路设备状态信息，掌握线路设备变化规律，编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。第一节 线路检查一、轨道几何尺寸容许偏差管理值一、轨道几何尺寸容许偏差管理值v轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道几何尺寸都规定了标准。 v轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 。 v1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 v 2.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 二、线路检测制度二、线路检测制度v1、线路工区v2、线路区间v3、工务段v4、铁路局v线路设备检查分为静态和动态检查两种。线路工

2、区主要执行静态检查制度。除添乘列车和用轨检车检查线路质量外，线路检查制度规定的其他检查项目均为静态检查。三、线路设备检查方法三、线路设备检查方法v（一）静态检测方法v1.全面检查v对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两次（当月有轨检车检查线路可减少一次），对其他线路和道岔，每月应检查一次。v检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低及设备其他状态应全面检查、记录；对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。2、重点检查v薄弱处所v关键部位v病害地段v作业地段 3、标准股的确定1）线路标准股的确定v直线地段v曲线地段2）道岔标准股的确定v导曲线内股及内侧直线股4、检查前的准备工作v记录表头v量具v熟练操作5、

3、线路、道岔检查与分析1）轨距、水平v（1）线路的检测部位v（2）道岔的检测部位定点检测部位定点检测部位 2）前后高低、直线轨向v（1）线路v（2）道岔注意：将以上检查结果分别填入相应表格中，见课本表3-53-11.工长目测或工长目测或10m弦线弦线v3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的轨距、水平，应查出超限处所的始终点，并用相应的标记。v4）三角坑检查与分析v（1）三角坑的定义：v（2）三角坑的分析方法v从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使用。v三角坑与水平同时超限时的处理。v相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。v（3）不同情况的三角坑的画法v三角坑与水平同时超限v相邻点与隔点超限v18

4、m处有两处三角坑。v道岔内三角坑v5）轨向检查。v直线方向v曲线方向v道岔导曲线方向v6）高低检查v用10m弦不定点检查v7）曲线检查v曲线检查时应注意观看是否存在接头支嘴、反弯或鹅头，并设法量出反弯或鹅头的数值。在曲线头或尾部的轨底注明。v曲线超限的分析方法。v8）现场画撬符合表示v高低、水平v改道v错牙v拨道v失效轨枕v方正轨枕等（二）动态检查方法v线路的动态检查，主要是由轨道检查车来进行的。当前在我国推广使用的GJ-3型和 XG J-3型轨检车，是采用惯性基准原理，利用光电、陀螺、电子等新技术，用计算机处理各种检查数据，实现了检测和数据处理自动化。 v轨道动态检查是铁路轨道检查病害、指导

5、养护维修、保障行车安全的重要手段。目前，高速线路轨道动态检查以综合检测车(动检车)、轨检车、车载仪及便携式添乘仪等检测设备为主。轨检车检查项目及原理1 1、线路动态检查任务、线路动态检查任务v1、检查、检查v2、计划、计划v3、分析、分析2 2、检测周期、检测周期 检测周期根据运检测周期根据运量和线路状态量和线路状态确定。确定。v 一、铁道部轨道检查车，对允许速度大于一、铁道部轨道检查车，对允许速度大于120 kmh的的线路及其他线路及其他主要繁忙干线主要繁忙干线进行定期检查。进行定期检查。v 二、铁路局轨道检查车，对允许速度大于二、铁路局轨道检查车，对允许速度大于120 kmh的的线路每月检

6、查不少于线路每月检查不少于2遍遍(含铁道部轨道检查车检查含铁道部轨道检查车检查)，对年，对年通过总重不小于通过总重不小于80Mt的正线的正线1530天检查天检查1遍，对年通过遍，对年通过总重为总重为2580Mt以内的正线每月检查以内的正线每月检查1遍，对年通过总重遍，对年通过总重小于小于25Mt的正线每季检查的正线每季检查1遍，对状态较差的线路可适当遍，对状态较差的线路可适当增加检查遍数。增加检查遍数。3、 轨道检查车的检测项目v以当前广泛使用的GJ-3型轨道检查车为例，检测项目主要有：v左右轨高低、左右轨轨向、轨距、动态水平、扭曲（三角坑，基长2.4m)、车体垂直加速度、车体水平加速度等。

