大型养路机械驾驶资格考试复习题

1、复习题填空部分 1.通常，将机器中动力部分的动力和运动按预定的要求传递到工作部分的（中间环节），称为传动。 2.在现代工业中，根据传动原理的不同，应用较广泛的是机械传动、液压传动、（气压传动）和电传动等四种传动方式。 3.日常所接触到的许多机器，电动机输出地功率和转速都是经过带传动传递到齿轮箱上，通常齿轮箱输入轴的转速要比电动机输出轴的转速（低）。 4.摩擦型带传动是依靠带上的齿与带轮轮齿的（相互啮合）来传递运动和动力。 5啮合型带传动是依靠带上的齿与带轮轮齿的相互啮合来传递运动和动力。 6.带传动一般多用于动力部分（电动机）到工作部分的（高速）传动。 7.链传动是以（链条）作为中间挠性传动件

2、，通过链节与链轮齿的不断啮合和脱开而传递运动和动力的，它属于啮合传动。 8.滚子链链条中相邻两销轴中心的距离称为（节距），它是链传动的主要参数。 9.链传动的瞬时传动比（不恒定）传动平稳性较差，有冲击和噪声，不宜用于高速和极速反向的场合。 10.齿轮传动按啮合方向的不同，可分为外啮合齿轮传动、内啮合齿轮传动，（齿轮与齿条啮合传动）。 11.由于齿轮采用了合理的（齿形曲线），于是就保证了瞬时传动比保持不变。 12当主动轴转速或转向不变时，利用轮系可使从动轴获得（多种转速）或改换转向。 13.通过一系列互相啮合的齿轮传动，可获得较大的传动比。 14.螺旋传动是利用带螺纹的零件构成的螺旋副将（回转运

3、动）转变为直线运动的一种机械传动方式。 15.螺旋机构按螺旋副中的摩擦性质，可分为滑动螺旋、（滚动螺旋）两种类型。 16.内循环滚动螺旋中，螺母的每一个螺纹装一个（反向器），滚珠在同一圈滚道内形成封闭循环回路。 17.将电能转化为其他形式能量的器件或设备称为（负载），也称为用电器。 18.从电源的一端经过负载再回到电源的另一端的电路，叫做（外电路）。 19.一个完整的电路，一般应由电源、负载、（中间环节）三个部分组成。 20.在金属导体中，电流是自由电子在（外电场）的作用下有规则的定向运动形成的。 21.电压是衡量电场力做功能力大小的物理量。电场中两点间的（电位差），就是两点间的电压。 22.

4、电动势只存在于（电源内部），其方向由低电位指向高电位。 23.一般电阻的阻值与导体的长度成正比，与导体的（横截面积）成反比。 24.电阻是用来反应导体对（电流）起阻碍作用大小的物理量，导体的电阻是客观存在的，它与导体两端有无电压无关，即使没有电压，导体仍然有电阻。 25.电阻 器按其阻值分，有固定电阻和（可变电阻）两类。 26.在实际工作中，电路通常具有三种工作状态：负载状态，（短路状态），开路状态。 27为了防止短路所引起的事故，通常在电路中安装（熔断器）或其他自动保护装置。 28.电路处于开路状态，电路中没有电流通过，电源不向负载输送（电能）。 29.在部分电路中，电流与电阻两端的（电压）

5、成正比，与电阻成反比。 30.在一个闭合电路中，如果外电路断开，则外电路电压等于（电源电动势）。 31.在电路中，若两个或两个以上的电阻按顺序一个接一个地连成一串，使电流只有一条通路的连接方式称为电阻的（串联）。 32.电阻的串联电路可以用来限制电路中的（电流）和电压。 33.电工测量中广泛应用（串联电阻）的方法来扩大电压表的测量量程。 34.在一个电路中，有电阻串联又有电阻并联的电路，称为电阻的（混联电路）。 35.电阻的并联电路具有分流作用，所以，在生产实践中，经常采用并联电阻组成分流器来扩大（电流表）的量程。 36电容器两极板上总是带着等量的（异性电荷），极板间的电压也高，所带的电荷就越

