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1、超临界翼型与面积律Whitcomb的贡献左：Whitcomb 在 NASA（当时还叫 NACA）的 8 英尺告诉风洞检查用面积律设计的一个飞机模型右：Whitcomb 在上课，讲解面积律阻力剧增示意图超临界翼设计(a) 传统翼型 (b)超临界翼型A+ C+ D+压力与无穷远处来流压力近似。B区为超音速区。超临界翼的气动性能跨音速面积律飞行器在跨音速飞行时，前缘和后缘的激波不可避免，但如果飞行器在跨音速飞行时，前缘和后缘的激波不可避免，但如果飞行器沿前进轴线上的截面积急剧改变，将产生额外的激波，飞行器沿前进轴线上的截面积急剧改变，将产生额外的激波，增加阻力。为了避免这额外的阻力，飞行器沿前进轴线

2、的截面增加阻力。为了避免这额外的阻力，飞行器沿前进轴线的截面积应该均匀改变（或者说截面积沿前进轴线的二阶导数或曲率积应该均匀改变（或者说截面积沿前进轴线的二阶导数或曲率应该恒定），而截面的形状倒是无关紧要，这就是著名的跨音应该恒定），而截面的形状倒是无关紧要，这就是著名的跨音速面积率，也是超音速飞机速面积率，也是超音速飞机“蜂腰蜂腰”的来源。的来源。由线性化理论可以得出阻力只是截面面积有关，与形状无关。由线性化理论可以得出阻力只是截面面积有关，与形状无关。面积律的理论依据上图表示细长翼身组合体和其当量旋成体在升力为零时阻力系数增量CD(即与跨音速前阻力之差)在跨音速时的实验曲线。从该图可以看到两者阻力系数的增量几乎是一样的,这就证实了理论的结论。这也正是跨音速面积律的理论依据。YF-102 战斗机在用面积律修行之前（左）和之后（右）面积

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