7、4 4、轨检车动态检查标准、轨检车动态检查标准v线路局部不平顺线路局部不平顺峰值管理峰值管理v线路区段整体不平顺（线路区段整体不平顺（TQI）均值管理均值管理 v轨道动态质量容许偏差管理值见下表 v偏差偏差分为分为4个等级：个等级： I级、级、级、级、级、级、级级v各项偏差等级扣分标准：各项偏差等级扣分标准：I级每处扣级每处扣1分，分，级每处扣级每处扣5分，分，级每处扣级每处扣100分，分，级每处扣级每处扣301分。分。 v线路动态质量评分：线路动态质量评分： 1.线路动态评定以千米为单位。线路动态评定以千米为单位。2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分

8、总和。3.每千米线路动态评定标准：每千米线路动态评定标准： 优良优良扣分总数在扣分总数在50分及以内；分及以内； 合格合格扣分总数在扣分总数在51300分；分； 失格失格扣分总数在扣分总数在300分以上。分以上。v轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报告表中。告表中。 6 6、检测报告、检测报告 v一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位。关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位。v 二、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知二

9、、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬(或年或年初初)向铁道部提报上月向铁道部提报上月(或上年度或上年度)检查、分析报告检查、分析报告(含轨检车含轨检车线路评分统计报告表线路评分统计报告表)。7.7.超限病害的查找超限病害的查找v利用轨道状态波形图查找v根据所查线路检测标准，结合公里小结表，按病害超限级、级、级的顺序在波形图上相应检测项目通道上标识出来，并确定超限具体里程。v（2）利用超限报表查找v轨检车可即时提供、级病害超限报表，可直接从报表上查找并确定超限的幅值、具体里程位置。v（3）振动加

10、速度病害的查找v振动加速度是对轨道质量的综合反映，振动加速度出分通常不仅仅是由于某一病害引起，而往往是由几种或多种病害叠加影响而造成的。仅以轨道几何尺寸而言，水平加速度可能由轨向、轨距、水平、三角坑几种因素影响而造成，而垂直加速度可能由高低、水平、三角坑几种因素影响而造成。因此在查找加速度此类病害时，可先在轨道状态图上查找。v具体方法是：先找到加速度出分位置，沿着此位置在波形图上横断处上下划一条直线，查看横断直线附近各项目的波形和波幅情况，根据波形图提供的情况确定振动加速度病害的成因。v（4）复合病害的查找v复合病害是指同一地点存在多种病害或相邻地点存在连续几处同一病害。对于此类病害要引起高度

11、重视，特别是在高速区段，建议将此类病害的级别进行升级考虑，即一级病害按二级及以上进行考虑；二级病害按三级及以上进行考虑。v查找时，先在波形图上对各项目按检查标准划出一、二、三级病害的门限值线，对于同一地点有2处及以上病害或50米范围内有连续3处同一病害时，即为复合病害并进行升级处理，特别要重视同一地点的水平与轨向逆相位复合病害。v（5 5）三类应予重视的轨道不平顺）三类应予重视的轨道不平顺v周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，轨向、周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，轨向、水平、高低不平顺。水平、高低不平顺。v2 2米以内短波不平顺。米以内短波不平顺。v轨向、水平逆向复合不平顺。轨向、水平逆向

12、复合不平顺。v以上三类轨道不平顺的共同特点是，连续性的多波以上三类轨道不平顺的共同特点是，连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。周期性的连续不平顺严重不平稳甚至脱线的危险。周期性的连续不平顺引发共振的危险性更大。轨向、水平逆向复合不平引发共振的危险性更大。轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。这类不平顺可能是脱轨事故顺，有反超高的特征。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。的主要诱因。8 8、级超限处所处理级超限处所处理工务段工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨

13、应对轨检车查出的检车查出的级超限处所及时处理，对查出的级超限处所及时处理，对查出的级超限处级超限处所立即限制行车速度并及时处理所立即限制行车速度并及时处理 ，遵循立即消除不过夜原遵循立即消除不过夜原则。则。第二节第二节 钢轨检查钢轨检查v看图认识各种病害一、钢轨常见病害一、钢轨常见病害钢轨钢轨“焊合焊合”的不的不平平道碴的印痕道碴的印痕塌陷（塌陷（儒变、儒变、黑色斑点）黑色斑点）极短波距波形（极短波距波形（30100mm）短波距波形短波距波形（100300mm） 长波距波形长波距波形（3001000mm）拐角处塑性变形（边缘磨耗）拐角处塑性变形（边缘磨耗）工作面边缘塑性变形（边缘肥边）工作面边