6、多。 37.可变电容器是一种（电容量）在一定范围内可连续调节的电容器，它适用于电容器需要随时调节的电路。 38.电容器在外加电压的作用下储存电荷的过程叫做充电，通过（负载）释放电荷的过程叫做放电。 39.在电容器串联电路中，等效电容（即总容量）的倒数等于各个电容量倒数之和，总电压等于（每个电容器上的电压之和。 40.完全纯净的，没有任何杂质且晶体结构完整的半导体的单晶体称为（本征半导体）。 41.n型半导体主要由自由电子导电，p型半导体主要由（空穴导电）。 42.当pn结处于（正向偏置）时，二极管呈现单向导通特性。 43二极管正向导通后，其（反向电流）主要受外电路电阻的控制，为此常在二极管电路

7、中串入限流电阻，以保护二极管。 44.常见的特殊二极管有稳压二极管、（发光二极管）、光电二极管等，它们满足不同的需要。 45.三极管具有两个pn结，即发射结和集电结，还具有三个电极，即发射极、集电极和基极。 46.由于三极管具有（电流放大作用），所以，三极管可作为电流控制元件。 47.液压传动是靠密封容器内的液体压力能来进行能量转化、传递与（控制）的一种传递方式。 48.液压驱动元件的作用是将（原动力）输入的机械能转变成液体的压力能，为液压系统提供动力。 49.液压控制元件主要包括各种压力控制阀、流量控制阀和（方向控制阀）。 50.工作介质在液压传动及控制中起传递运动、（动力）和信号的作用。

8、5 1.液压传动系统中，油液必须在密闭容器或密闭系统中传送，而且必须有（密闭容积）的变化。 52.液压传动可实现较宽的调速范围，而且较方便地实现（无级调速）。 53.液压系统混入空气后，会产生爬行和（噪声）等。 54.液压传动的优点之一是易于实现（过载保护）。 55.液压泵与液压马达都是液压系统中的（能量转换）装置。 56.液压马达是把液体的压力能转化为旋转运动的（机械能），驱动工作机构转动。 57.液压泵向液压系统提供一定流量和（压力）的油液，起着动力源的作用。 58.液压系统中使用的液压泵，是其在单位时间内所能输出油液的（体积）是否可调节而分为定量泵和变量泵。 59.双作用叶片泵的转子每旋

9、转一周，完成（两次）吸油和压油的过程。 60.齿轮泵的泵体、端盖和齿轮的各个齿间槽组成了许多（密封工作腔）。 61.叶片泵是用（叶片）组成的密封容积空间，在转子转动的过程中容积发生变化，从而实现吸油和排油的过程。 62.液压马达按其在单位时间内所能输入油液的体积是否可调节分为（定量马达）和变量马达两种。 63.单作用式液压缸只利用液压力推动活塞向一个方向运动，而反向运动则靠（外力）实现。 64.活塞式液压缸是根据其安装方式的不同，可分为缸体固定式和（活塞杆）固定式两种。 65.当单杆活塞液压缸两腔分别供油，且供油压力与流量相同时，活塞或缸体在两个方向上的推力和运动速度（不相等） 66.油液进入

10、液压缸无杆腔时有效面积大，（速度慢），推力大。 67.液压阀包括（方向控制阀）、压力控制阀、流量控制阀三大类。 68.方向控制阀是液压系统中必不可少的控制元件，按其用途可分为（单向阀）和换向阀两大类。 69.方向控制阀是通过阀芯和阀体间的（相对位置）的改变，来实现油路通道通断状态的改变，从而控制油液流动方向的阀。 70.单向控制阀是控制油液单方向流动的控制阀，它有普通单向阀和（液控单向阀）、梭阀等结构形式。 71.当液控单向阀控制油口通压力油时，油液便可在（正反两个方向）流动。 72.梭阀可视为单向阀的一种特殊形式，它实际是一种（三通式）液控单向阀。 73. 符号表示（三位四通）换向阀。 74

11、.换向阀按阀芯的结构形式可分为滑阀式换向阀和（转阀式）换向阀。 75.电磁换向阀是利用电磁铁的吸力控制阀芯换位的换向阀。 76.在液压系统中，用来控制液体工作压力的发和利用（压力信号）控制其他元件产生动作的阀，统称为压力控制阀。 77.先导式溢流阀中，主阀的外控制油口可以对溢流阀的压力实现（远程）控制。 78.常见的溢流阀分 为（直动式）溢流阀和先导式溢流阀两种。 79.蓄能器在液压系统中的主要功用是储存能量、吸收压力脉动、（缓和冲击）等。 80.为了保证液压油的洁净，在各种压力系统中都采用了多个过滤器。根据用途不同他们可分为吸油过滤器、回油过滤器和（高压过滤器）。 81.回油过滤器一般安装在

