现代物流-作业2(1)

1、现代物流与供应链管理现代物流与供应链管理作业辅导五七作业辅导五七第五单元 案例问题：案例问题： 我国交通运输业有关法规与政策对物流业，尤其是运输的影响？ 我国的运输管制我国的运输管制 在我国由于各种运输方式由不同部门主管，在我国由于各种运输方式由不同部门主管，没有形成综合管理体制，对运输业的管制是没有形成综合管理体制，对运输业的管制是通过法律和行政命令方式，由各级行政主管通过法律和行政命令方式，由各级行政主管机关执行。机关执行。 我国运输管制的内容主要包括我国运输管制的内容主要包括 进入和退出管制进入和退出管制 费率管制费率管制 服务水准管制服务水准管制 补贴等补贴等运输市场管制 1进入和退出

2、管制进入和退出管制 进入和退出管制的内容涵盖了运输企业从设立进入和退出管制的内容涵盖了运输企业从设立到退出行业的全过程。到退出行业的全过程。 对公路运输企业实现许可证制度，运输企业的对公路运输企业实现许可证制度，运输企业的开业和停业必须满足相应的条件。开业和停业必须满足相应的条件。 从事营业性水路运输，必须由交通主管部门审从事营业性水路运输，必须由交通主管部门审查批准，领取查批准，领取“水路运输许可证水路运输许可证”和和“船舶营船舶营业运输证业运输证”。 航空运输企业必须符合中华人民共和国民用航空运输企业必须符合中华人民共和国民用航空法规定的条件，其设立、变更和终止以航空法规定的条件，其设立、

3、变更和终止以及企业内部和外部的关系，由国家有关法律调及企业内部和外部的关系，由国家有关法律调整。按照审批权限和审批程序的规定，凡经批整。按照审批权限和审批程序的规定，凡经批准开办的航空运输企业，由中国民用航空局颁准开办的航空运输企业，由中国民用航空局颁发经营许可证。发经营许可证。 2费率管制费率管制 我国对运输业的费率实行严格管制，各种运输我国对运输业的费率实行严格管制，各种运输方式的费率均有明确的运价表予以规定，运输方式的费率均有明确的运价表予以规定，运输企业被要求严格按照运价表收取运输费，并由企业被要求严格按照运价表收取运输费，并由铁道部、交通部、民航局等行政部门及其下属铁道部、交通部、民

4、航局等行政部门及其下属机构负责监督执行。除非特别批准，运输企业机构负责监督执行。除非特别批准，运输企业不得变更运价。不得变更运价。 案例中谈到的管制波及费率管制与进入和退出管制，在2005年以前大型车辆通告费过高，造成长途市场上多是中轻型车，货运公司规模化较低，以及超载和资源浪费现象。同时，进入门槛过低，也是货运市场过于分散的原因之一。因此，进入退出管制与费率管制政策对市场结构在重要影响。 案例案例二二材料材料 宝钢总公司有批货总重为300 吨从起点上海起运，在阜阳卸下80吨，在商丘卸下120 吨，在北京卸下100吨. 假设批量200吨以下货物,上海到阜阳每吨运费30.5元,上海到商丘每吨运费

5、33.5元,上海到北京每吨运费36元,批量200吨以上货物从上海到北京的运费为30元/吨，每个卸货点卸货费用为150元。 案例问题：案例问题： 当货物被当作分别从北京到阜阳、商丘、北京的单独的三批货物时，请计算运费，如果想降低总运费，可以采取什么方法？可以降低多少？ 5. 特别费率和特别服务特别费率和特别服务:承运人为发货人提供的特别服承运人为发货人提供的特别服务及特别收费务及特别收费 转运服务（转运服务（Transit services）或中途停经服务（或中途停经服务（Stop-off privilege） /中途装卸（中途装卸（reload before destination ）：）：在

6、起点和终点之间的地点停留、进在起点和终点之间的地点停留、进行卸货、储存或加工，再重新装车运至终点，收取行卸货、储存或加工，再重新装车运至终点，收取直达费率和转运费，而不是分段计费。直达费率和转运费，而不是分段计费。中途停经服务中途停经服务Stop-Off Privilege上海阜阳商丘北京300吨220吨100吨120吨80吨300吨100吨更便宜所有货物都假设运到最远终点货量, 吨. 运距 费率, ￥/吨. 收费 80 上海to 阜阳 30.5 ￥ 2440120 上海 to 商丘 33.5 4020100 上海to 北京 36.0 3600 合计 ￥ 10060 货量, 吨. 运距 费率,

