张森 C70型敞车

1、C70C70、C70HC70H型通用敞车型通用敞车中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司2006年年5月月提提 纲纲一、敞车发展简述一、敞车发展简述二、车辆用途二、车辆用途三、主要特点三、主要特点四、主要性能参数四、主要性能参数五、主要尺寸五、主要尺寸六、结构简介六、结构简介七、油漆与标记七、油漆与标记八、车辆寿命及检修周期八、车辆寿命及检修周期九、与九、与C64KC64K型敞车对比型敞车对比十、使用与维护十、使用与维护一、敞车发展简述一、敞车发展简述 敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的货车

2、总数中，敞车数量最多，约占货车总数中，敞车数量最多，约占60%60%以上。以上。 建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有3030多种；它多种；它们的吨位都很小，多数为们的吨位都很小，多数为30t30t级的，有一部分为级的，有一部分为20t20t、40t40t级的，少数为级的，少数为50t50t级的。这些旧车的共同缺点是：级的。这些旧车的共同缺点是：运行性能差、载重量小、强度低、零配件复杂、检运行性能差、载重量小、强度低、零配件复杂、检修不便等。后来，这些车中的一部分经检修后改了修不便等

3、。后来，这些车中的一部分经检修后改了型，另一部分则被逐步淘汰，而国产的新型敞车则型，另一部分则被逐步淘汰，而国产的新型敞车则大量地投入了运用。大量地投入了运用。一、敞车发展简述一、敞车发展简述 5050、6060年代，我国先后设计了载重年代，我国先后设计了载重30t30t的的C1C1型敞型敞车和载重为车和载重为40t40t的的C6C6型敞车，投入运用后均发现强度型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型车生产数量也不多。不足，该两种车型车生产数量也不多。 为了提高敞车的载重吨位，为了提高敞车的载重吨位，19521952设计了载重为设计了载重为50t50t的的C50C50型敞车。型敞车。C50

4、C50型敞车生产的时间很长，自型敞车生产的时间很长，自19531953年试制并投产直到年试制并投产直到19761976年，共计生产约年，共计生产约3500035000辆，辆，是当时敞车中的主型车。在长达是当时敞车中的主型车。在长达2424年的生产期间内，年的生产期间内， C50C50型敞车作过多次变设计，各工厂生产的车也因各型敞车作过多次变设计，各工厂生产的车也因各自工艺的不同而有差别。所以，在线路上运用的自工艺的不同而有差别。所以，在线路上运用的C50C50型敞车，型号虽为一种，但结构不尽相同。型敞车，型号虽为一种，但结构不尽相同。C50C50型敞型敞车在多年运用中暴露出不少质量问题，有些还

5、是较难车在多年运用中暴露出不少质量问题，有些还是较难解决的惯性质量问题。解决的惯性质量问题。一、敞车发展简述一、敞车发展简述 19581958年，在铁道部组织的修改设计会议上，由十年，在铁道部组织的修改设计会议上，由十五个工厂的设计人员联合提出了底架为单中梁结构、五个工厂的设计人员联合提出了底架为单中梁结构、桁架式侧壁承载的载重为桁架式侧壁承载的载重为60t60t的的C60C60型敞车设计方案。型敞车设计方案。经过一系列的试验后投入了批量生产。该型车具有自经过一系列的试验后投入了批量生产。该型车具有自重轻、载重大的优点，采用了独特的单中梁结构。但重轻、载重大的优点，采用了独特的单中梁结构。但由

6、于一些先天性缺陷，由于一些先天性缺陷，C60C60型敞车仅生产了一小批。型敞车仅生产了一小批。 一、敞车发展简述一、敞车发展简述 19591959年在总结年在总结C50C50型敞车运用经验的基础上设计型敞车运用经验的基础上设计了了C13C13型敞车。它的主要特点是缩小了心盘距，加长型敞车。它的主要特点是缩小了心盘距，加长了牵引梁，载重提高到了牵引梁，载重提高到60t60t。为了克服当时。为了克服当时C50C50型敞车型敞车端部卸货困难，端部卸货困难，C13C13型敞车在端部增设了下侧门，同型敞车在端部增设了下侧门，同时取消了侧柱连铁，方便了大件货物在中、小站的装时取消了侧柱连铁，方便了大件货物