12、液压系统的（回油管）上，过滤工作后流回油箱。 82.液压油除了作为液压系统中的工作介质外，还能起到（润滑）、冷却和防锈的作用。 83.正确地选用液压油以及在使用中防止液压油（污染），对于液压系统正常工作，提高液压元件的使用寿命有着非常重要的意义。 84.液力传动具有启动加速快而平稳，自动无极调速，换挡无冲击，隔振，减振，（过载保护）等优点。 85.液力传动中，（泵轮）接受发动机传来的机械能，并将其转换为液体的动能。 86.液力传动有两种形式：耦合器液力传动和（变矩器）液力传动。 87.液力机械变矩器是把液力变矩器与（动力换挡变速箱）有机地组合成一体进行使用的液力机械元件。 88.当车辆连挂需要

13、多机牵引时，液力传动易于实现多机牵引，并能自动协调（载荷）的分配。 89.大型养路机械的高速行驶功能是通过结构组成中的（高速走行）动力传动系统来实现的。 90.根据机械设备的性能要求，以及动力传动路径的不同，大型养路机械往往设置满足区间运行的高速走行动力传动系统和满足（作业要求）的低速走行动力传动系统。 91.D08-32型捣固车的高速走行有两种工况，即自行高速走行工况和（联挂）高速运行工况。 92.WD-320型动力稳定车的高速走行采用的是（液力机械）传动方式。 93.D08-32型捣固车的高速走行液力机械传动系统中，柴油发动机产生的动力经液力机械变速箱，液压马达，分动箱，传动轴等传递到主传

14、动（车轴齿轮箱）上，驱动车轴转动。 94.SRM80型清筛机的走行采用的是全部（车轮驱动），即每台转向架的每个轮对轴都设有动力驱动。 95.SRM80型清筛机的前后有两台柴油发动机，具有形式相同的动力传动系统，分别控制前后（转向架）的走行驱动。 96.四冲程柴油机的一个工作循环由进气冲程，（压缩冲程），做功冲程，排气冲程组成。 97柴油机曲轴每转（两周），各气缸完成一个工作循环，每个气缸做功一次。 98.柴油机活塞上下运行时，活塞离曲轴中心最大距离的位置称为（上止点），离曲轴中心最小距离的位置称为下止点。 99.柴油机活塞运行的上止点与下止点间的距离称为活塞行程，活塞行程等于曲柄半径的（两倍）

15、。 100.柴油机膨胀做功的活塞行至下止点前，配气机构吧（排气门）打 开，废气变在汽缸内、外压力差的作用下排出汽缸。 101.柴油机的压缩冲程中，由于气缸内容积不断减小，活塞逐渐将进气冲程吸入的空气压缩在（燃烧室）内，空气的压力和温度随着升高，为下一步柴油的燃烧准备了有利条件。 102.四冲程柴油机在四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程全是（辅助冲程），需要消耗能量。 103.柴油机启动时，需要用外力先使曲轴转动，完成辅助过程，使柴油着火燃烧，柴油机才能（正常运转）。 104柴油机机体组件包括集体、汽缸套、（汽缸盖）和油底壳等。 105.配气机构是根据柴油发动机气缸的工作顺序，定时地（

16、开启和关闭）进、排气门，以保证汽缸及时排出废气和吸进新鲜空气。 106.柴油机燃油供给系统按照工作过程的要求，定时、（定量）地依次向各气缸燃烧室内供油。 107.柴油机的润滑系统主要包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器和（润滑油道）等。 108柴油机冷却系统的任务是保持柴油发动机工作的正常温度，将受热零件所吸收的热量及时散发到（大气）中去。 109静止的柴油发动机需借助外力启动才能转入自行运转，（启动装置）就是为柴油发动机的启动提供外力和创造有利条件。 110.道依茨BF413/513系列风冷柴油机采用压力润滑、（飞溅润滑）、间歇润滑相结合的润滑方式。 111.为避免过多的润滑油从活塞与汽缸壁之

17、间进入燃烧室，所以柴油机的活塞与汽缸间的润滑往往采用（飞溅润滑）。 112.道依茨风冷柴油机的润滑系统采用的是全流式粗滤器和（分流式精滤器）。 113.道依茨风冷柴油机的润滑系统的两个粗滤器并联安装在（机油散热器）和主油道之间。 114.道依茨风冷柴油机采用的机油粗滤器可更换滤芯（纸质）滤清器。 115.柴油机用机油是在高温、（大负荷）、高速度的条件下工作，因此机油质量的好坏对柴油机的使用寿命影响极大。 116.选择机油的原则：一是（黏度）适当，二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。 117.为了保证柴油机在各种转速下都有最佳供油提前角，故在喷油泵传动系统中设置了（喷油提前器）。 118.F12