14、缘塑性变形（边缘肥边）初期钢轨工作表面伤损初期钢轨工作表面伤损在钢轨拐角处在钢轨拐角处发展后钢轨工作表面伤损发展后钢轨工作表面伤损钢轨拐角处的剥落钢轨拐角处的剥落轨缝间距过大v钢轨掉肉：钢轨掉肉：钢轨掉肉：螺孔裂纹螺孔裂纹 按其伤损程度，分为v轻伤v重伤v折断二、钢轨伤损标准二、钢轨伤损标准v1、钢轨轻伤与重伤标准v伤损项目v伤损规定值v备注及附注部分 2、钢轨折断标准v钢轨全截面断裂v裂纹贯通整个轨头截面v裂纹贯通整个轨底截面v160km/h有长度大于30mm，且深度大于5mm的掉块v接头夹板如有折断、中央裂纹，其他部位裂接头夹板如有折断、中央裂纹，其他部位裂纹发展到螺栓孔时应及时更换。纹发

15、展到螺栓孔时应及时更换。三、接头夹板伤损标准三、接头夹板伤损标准v辙叉伤损分轻伤和重伤两类。辙叉伤损分轻伤和重伤两类。v辙叉轻伤标准如下：辙叉轻伤标准如下：v（1）辙叉心宽）辙叉心宽40mm断面处的垂直磨耗。断面处的垂直磨耗。v（2）辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。）辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。v（3）辙叉心、辙叉翼轨剥落掉块。）辙叉心、辙叉翼轨剥落掉块。v（4）钢轨探伤人员及线路工长任务有伤损的）钢轨探伤人员及线路工长任务有伤损的辙叉。辙叉。四、辙叉伤损标准四、辙叉伤损标准v辙叉重伤标准如下：辙叉重伤标准如下：v（1）辙叉心宽）辙叉心宽40mm处的垂直磨耗。处的垂直磨耗。v（2）垂直裂纹

16、长度）垂直裂纹长度.v（3）纵向裂纹长度。）纵向裂纹长度。v（4）叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过）叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mmv（5）叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂）叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过纹长度超过120mm，或虽未超过，或虽未超过120mm，但裂纹，但裂纹垂直高度超过垂直高度超过40mm。v（6）底板裂纹向内裂至轨腰与圆弧的连接点v（7）螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通。v（8）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm，且深度超过6mm。v（9）钢轨探伤人员或线路工长认为有影响行车安全的其他缺陷。（一）手工检查（一）手

17、工检查 手工检查钢轨和辙叉是无损检测的一种重手工检查钢轨和辙叉是无损检测的一种重要手段。尤其在冬季温度低、温差大伤损发要手段。尤其在冬季温度低、温差大伤损发展快，运用手工检查手段不仅能缩短检测周展快，运用手工检查手段不仅能缩短检测周期，还能堵漏防断，所以在发挥仪器探伤作期，还能堵漏防断，所以在发挥仪器探伤作用的同时，广泛辅之以手工探伤。用的同时，广泛辅之以手工探伤。 五、钢轨检查方法五、钢轨检查方法 v1、手工检测的工具v1）检查锤：检查锤是用来敲打钢轨、辙叉作）检查锤：检查锤是用来敲打钢轨、辙叉作用面，通过手感及小锤在作用面的跳动次数，用面，通过手感及小锤在作用面的跳动次数，敲打后回音的清晰

18、程度来判断钢轨和辙叉是敲打后回音的清晰程度来判断钢轨和辙叉是否有伤。否有伤。v2）小镜子：小镜子是利用光线反射的原理来）小镜子：小镜子是利用光线反射的原理来观察轨端、轨颚、轨底、螺孔等不易看见或观察轨端、轨颚、轨底、螺孔等不易看见或较黑暗的部位。较黑暗的部位。v3）探伤钩：探伤钩是根据裂纹对钩尖的阻挠）探伤钩：探伤钩是根据裂纹对钩尖的阻挠作用判断螺孔轨腹，轨端等看不到的部位有作用判断螺孔轨腹，轨端等看不到的部位有无裂纹存在与否。无裂纹存在与否。v4）扳手：用来卸立、横螺栓或拆下夹板，以）扳手：用来卸立、横螺栓或拆下夹板，以便观察接头部位轨腹、螺孔有无裂纹或其他便观察接头部位轨腹、螺孔有无裂纹或