7、在中、小站的装卸。但是卸。但是C13C13型敞车投入运用后，发现其中梁横向弯型敞车投入运用后，发现其中梁横向弯曲变形大，牵引梁下垂甩头严重，造成修程大，原型曲变形大，牵引梁下垂甩头严重，造成修程大，原型修复出厂后仍不解决根本问题。因此，在生产一批后修复出厂后仍不解决根本问题。因此，在生产一批后也就不再继续生产了。也就不再继续生产了。一、敞车发展简述一、敞车发展简述 1965 1965年对站段、货场作了广泛调查，并作了结构年对站段、货场作了广泛调查，并作了结构模拟试验，在此基础上设计完成了全钢结构侧壁承载模拟试验，在此基础上设计完成了全钢结构侧壁承载的新型敞车，该型车采用了的新型敞车，该型车采用

8、了09Mn209Mn2、09Mn2Cu09Mn2Cu低合金钢，低合金钢，投入批量生产后，定型为投入批量生产后，定型为C65C65型敞车。它是我国在大型敞车。它是我国在大量生产的货车上采用低合金钢的第一个车型，具有自量生产的货车上采用低合金钢的第一个车型，具有自重轻、载重大的特点。重轻、载重大的特点。C65C65型敞车运用后也暴露出一型敞车运用后也暴露出一些质量问题，如燃轴切轴事故多、端墙外胀、枕梁裂些质量问题，如燃轴切轴事故多、端墙外胀、枕梁裂纹等。据此，纹等。据此，19711971年铁道部决定将年铁道部决定将C65C65型敞车的载重型敞车的载重由由65t65t减为减为60t60t，容积也相应

9、减小。同年在，容积也相应减小。同年在C65C65型敞车型敞车的基础上缩短底架、减矮车体，定型为的基础上缩短底架、减矮车体，定型为C62C62型敞车，型敞车，19721972年起投入大批生产。年起投入大批生产。 一、敞车发展简述一、敞车发展简述 为了充分合理地利用我国现有资源，并取代较陈为了充分合理地利用我国现有资源，并取代较陈旧的旧的C50C50型敞车，提高敞车装载性能，以适应铁路运型敞车，提高敞车装载性能，以适应铁路运输事业的发展，输事业的发展，19721972年在年在C62C62型敞车的基础上设计了型敞车的基础上设计了车内高为车内高为2m2m，侧、端墙及车门为钢木结构的，侧、端墙及车门为钢

10、木结构的C62MC62M型敞型敞车，车，19741974年至年至19751975年间小批量试制运用考验。年间小批量试制运用考验。19761976年年C50C50型敞车停产，大批生产型敞车停产，大批生产C62MC62M型敞车。当时型敞车。当时C65C65、C62C62、C62MC62M型敞车曾成为我国的主型敞车。型敞车曾成为我国的主型敞车。19801980年还年还在在C62MC62M的基础上，设计了车体的端、侧墙及门由钢架的基础上，设计了车体的端、侧墙及门由钢架木衬改为全钢结构木衬改为全钢结构C62AC62A型敞车。改进后的型敞车。改进后的C62AC62A型敞车，型敞车，结构坚固耐用，很受用户欢

11、迎，至结构坚固耐用，很受用户欢迎，至19941994年共生产近年共生产近9000090000辆。为提高敞车的使用年限，延长厂修周期，辆。为提高敞车的使用年限，延长厂修周期，于于19861986年将该车的主要零部件改用耐候钢，相应车型年将该车的主要零部件改用耐候钢，相应车型也改为也改为C62BC62B型。型。 一、敞车发展简述一、敞车发展简述 为了使通用敞车也能造应重载组合列车和翻车机为了使通用敞车也能造应重载组合列车和翻车机卸货的要求，卸货的要求，19881988年在原年在原C62NC62N型敞车的基础上，对端型敞车的基础上，对端侧墙、车门做了较大的改进和加强，制动装置采用引侧墙、车门做了较大