18、L413F型风冷柴油机采用的机械离心式喷油提前器起作用的转速为（1100-1300r/min），在曲轴转速为2650r/min时达到最大值。 119.当负荷发生辩护时，调速器能自动调节（供油量）以保持柴油机在一定转速内运转。 120.B/FL413F系列柴油机所用喷油器的喷射压力为（17.5Mpa） 121.风冷柴油机是利用（冷空气）将柴油机受热零件所吸收的热量及时传送出去。 122.柴油机工作过程中，有很大一部分热量传给柴油机的各零部件，受热零件如果没有冷却介质及 时地将热量送出去，那么机体温度将（急剧上升）造成严重后果。 123.B/Fl413/F系列风冷柴油机冷却风扇转速的改变是通过控制

19、由主油道通往风扇中耦合器的（油量）来实现的。 124.柴油机启动、运转过程中，为了鉴别柴油机工作是否正常，通常对（机油压力）和柴油机的缸盖温度用仪表、指示灯等进行监控，以便及时发现问题，避免重大事故的发生。 125.柴油机运转时，缸盖温度指示器的指针如果指在橙色区域（+170-+200）,则表明柴油机过热,应立即(停车检查，确定故障原因。 126.柴油机机油压力采用油压指示灯、油压指示器、（机油压力表）进行工作监控。 127.油压指示器只控制柴油机（急速）时的机油压力。 128.柴油机在装配时，气门杆与摇臂间要留有间隙，这个间隙就叫（气门间隙）。 129有的柴油机只确定了冷间隙此时的冷间隙只能

20、保证热状态下仍有一定的（热间隙）。 130.气门间隙大小关系到（配气相位），对柴油机使用性能产生重大影响，因此对气门间隙有着严格要求。 131.柴油机的气门间隙预先都已调整好，但工作一段时间后，由于配气机构各零件磨损或（气门调整螺杆）的松动，都会破坏正常的气门间隙。 132.在柴油机使用过程中必须对气门间隙进行定期维护检查和（正确调整）。 133.柴油机在重载变负荷、每天经常启动、工作环境恶劣、灰尘严重等工作情况下，应（缩短）气门间隙的检查周期。 134.用塞尺检查柴油机的气门间隙时，塞尺在摇臂和气门之间来回移动感觉到有（阻力），又能在两者之间自由出入为准。 135.转动柴油机曲轴使某一气缸到

21、上止点，当处于排气门还没有完全关闭，进气门开始开启的位置时，该状态称为该气缸的两个气门（重叠）。 136.燃油系统中进入空气将使输油泵的（供油）不连续，造成柴油机启动虽能发火，但启动不起来。 137.对柴油机来说，燃烧室中的（进气量）与喷油量是相互匹配的，它们二者又决定了柴油机的功率和温度水平。 138.在柴油机运转时，如油箱通气装置堵塞，油箱内就会产生（负压），燃油供油泵的流量就会下降，柴油机就会损失功率。 139.柴油机机油散热器中的温度控制阀失灵时，机油流不到机油散热器内，使循环机油得不到（冷却），导致机油温度升高，油压降低。 140.如机油油位太高将引起柴油机冒蓝烟，冒黑烟及（机油油耗

22、增加）等常见故障。 141.废气涡轮增压器的压气机脏污会直接影响增压压力降低，引起柴油机（冒黑烟）。 142.风冷柴油机的油标尺有（点刻度）和线刻度两种刻度。 143.在测量液力机械变矩器的油位时柴油机应处于（空转）状 态，油温应达到额定温度。 144.动力换挡变速箱采用的是（定轴式）自动变速箱与液力变矩器连接为一体。 145.大型养路机械采用4WG-65型液力机械变矩器作为液力机械传动元件，它由（液力变矩器）动力换挡变速箱、冷却器和电-液控制系统等部分组成。 146.为了提高4WG-65型液力变矩器在高转速比时的传动效率，设有（闭锁离合器）当涡轮转速达到泵轮转速的80%时涡轮与泵轮自动地闭锁