19、其他伤损存在与否。伤损存在与否。v2、手工检测的基本原理及方法v手工检测主要有五种方法；即：看、敲、照、卸、钩。v1）看看：看时姿势随意，可半蹲、可站立，可看时姿势随意，可半蹲、可站立，可骑着钢轨也可站在钢轨的一侧。在你可看清骑着钢轨也可站在钢轨的一侧。在你可看清的距离内（的距离内（520米）聚精会神的向前观看，米）聚精会神的向前观看，主要掌握以下主要掌握以下6点：点： （1）看轨面）看轨面“白光白光”有无扩大有无扩大;v轨头踏面被车轮磨亮的光面俗称轨头踏面被车轮磨亮的光面俗称“白光白光”，正常钢轨正常钢轨“白光白光”平、直、齐形成一道白亮平、直、齐形成一道白亮的痕迹。钢轨的内部有伤时，轨面的

20、痕迹。钢轨的内部有伤时，轨面“白光白光”向外扩大。白光扩大的长度与内部裂纹的长向外扩大。白光扩大的长度与内部裂纹的长度大致相同，因此若发现度大致相同，因此若发现“白光白光”扩大须进扩大须进一步分析有无其他特征，如一步分析有无其他特征，如“白光白光”扩大处扩大处有颚部下垂，颚下透锈等现象可判为伤轨。有颚部下垂，颚下透锈等现象可判为伤轨。（2）看）看“白光白光”中有无暗光或黑线；中有无暗光或黑线；v轨头内部有垂直纵向裂纹时，在扩大的轨头内部有垂直纵向裂纹时，在扩大的“白白光光”中出现一道中出现一道“暗光暗光”这时因为内部出现这时因为内部出现裂纹以后轨面受车轮压力不匀，车轮碾压不裂纹以后轨面受车轮压

21、力不匀，车轮碾压不到，原来亮光消失的缘故。暗光的形状一般到，原来亮光消失的缘故。暗光的形状一般是中间宽、窄一致，两头尖小，内部裂纹越是中间宽、窄一致，两头尖小，内部裂纹越宽时越靠近轨面，它的暗光越粗越明显，裂宽时越靠近轨面，它的暗光越粗越明显，裂纹发展轨面时暗光变成黑线。纹发展轨面时暗光变成黑线。（3）轨头肥大）轨头肥大v轨头部如发生裂纹，则该处轨头必然比良好轨头部如发生裂纹，则该处轨头必然比良好的轨头肥大。轨头肥大几毫米，它的裂纹也的轨头肥大。轨头肥大几毫米，它的裂纹也宽几毫米。如发现有轨头肥大，而该处轨面宽几毫米。如发现有轨头肥大，而该处轨面又有扩大现象或颚下有锈时可判为伤轨。又有扩大现象

22、或颚下有锈时可判为伤轨。v（4）看轨头是否下垂）看轨头是否下垂v轨头垂直纵向裂纹、水平纵向裂纹，下颚纵轨头垂直纵向裂纹、水平纵向裂纹，下颚纵向水平裂纹等伤损发展到严重时，都会出现向水平裂纹等伤损发展到严重时，都会出现颚部下垂可用小镜照下颚轨棱，使镜面与与颚部下垂可用小镜照下颚轨棱，使镜面与与轨棱成轨棱成45度角照射很容易发现轨颚下垂。也度角照射很容易发现轨颚下垂。也可趴在钢轨上用眼穿轨头下颚轨棱是否平直，可趴在钢轨上用眼穿轨头下颚轨棱是否平直，如有下垂也易看出。如有下垂也易看出。（5）看轨头侧面有无锈线）看轨头侧面有无锈线v如果轨面有如果轨面有“白光白光”扩大，扩大，“白光白光”中又有中又有暗

23、光，这时应该详细检查该处两侧面，如有暗光，这时应该详细检查该处两侧面，如有锈线就是伤轨。锈线就是伤轨。“白光白光”向外扩大，锈线出向外扩大，锈线出现在内侧。现在内侧。“白光白光” 向内侧扩大，锈线出现向内侧扩大，锈线出现在外侧。在外侧。v（6）看腹部有无鼓包和变形）看腹部有无鼓包和变形v趴伏在钢轨上，用眼穿钢轨腹部，若发现有趴伏在钢轨上，用眼穿钢轨腹部，若发现有不平直处，用手摸有鼓包出现时，可用小重不平直处，用手摸有鼓包出现时，可用小重锤敲击该处。如锤向外弹，证明腹部确有竖锤敲击该处。如锤向外弹，证明腹部确有竖裂内伤。哪一面鼓出伤损就靠近哪一面，两裂内伤。哪一面鼓出伤损就靠近哪一面，两面鼓出伤