12、的改进和加强，制动装置采用引进消化国外及国内研制的新制动技术，转向架采用改进消化国外及国内研制的新制动技术，转向架采用改进过的转进过的转8A8A型转向架，改进后定型为型转向架，改进后定型为C64C64型敞车。此型敞车。此后，后，C64C64型敞车开始投入批量生产，并已成为我国铁型敞车开始投入批量生产，并已成为我国铁路主型通用敞车。路主型通用敞车。20012001年，为适应我国铁路货车提速年，为适应我国铁路货车提速的发展要求，在的发展要求，在C64C64型敞车的基础上研制了采用转型敞车的基础上研制了采用转8AG8AG、转转8G8G的的C64TC64T、采用转、采用转K2K2型转向架的型转向架的C

13、64KC64K、采用转、采用转K4K4型型转向架的转向架的C64HC64H系列通用敞车。系列通用敞车。 一、敞车发展简述一、敞车发展简述 为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60t60t向向70t70t的升级换代要求，齐车公司于的升级换代要求，齐车公司于20032003年开始年开始70t70t的新型的新型通用敞车的研制，通用敞车的研制，20052005年初完成了载重年初完成了载重70t70t的新型通的新型通用敞车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工作，用敞车工作图设

14、计、小批量试制及各项性能试验工作，并于同年并于同年6 6月通过了样车的部级审查，定型为月通过了样车的部级审查，定型为C70C70型通型通用敞车，该车载重用敞车，该车载重70t70t，自重，自重23.8t23.8t。20052005年至年至20062006年年全路共生产全路共生产C70C70型通用敞车型通用敞车2200022000辆。辆。 二、车辆用途二、车辆用途 C70 C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满

15、足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。车作业，并能适应解冻库的要求。 三、主要特点三、主要特点 采用屈服极限为采用屈服极限为450450MPaMPa的高强度钢和新型中梁，载重的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。应万吨重载列车的运输要求。 车体内长车体内长1313m m，满足较长货物的运输要求；对底架结构满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到进行了优化，车辆中部集载能力达到39t39t，

16、较，较C64C64型敞车提型敞车提高了高了70%70%，可运输的集载货物范围更广。，可运输的集载货物范围更广。 三、主要特点三、主要特点 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有现有C64C64车最大的惯性质量问题。车最大的惯性质量问题。 采用采用E E级钢级钢1717型高强度车钩和型高强度车钩和MT-2MT-2型缓冲器，提高了车型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。钩缓冲装置的使用可靠性。 三、主要特点三、主要特点 采用转采用转K6K6型或转型或转K5K5型转向架，确保车辆运营速度达型转向架，确保车辆运营速度达120120km/h

17、km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。更适应翻车机作业。 三、主要特点三、主要特点 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。通用互换，方便维护和检修。 四、主要性能参数四、主要性能参数 载重（载重（t t） 70 70 自重（自重（t t） 23.8 23.8 轴重（轴重（t t） 23 23（

18、允差（允差-1%-1%+2%+2%） 容积（容积（m m3 3） 77 77 比容（比容（m m3 3/t/t） 1.1 1.1 四、主要性能参数四、主要性能参数 自重系数自重系数 0.33 0.33 每延米重每延米重( (t/m)t/m) 6.71 6.71 商业运营速度商业运营速度( (km/h)km/h) 120 120 通过最小曲线半径通过最小曲线半径( (m)m) 145 145 全车制动倍率全车制动倍率 11.2 11.2四、主要性能参数四、主要性能参数 全车制动率全车制动率( (常用制动位常用制动位) ) 空车空车 19.4% 19.4% 重车重车 17.4% 17.4% 制动距

19、离（重车、紧急）制动距离（重车、紧急） 1400m1400m 限界：符合限界：符合GB146.1-1983GB146.1-1983标准轨距铁路标准轨距铁路 机车车辆限界的规定机车车辆限界的规定 五、主要尺寸五、主要尺寸 车辆长度车辆长度( (mm) 13976 mm) 13976 车辆定距车辆定距( (mm) 9210 mm) 9210 车体最大宽度车体最大宽度( (mm) 3242mm) 3242 车体最大高内宽车体最大高内宽( (mm) mm) 31433143 车体内长车体内长( (mm) 13000mm) 13000五、主要尺寸五、主要尺寸 车体内宽车体内宽( (mm)mm) 上侧板处