23、为一体，成为刚性连接，液力变矩器就失去了液力传动的特性，变成刚性的机械传动。 147.当柴油发动机启动和空转时，动力换挡变速箱的档位控制器应该处于（中间位置）。 148.在动力换挡变速箱中，轴上空转的齿轮与轴的接合和分离是通过（换挡离合器）实现的。 149.4WG-65型动力换挡变速箱的电气控制系统控制电压为（24V）。 150.WD-320型动力稳定车在高速运行时，前转向架为主动转向架，液力机械变速箱至主传动车轴之间装有（分动齿轮箱）。 151.D08-32型捣固车的分动齿轮箱安装于液力机械变速箱与主传动车轴齿轮箱之间，传动比为（1:1）。 152.在D08-32型捣固车高速走行系统中，分动

24、齿轮箱的作用是将液力机械变速箱输出的（转矩）通过传动轴分别传递给主动转向架的主传动齿轮箱，驱动轮对转动。 153.主动转向架上用于驱动高速走行的车轴齿轮箱称为（主传动）车轴齿轮箱。 154.SRM80型清筛机在高速运行时，每个轮对均为主动轮对。主动轮对上每个主传动车轴齿轮箱由相应的液压马达驱动，液压马达的动力来自于安装在（分动齿轮箱）对应输出口的液压泵 155.SRM80型清筛机采用的车轴齿轮箱中，当FG型换挡离合器接合时，AG型换挡离合器必须处于（分离）状态。 156.车轴齿轮箱体是用滚动轴承支承在车轴上，车轮转动时，由于受轮对对牵引力的反扭矩作用，齿轮箱有向下转动的趋势车轴齿轮箱必须用平衡

25、杆或（扭矩拉杆）弹性地吊装在转向架的扭矩支座或车架下。 157.在大型养路机械的动力传动系统中，应用着三种不同形式的传动轴：定长万向传动轴、（过桥传动轴），以及长度可伸缩的万向传动轴。 158.单个万向节在有夹角的情况下不能传递（等角速度）的运动。 159.SRM80型清筛机动力传动系统中的主离合器，可以迅速、彻底地将发动机的动力与（传动系统）分离开。 160.GB2/380KR型主离合器是常接合、干式、双片、弹簧圆周布置（气助液动）操纵式离合器，具有传递扭矩大、径向尺寸小及接合平顺等优点。 161.转向架是一种能相对（车体）回转，且具有独立结构的走行装置。 162.转向架把轮轨接触处产生的轮

26、周牵引力，经过减震环节传递 到车体上，同时引导车辆在（线路上）运行。 163.转向架为独立结构，易于从车辆底架下推进、推出，便于（检修）。 164.在转向架上装有弹簧减震装置，当车辆运行在不平顺的线路上时，转向架可以缓和车辆的冲击和振动，从而提高车辆的（运行平稳性）。 165.大型养路机械所采用的转向架既不同于我国现有的客、货车转向架，也不同于机车转向架，他们都是为大型养路机械设计的（专用转向架）。 166.大型养路机械所用转向架一般由构架、弹簧减震装置、车架与转向架的连接装置、（轮对和轴箱）基础制动装置等部分组成。 167. D08-32型捣固车转向架构架为钢板焊接的整体框架，各部分断面均为

27、（封闭箱型）结构，具有构架重量轻、稳定性好、强度和刚度大等特点。 168.D0832型捣固车构架和轴箱之间设有金属橡胶弹簧和液压减振器，起（缓冲减震）作用，能使车辆的垂直振幅得到有效的衰减，保证了车辆区间运行的平稳性和作业检测的准确性。 169.SRM80型清筛机转向架的构架由两个侧梁和一个（摇枕）组成。 170.D08-32型捣固车转向架采用的是（磨耗型踏面）车轮，可减轻轮轨间的磨耗，提高转向架的通过性能。 171.转向架采用滚动轴承轴箱，有利于减少车辆启动阻力和运行阻力，适应较高速度运行，并可减少（燃轴事故）。 172.大型压路机写转向架设置的弹簧减震装置都由（减震弹簧）和减震器两个部分组

28、成，分别布置在转向架构架与轴箱之间或转向架摇枕与侧梁之间。 173.大型养路机械转向架所采用的减震弹簧有金属橡胶弹簧和（金属螺旋弹簧）。 174.转向架中，减震弹簧主要起（缓冲作用），缓和来自轨道的冲击和震动的激扰力。 175.液压减振器是一种良好的减震装置，振动速度越高，振幅越大，（减振效果）越显著。 176.V型金属橡胶弹簧对震动和冲击具有良好的（缓冲）、阻尼和衰减震动的作用。 177.WD-320型动力稳定车的转向架中心销总成采用两个（关节轴承）承载，使中心销既能承受径向载荷和轴向载荷又可使中心销相对转向架进行轻微的空间摆动，以便使中心销顺利传载而不致卡死。 178.转向架连接装置中的中