24、在中间。一面鼓出，一面凹进是腹面鼓出伤在中间。一面鼓出，一面凹进是腹部扭曲伤损，该伤损易引起钢轨横向折断应部扭曲伤损，该伤损易引起钢轨横向折断应特别注意。特别注意。v2）敲v敲是检查钢轨接头的主要方法。通过敲打钢敲是检查钢轨接头的主要方法。通过敲打钢轨作用面，眼看小锤跳动情况。可听小锤声轨作用面，眼看小锤跳动情况。可听小锤声音体会锤柄的感觉来判断接头范围内钢轨伤音体会锤柄的感觉来判断接头范围内钢轨伤损情况。损情况。v（1）敲的要领是敲的要领是：面向钢轨蹲稳、小锤端平面向钢轨蹲稳、小锤端平持稳、锤头高出轨约持稳、锤头高出轨约5080mm落锤处应在落锤处应在钢轨踏面上。手持锤把拇指与食指握紧，其钢

25、轨踏面上。手持锤把拇指与食指握紧，其余三指扶持，松紧自如，手腕一松锤自由落余三指扶持，松紧自如，手腕一松锤自由落下，平敲钢轨踏面，每次敲打起锤高度一致。下，平敲钢轨踏面，每次敲打起锤高度一致。v（2）敲的方法是敲的方法是：v（a）眼看、耳听手触法眼看、耳听手触法v敲击时要精神集中，注意眼看小锤跳动，耳敲击时要精神集中，注意眼看小锤跳动，耳听小锤声音，体会手中锤柄感觉来判断钢轨听小锤声音，体会手中锤柄感觉来判断钢轨好坏。好坏。 v小锤落下能连跳起小锤落下能连跳起46次，第一次跳起次，第一次跳起2025mm发音清脆，无浊音最后一下的回音也较长，握锤的发音清脆，无浊音最后一下的回音也较长，握锤的手感

26、觉震动有力是良好的钢轨。手感觉震动有力是良好的钢轨。v如小锤落下只能跳如小锤落下只能跳23次，跳起高度不过次，跳起高度不过23mm甚至不跳动，手中锤把也很稳，没有向外晃动的倾甚至不跳动，手中锤把也很稳，没有向外晃动的倾向，就好象被钢轨吸住似的，同时发音破浊不清，向，就好象被钢轨吸住似的，同时发音破浊不清，回音不长或突然终止，手中锤柄震动无力是有伤钢回音不长或突然终止，手中锤柄震动无力是有伤钢轨，可根据小锤跳动情况、声音变化及手内感觉判轨，可根据小锤跳动情况、声音变化及手内感觉判断伤损长度范围。断伤损长度范围。v敲打轨面检查伤轨时，注意夹板与轨颚不密敲打轨面检查伤轨时，注意夹板与轨颚不密贴，螺栓

27、松动，轨底与枕木不密贴，钢轨肥贴，螺栓松动，轨底与枕木不密贴，钢轨肥边，枕木吊板，上下错口的暗影均对小锤跳边，枕木吊板，上下错口的暗影均对小锤跳动次数和声音有影响，应慎重判伤。动次数和声音有影响，应慎重判伤。v（b）砂粒实验法）砂粒实验法v如果在检查中遇到不易判断的伤损可用干燥如果在检查中遇到不易判断的伤损可用干燥粗砂粒、玻璃碎片、金属硬币等。放在踏面粗砂粒、玻璃碎片、金属硬币等。放在踏面上如果是好钢轨，用锤敲击时能跳动上如果是好钢轨，用锤敲击时能跳动46次次而砂粒、碎玻璃、硬币等粘着不动，如果是而砂粒、碎玻璃、硬币等粘着不动，如果是伤轨砂粒跳起、硬币翻转掉落。伤轨砂粒跳起、硬币翻转掉落。v（

28、c）手指感觉法）手指感觉法v当发现可疑钢轨用小锤敲打难以判断时，可当发现可疑钢轨用小锤敲打难以判断时，可用一只手的中指和食指轻轻触摸钢轨踏面，用一只手的中指和食指轻轻触摸钢轨踏面，另一只手持锤平敲手指附近踏面如感觉到有另一只手持锤平敲手指附近踏面如感觉到有象人脉搏跳动一样的震动且手指感觉发麻时象人脉搏跳动一样的震动且手指感觉发麻时是有伤钢轨。是有伤钢轨。v（4）粉笔实验法）粉笔实验法v在可疑的轨面上用粉笔涂满，经过列车碾压在可疑的轨面上用粉笔涂满，经过列车碾压后粉笔印全部压没了，说明不是伤轨如留有后粉笔印全部压没了，说明不是伤轨如留有痕迹则表明是伤轨。痕迹则表明是伤轨。v3）照v钢轨裂纹有些是