20、上侧板处 28922892 连铁处连铁处 27922792 车体内高车体内高( (mm) 2050mm) 2050 地板面距轨面高地板面距轨面高( (mm) 1083mm) 1083 车钩中心线高车钩中心线高( (mm) 880mm) 880五、主要尺寸五、主要尺寸 门孔尺寸门孔尺寸( (宽宽mmmm 高高mmmm) ) 侧开门侧开门1620162019001900 下侧门下侧门 1250 1250951951 固定轴距固定轴距( (mm) mm) 转转K6K6型型 1830 1830 转转K5K5型型 1800 1800 车轮直径车轮直径( (mm) 840mm) 840 六、结构简介六、结

21、构简介车体车体转向架转向架制动装置制动装置车钩缓冲装置车钩缓冲装置 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。等组成。 六、结构简介六、结构简介 1 1 车体车体 该车车体为该车车体为全钢焊接结构，全钢焊接结构，由底架、侧墙、由底架、侧墙、端墙、车门等部端墙、车门等部件组成。车体主件组成。车体主要材料采用屈服要材料采用屈服强度为强度为450450MPaMPa的的耐大气腐蚀钢。耐大气腐蚀钢。 六、结构简介六、结构简介 底架底架侧墙侧墙端墙端墙中立门中立门下侧门下侧门六、结构简介六、结构简介1.1 1.1 底架底架 由中、侧、枕、横、端、纵

22、向、小横梁及钢地板组焊而成。由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由中梁由310310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为24024080808 8的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺底架上铺6 6mmmm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm358mm）及材质为及材质为C C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专中梁间，脚蹬、牵引钩、

23、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。用拉铆钉连接。 六、结构简介六、结构简介 中梁中梁侧梁侧梁枕梁枕梁横梁横梁端梁端梁小横梁小横梁纵向梁纵向梁钢地板钢地板六、结构简介六、结构简介 侧柱侧柱上侧梁上侧梁侧板侧板斜撑斜撑内补强座内补强座侧柱补强板侧柱补强板连铁连铁1.2 1.2 侧墙侧墙 侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧 柱 补 强 板 及 侧 柱 内 补 强 座 等 组 焊 而 成 。 上 侧 梁 采 用侧 柱 补 强 板 及 侧 柱 内 补 强 座 等 组 焊 而 成 。 上 侧 梁 采 用1401401001

24、005 5的冷弯矩形钢管，侧柱采用的冷弯矩形钢管，侧柱采用8 8mmmm厚冷弯双曲面帽型厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。 六、结构简介六、结构简介 上端缘上端缘角柱角柱横带横带端板端板角部加强铁角部加强铁1.3 1.3 端墙端墙 端墙由上端梁、端墙由上端梁、角柱、横带及端板等角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁、组焊而成。上端梁、角柱采用角柱采用1601601001005 5的冷弯矩形钢管，横的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为带采用断

25、面高度为150150的帽型冷弯型钢，上的帽型冷弯型钢，上侧梁与上端梁结点处侧梁与上端梁结点处组焊角部加强铁。组焊角部加强铁。 六、结构简介六、结构简介1.4 1.4 侧开门及下侧门侧开门及下侧门 在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6 6扇上扇上翻式下侧门。翻式下侧门。六、结构简介六、结构简介1.4 1.4 侧开门及下侧门侧开门及下侧门 侧开侧开门采用新型锁闭门采用新型锁闭装置装置, ,门边处组焊槽型冷弯门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了车门刚度，型钢，增强了车门刚度，提高了车门抗外涨能力，提高了车门抗外涨能力，并将通长式上锁杆封闭其并将通长式上锁杆

26、封闭其中以防止变形与磕碰。下中以防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁串出，锁杆可防止下门锁串出，操作简单，安全可靠。操作简单，安全可靠。 下侧门采用与下侧门采用与C64C64型敞型敞车相同的结构。车相同的结构。 六、结构简介六、结构简介2 2 车钩缓冲装置车钩缓冲装置 采用采用E E级钢级钢1717型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用用1717号铸造钩尾框或号铸造钩尾框或1717型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-MT-2 2型或新型缓冲器、含油

27、尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托型或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-BBY-B型或型或FSFS型防松螺母。型防松螺母。六、结构简介六、结构简介3 3 空气制动装置空气制动装置 采用满足制动主管压力采用满足制动主管压力500500kPakPa和和600600kPakPa的制动装置，的制动装置，主要由主要由120120型控制阀、直径为型控制阀、直径为254254mmmm的旋压密封式制动缸、的旋压密封式制动缸、ST2-250ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-AKZW-A型空重车自动型空重