29、心销的主要作用是用于（传递走行力）。 179.SRM80型清筛机转向架的刚性旁承在车辆通过曲线时的主要作用是（承担部分垂向载荷）。 180.轮对承担车辆的全部重量，并引导车辆沿钢轨运行，与钢轨相互作用产生（黏着牵引力）或制动力。 181.根据在驱动走行时所起作用的不同，轮对分为安装有驱动齿轮的（主动轮对）和无驱动齿轮的从动轮对。 182.车轮是车辆的最终受力零件，它不仅要承受轮轨之间的垂直、 横向动作用力和摩擦力，而且还要承受（踏面制动）时的热负荷。 183.车轮踏面有两种形式：磨耗型踏面形式和（锥形）踏面形式。 184.车轮由（踏面）、轮缘、轮辋、辐板、轮毂等部分组成。 185.踏面是车轮在

30、钢轨上滚动接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的（摩擦力）作用下完成车轮的滚动运行。 186.转向架轴箱装置滚动轴承中滚子的自由转动有滚动轴承的游隙来保证，轴承游隙是指轴承内、外圈与滚动体之间的内部间隙，分为（轴向间隙）和径向间隙。 187.SRM80型清筛机转向架轴箱轴承的径向和轴向间隙是通过调节（张紧套）与轴承内圈的楔紧程度来保证的。 188.大型养路机械的制动系统都由三部分组成：空气制动机、手制动机和（基础制动装置）。 189基础制动装置是利用（杠杆原理），将制动缸产生的推力或手制动机产生的拉力，经杠杆和拉杆的作用扩大适当倍数后，传给各闸瓦，使闸瓦抱紧车轮，产生制动作用。 190

31、.制动原力包括制动缸产生的推力或（手制动机）产生的拉力。 191.大型养路机械均采用（闸瓦摩擦）制动方式。 192.D08-32型捣固车除了空气制动、手制动外还有（液压制动），所以，基础制动装置除了与制动气缸相连接外，还与液压制动油缸相连接。 193基础制动装置的制动梁两端装有闸瓦托，（闸瓦）用插销装在闸瓦托上。 194.当制动缓解时，制动缸鞲（gou一声）鞴（bei四声）在缸内缓解弹簧的作用下被推回原位整个基础制动装置所受的力也随之消失，并带动各杠杆、拉杆、闸瓦托吊使（闸瓦）离开车轮，实现缓解。 195.单闸瓦基础制动装置每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是

32、时能（相互抵制），因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。 196.制动时，闸瓦与车辆（踏面）接触，把制动力施加到车轮上。 197.大型养路机械使用的闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和（合成闸瓦）两大类。 198铸铁闸瓦按含磷量的多少，分为普通铸铁闸瓦，中磷铸铁闸瓦和（高磷铸铁闸瓦）三种。 199.合成闸瓦根据摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦和（高摩合成闸瓦）。 200. 高摩合成闸瓦则用在较高速度的车辆上，但高摩合成闸瓦不能与（铸铁闸瓦）互相换用。 201.D08-32型捣固车转向架上采用的是（四伞齿轮螺旋拉杆式）手制动机。 202.SRM80型清筛机转向架上采用（

33、链条螺旋组合式）手制动机。 203.转向架主要损伤形式有裂纹、磨耗、（弯曲变形）。 204.转向架的构架均采用焊接结构，由于焊接工艺、结构设计和运用等方面的原因，易 于在弯角处、吊座耳孔处、原有焊接缺陷处等受力较大的部位产生（应力集中），在往复动载荷作用下就易于出现裂纹。 205.转向架构架弯曲变形有扭曲和（翘曲）两种形式。 206.金属橡胶弹簧主要损伤形式是（橡胶的老化）。 207.液压减振器的常见故障有（泄漏）、锈蚀和性能不良等。 208运用中的大型养路机械，须（每年）对车轴施行全轴超声波穿透探伤检查一次。 209轮对内测距离超过规定限度或内侧距三处测量值最大差大于（3mm），应退轮修理或