29、发生在阴暗部分用目力不易钢轨裂纹有些是发生在阴暗部分用目力不易直接发现要用镜子照，照是检查钢轨不可缺直接发现要用镜子照，照是检查钢轨不可缺少的一个步骤。少的一个步骤。v照的方法：小型检查镜简易方便。用于检查照的方法：小型检查镜简易方便。用于检查轨缝内钢轨腹部螺孔。检查时可将镜子放在轨缝内钢轨腹部螺孔。检查时可将镜子放在轨底下。从轨缝向上反光也可将小镜放在胸轨底下。从轨缝向上反光也可将小镜放在胸前迎着阳光借反射光观察轨缝或螺孔是否有前迎着阳光借反射光观察轨缝或螺孔是否有裂纹。裂纹。 v4）卸v用看、敲、照方法检查后，仍不能判断接头用看、敲、照方法检查后，仍不能判断接头处钢轨确属良好时，应卸下螺栓

30、或打开夹板处钢轨确属良好时，应卸下螺栓或打开夹板进行检查确认，确认后及时上好夹板拧紧螺进行检查确认，确认后及时上好夹板拧紧螺栓。栓。v5）钩v由于接头螺栓锈蚀严重，卸不下来，而又无由于接头螺栓锈蚀严重，卸不下来，而又无法确认，可用探伤钩在轨缝、轨腹或端面处法确认，可用探伤钩在轨缝、轨腹或端面处缓缓滑动，是否有挂钩感觉进行确认。缓缓滑动，是否有挂钩感觉进行确认。v自制探伤钩：自制探伤钩：v材料：钢钩材料：钢钩 尺寸：直径尺寸：直径11.5mm 长长200250mm 形状：一端做成形状：一端做成24mm的直角锋的直角锋利钩。利钩。 3、手工检查重点地段、手工检查重点地段 v1）短轨地段的小腰、接头

31、）短轨地段的小腰、接头v2）长轨地段的铝焊头，及两侧）长轨地段的铝焊头，及两侧200mm范围内范围内v3）站内超期服役钢轨）站内超期服役钢轨v4）几何形状失格的钢轨（如垂、侧磨严重，轨头）几何形状失格的钢轨（如垂、侧磨严重，轨头过薄、过窄）过薄、过窄）v5）道口前后及道口里的钢轨）道口前后及道口里的钢轨v6）锈蚀严重的钢轨）锈蚀严重的钢轨v7）道岔中的基本轨、尖轨）道岔中的基本轨、尖轨v8）轨踏面有污垢的钢轨）轨踏面有污垢的钢轨v9）你认为可能是探伤死角的钢轨）你认为可能是探伤死角的钢轨 4、特殊检查、特殊检查v黑核检查v趁霜、雪、雨、雾天气检查钢轨裂纹（二）利用钢轨探伤设备检查（二）利用钢轨

32、探伤设备检查v它是利用现代各种先进仪器，采用非破坏性的无损探伤。v它能探测各种钢轨的核伤、螺孔裂纹、轨腰的水平或纵向裂缝及焊接裂缝。可以采用的备选无损检测技术 v主要有以下六类技术：主要有以下六类技术：v1.射线探伤（射线探伤（RT）;v2.磁粉探伤（磁粉探伤（MT）；）；v3.渗透探伤（渗透探伤（PT）；）；v4.涡流探伤（涡流探伤（ET）；）；v5.超声探伤（超声探伤（UT）；）；v6.计算机断层成像技术计算机断层成像技术(CT)。v在铁道钢轨探伤领域，目前主要使用磁粉探伤和超声探伤v磁粉探伤成本低，应用也仍不广泛超声波探伤原理 v超声波是指频率为超过超声波是指频率为超过20kHz的声波，探伤利用了的声波，探伤利用了其三个特性：其三个特性：v发射特性：当超声波由一种介质进入另一种介质的发射特性：当超声波由一种介质进入另一种介质的时候会发生反射，当介质密度相差悬殊时，声波几时候会发生反射，当介质密度相差悬殊时，声波几乎完全反射回来。乎完全反射回来。v衰减特性：在传播过程中，由于受到介质或者杂志衰减特性：在传播过程中，由于受到介质或者杂志的阻碍，强度会产生衰减。的阻碍，