28、车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成，采用编织制动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成，采用编织制动软管总成、奥软管总成、奥- -贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。制动配件和管系。 手制动装置手制动装置采用采用NSWNSW型手制动机。型手制动机。 六、结构简介六、结构简介4 4 转向架转向架 采用转采用转K6K6型或转型或转K5K5型转向架，装用转型转向架，装用转K6K6型转向架时车型为型转向架时车型为C70C70，装用转，装用转K5K5型转向架时车型为型转向架时车型为C70HC70H。转转K6K6型转向架型转向架转转K5K5型转

29、向架型转向架七、油漆与标记七、油漆与标记1 1 油漆油漆 车体、底架及其附属件内、外表面采用厚浆醇酸漆做车体、底架及其附属件内、外表面采用厚浆醇酸漆做为底、面漆，底漆干膜厚度不得小于为底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60m60m，油漆干膜总厚，油漆干膜总厚度不得小于度不得小于120m120m；车内地板只需在地板与端、侧墙相交；车内地板只需在地板与端、侧墙相交处处150mm150mm范围内涂底漆。内、外表面油漆颜色（含制动装置）范围内涂底漆。内、外表面油漆颜色（含制动装置）为为PB04 PB04 中（酞）蓝色。中（酞）蓝色。 转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表转向架的各铸钢件、车钩、钩

30、尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。的工作表面不涂漆。2 2 车辆标记按车辆标记按TB/T1.1TB/T1.11.21.2铁道车辆标记铁道车辆标记和和TB/T2435TB/T2435的要求涂打。的要求涂打。八、车辆寿命及检修周期八、车辆寿命及检修周期1 1 车辆寿命：车辆寿命：2525年。年。2 2 检修周期：厂修检修周期：厂修8 8年，段修年，段修2 2年。年。九、与九、与C64KC64K型通

31、用敞车对比型通用敞车对比1 1 外形图对比外形图对比 九、与九、与C64KC64K型通用敞车对比型通用敞车对比2 2 主要参数及配件对照主要参数及配件对照主要参数及结构主要参数及结构 C70 C70、C70HC70H型敞车型敞车C64KC64K型敞车型敞车载重（t）7061自重（t）23.823容积（m3）7773.3比容（m3/t）1.11.2自重系数0.330.377每延米重（m/t）6.716.25商业运营速度（km/h）120120通过最小曲线半径（m）145145车辆长度（mm）1397613430车辆定距（mm）92108700九、与九、与C64KC64K型通用敞车对比型通用敞车对

32、比2 2 主要参数及配件对照主要参数及配件对照主要参数及结构主要参数及结构 C70 C70、C70HC70H型敞车型敞车C64KC64K型敞车型敞车车体内长（车体内长（mmmm）13000130001249012490车体内宽（车体内宽（mmmm）2892289228902890车体内高（车体内高（mmmm）2050205020512051地板面高（地板面高（mmmm）1083108310881088车辆最大高度（车辆最大高度（mmmm）3143314331493149车辆最大宽度（车辆最大宽度（mmmm）3242324232423242车钩车钩1717型型13A13A型型缓冲器缓冲器MT-2

33、MT-2型型MT-3MT-3型型转向架转向架转转K6K6或转或转K5K5转转K2K2主要钢材牌号主要钢材牌号Q450NQR1Q450NQR109CuPCrNi-A09CuPCrNi-A十、使用与维护十、使用与维护1 1 装卸要求装卸要求 严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货物装载应均匀分布物装载应均匀分布, ,集载货物的装载应符合集载货物的装载应符合铁路货物铁路货物装载加固规则装载加固规则的规定，各集载工况的最大容许重量应的规定，各集载工况的最大容许重量应符合符合C70C70、C70HC70H型敞车集中载荷表的规定。装车时严禁型敞车集中载荷表

34、的规定。装车时严禁高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆。不得高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆。不得将大块料直接向车内砸装，可用碎料先垫底后将大块料将大块料直接向车内砸装，可用碎料先垫底后将大块料缓慢装入。缓慢装入。十、使用与维护十、使用与维护2 2 牵引作业牵引作业 用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、摇枕）。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上摇枕）。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。钢丝绳。十、使用与维护十、使用与维护3 3 解冻作业解冻作业 该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种阀、制动缸、软管