34、更换轮对。 210.车轮轮缘厚度磨耗，其值小于23mm时，须进行（旋修）。 211.滚动轴承箱在运用中最常出现的故障是（轴箱发热），它直接影响到车辆的安全和正常运行 212.基础制动装置常见故障有：制动梁脱落、拉杆及推杆折断、（闸瓦偏磨）、闸瓦托裂损等。 213.制动时，制动缸鞲鞴杆伸出的距离则称为制动缸（鞲鞴行程）。 214.调整制动缸鞲鞴行程就是对（闸瓦间隙）进行调整。 215.手制动机的常见故障是手制动机失灵，转动手轮后（无制动作用）或手轮不转动，影响车辆的使用安全。 216.YZ-1型空气制动机是专为（大型养路机械）开发的制动机。 217.YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自

35、动制动阀的空气制动阀实施（均衡风缸）的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。 218.YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，分配阀响应（列车管）的压力变化，产生制动和缓解的控制。 219.YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，小闸实施（作用管）的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化从而实现制动与缓解作用。 220.自动制动阀操纵控制需通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化，再去控制（制动缸）的压力变化。 221.均衡压力风缸升高，说明空气制动机产生（制动）作用。 222.常用全制动后制动缸

36、压力由（最高值）缓解至35kPa的时间为58s 223.紧急制动时，制动缸的最大压力为（450±10）kPa。 224.司机使用紧急制动后，须经（15）s后才可以充气缓解，以防意外事故的发生。 225.紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于（3）s 226.小闸全制动时，制动缸的最高压力为（360）kPa。 227.空气制动阀的转换柱塞拨在“空气位”后，空气制动阀就做（自动制动阀）使用。 228.空气制动阀的转换柱塞拨在（电空位）后，空气制动阀就做单独制动阀使用。 229.小闸直接控制（作用管）的压力变化，单独操纵机车的制动或缓解。 230.空气制动阀的结构主要有三大部分组 成：

37、凸轮盒部分、（阀体部分）和阀座。 231.空气制动阀中，定位凸轮与（联锁开关组）构成电路的控制。 232.空气制动阀中，定位凸轮与（定位柱塞）组成定位机构，以确保手把各工作位置的准确无误。 233.空气制动阀的阀体部分主要包括：阀体，作用柱塞，定位柱塞，（转换柱塞）等零部件。 234空气制动阀的阀体内装有三根柱塞，分别是：转换柱塞，定位柱塞和（作用柱塞）。 235.空气制动阀用作大闸时，其阀座下应接三根管：1管是调压阀管，2管是单缓管，3管是（均衡风缸管）。 236空气制动阀共有四个作用位置，按逆时针顺序排列为：缓解位，运转位、保压位及（制动位）。 237.大闸手把放在缓解位时，减压后压力为5

38、00kPa的总风缸压力空气经大闸的作用柱塞、（转换柱塞）充入均衡风缸，均衡风缸压力上升。 238.空气制动阀作为大闸使用时，转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断，而沟通均衡风缸管至作用柱塞的通路，从而使该制动阀能控制（均衡风缸）的充风和排风。 239.作用大闸的空气制动阀在（缓解位）时，调压阀管和均衡风缸管连通。 240.作用大闸的空气制动阀在制动位时，（均衡风缸）管的压力空气排入大气。 241.作用大闸的空气制动阀在制动位时，定位凸轮与下微动开关接触，连通了电源与电空阀间的外接电路，输出（电联锁）信号。 242.作用小闸的空气制动阀在缓解位时，（作用管）排入大气，压力下降。 243.小闸在制动

39、位时，（调压阀管）的压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞凹槽进入作用管，作用管压力上升。 244.在YZ-1型空气制动机中，采用了两种形式的紧急制动阀，一种是长车阀，另一种是 （手动换向阀）。 245.一个二位三通推拉式手动换向阀和中继阀前的一个（常开空气阀）组合，可以完成附挂回送时转换中继阀前列车管截断塞门的功能。 246.一个二位三通推拉式手动换向阀和一个（常闭空气阀）组合，可以完成紧急制动阀（车长阀）的功能。 247.调压阀是为了满足系统对不同（调定压力）的需要并保证稳定的供风而设置的。 248.单独控制阀（即小闸）下地调压阀控制总风进入（作用管）的压力，调定值为360kPa。 249.中继