7、 ￥ /吨. 收费 300 I to L 30.0 ￥ 9000 三个卸货点每点收￥ 150 450 合计 ￥ 9450 第七单元 案例案例一一问题：问题： 根据现代仓储的功能和效益，试分析诺奇为何要进行分仓建设。仓储策略与功能仓库不再只是存储设施,还是转换设施被动储存 在SC上的战略存储库存最小化, 快速周转,提供持续和流畅的供应链,尽可能减少供应链各环节的总库存。保障供应,缓冲与调节器 随着新一轮诺奇终端调整，很多城市增开了分店，且大大提高了集中度，诺奇从去年起开始改变这种物流模式，进行分仓建设，改变了整个发货渠道，使得各个渠道的发货速度大大加快。 以往都是厂家发货到诺奇福建总仓，再由总仓

8、配送到各分公司，这一中转，一次发货通常都要一周左右，而分仓建成后，厂家都是根据总部的配送清单，一直发往各分仓，一般到货只要两三天。 合理的分仓设置、快捷的商品物流配送，不仅让物流成本节约了近三成，也确保“多款式、小批量、多批次”商品供应策略的有效实施。 这样的改变，也让监控中心更灵活地监控和调配终端库存。分仓分仓制造商 B制造商 C门店 Y门店 X门店Z制造商A交叉转运ABC接收,分类,再包装,装卸,发货而不存储分拨、混装、组合分拨、混装、组合零售物流支持-及时与经济的补货 诺奇的仓储设施需要战略地为零售网点提供及时与经济的补货，因此在仓储设施布局和运输线路规划上，减少了向总仓集中的周转步骤，

9、由区域战略仓库作为周转点，将供应商直接送达的货物进行分拨、混装、组合，配送至区域内各零售网点，加快了周转速度，减少了流转环节，降低了成本，提高了物流服务绩效。 案例案例二二问题：问题： 请总结从北京奥运物流中心的案例可看到哪些现代仓储的功能仓储的功能1 集并与分拨2 分类3 加工/延迟4 季节性存储5 逆向物流处理现代仓储不再仅局限于静态存储，更多地是一个战略性的转换设施。北京奥运会汇集了来自200多个参赛国和地区的运动员、官员、记者和观众上百万人，使用器材超过120万件，总运输量达7.5万吨，物流总额达到430亿元人民币。奥运物流中心发挥“枢纽”作用，保证奥运期间物资运输配送和赛后反向物流运

10、作，负责包括北京奥运会所有物资的仓储、配送中心、通关安检和资产管理。1 集并与分拨 通过增加生产与运输的规模经济降低成本. 集并: 仓库接收来自多个供应商的货物,合并成大批量货物发往指定目的地。降低运输费率、及时发货配送、减少卸货站拥堵 分拨: 接收并分割大批量货物并安排本地向多个地点的交货.2 分类 当货物从起点流向目的地的过程中可以被重新配置 Cross-docking交叉转运/越库式转运: 在仓库接收、分类拣选、重新包装、装载发运而不进行任何存储，促进货物的快速转移。 Mixing 混装: 在运输过程的中间地点将货物卸载后按每个客户的要求进行分类组合，实现客户化、降低运费、降低物流系统的总体库存水平。 Assembly组装: 由二级供应商向一级供应商供应产品和零部件，在一级供应商仓库中对这些零部件进行分拣、排序和装配、配送至厂房，仓库通常靠近制造厂以支持工厂的运作。 北京奥组委采购、租赁、借用及奥运供应商提供的各种物资，大到记分牌、标枪等比赛设备，小到办公用品，都会先送入奥运物流中心，由UPS代为接收、存储、分拣，然后精确配送到奥运会的100多座比赛场馆、非竞赛场馆及训练场馆。 将产品的最后装配阶段延迟至仓储出库前，进行客户化定制，包装，分拆重新包装，贴标签，流通加工等。 经过奥组委技术部无数次测试的PC、服务器等机器，在经过硬件、软件安装之后，也由奥运物流中心