40、阀由双阀口式中继阀、（总风遮断阀）和阀座三部分组成。 250.中继阀模板鞲鞴依其两侧的（压力差）而动作。 251.中继阀既受自动制动阀的控制，又受（电空阀）的控制。 252.中继阀既能将总风充向列车管，又能把（列车管）内的压力空气排向大气。 253.双阀口式中继阀直接控制（列车管）的充气和排气，其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通，模板鞲鞴的右侧与列车 管相通。 254.总风遮断阀是专为开启或关闭向列车管供气的（总风通路）而设置的，它相当于控制中继阀向列车管充气的一个阀门。 255.总风遮断阀受遮断风管的（压力变化）控制遮断阀的开闭。当遮断风管通有遮断风，则总风遮断阀呈关闭状态；当遮断风管

41、泻掉遮断风，则总遮断阀成开启状态。 256.中继阀处在制动保压位时，列车管发生泄露，压力下降直至为零，而（均衡风缸）压力将保持不变。 257.电空阀受自动制动阀上连锁开关的控制，以（电信号）伪指令，达到远距离控制气动装置的目的。 258.大闸手把放缓解位，遮断风管排大气，中继阀内（总风遮断管）开启，为向列车管充风做好准备。 259.分配阀是气动执行元件，它除受自动制动阀的操纵外，还接受单独制动阀的操纵，从而实现间接制动与（直接制动）。 260.在间接制动时，分配阀接受自动制动阀（即大闸）的操纵，根据均衡风缸的压力变化控制列车管的压力变化控制压力管的压力变化，再根据压力管的压力变化来控制（制动缸

42、）的压力变化。 261.在直接制动时，分配阀是根据（作用管）的压力变化来控制制动缸的压力变化。 262.分配阀主阀由（作用部）、均衡部及紧急增压阀和主阀体四部分组成。 263.分配阀作用部的主鞲鞴上侧通列车管，下侧通（工作风缸） 264.分配阀作用部是根据列车管的压力变化来控制（均衡部）的动作从而达到控制制动机的制动、保压、缓解等作用。 265.分配阀的均衡部受大闸、小闸的操纵，根据（容积室）或作用管的压力变化来控制制动缸的压力变化。 266.在制动缓解时分配阀组成中的增压阀在增压阀弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位，切断（总风）进入容积室的通路。 267.分配阀在充气缓解位时，容积室压力空

43、气经分配阀（作用部）的排气孔排入大气。 268.分配阀在常用制动时，容积室压力上升，总风经分配阀均衡部充入（制动缸）。 269.在分配阀的制动保压位，如果制动缸及其连接管系发生泄漏时，制动缸压力将（保持不变）。 270.分配阀的紧急制动位，分配阀作用部，均衡部的作用均与（常用制动位）相同，不同的是增压阀开始动作，从关闭状态转变为开启状态，总风经增压阀向容积室内充风。 271.由于紧急制动时容积室压力比常用制动时大得多，因此，可得到比常用制动更高的（制动缸）压力，从而得到更大的制动力。 272.109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（最大有效）减压量之前进行才能起到紧急制动

44、的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。 273.紧急放风阀有三个作用位置： 充气位、常用制动位和（紧急制动）为。 274.紧急放风阀在紧急制动时紧急室的排风时间由（缩孔）的大小决定。 275.在紧急制动后对尚未停车的列车施行缓解，将会产生剧烈的（纵向冲动），甚至造成断钩事故。 276.在紧急制动时，无论何种控制方式，都将使中继阀的（遮断风管）通入压力空气，使得遮断阀关闭，切断中继阀内总风向列车管充风的供风源。 277制动机的自动制动作用是把（单独制动阀）放在运转位，操纵大闸手把在各工作位置时的综合作用。 278.紧急制动作用是通过操纵紧急制动阀直接排出（列车管）内的压力空气来实现的。

45、 279操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围内的阶段停留，可实现制动缸压力的（阶段上升）。 280.当实行紧急制动后，应及时将大闸手把移到（保压位）。 281.在办理连挂运行时，作为附挂车中的制动系统，大闸手把应从运转位取出，小闸手把从（缓解位）取出。 282.附挂回送时YZ-1型空气制动机应关闭中继阀前（列车管截断）塞门，开放无动力回送塞门。 283.不带空气干燥机的YZ-1型空气制动机的供气系统，压力调节器、压力控制器的最高控制压力为（720）kPa。 284.大闸性能试验时，待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降每分钟不大于

46、5kPa，列车管压力下降每分钟不大于（10）kPa。 285.大闸制动时列车管最大减压量为（140）kPa，此时制动缸的压力应达到最高值。 286.空气制动机是直接受司机操纵控制及产生（制动力）的动力来源部分。 287.冷却管用以冷却过热的压缩空气，它与集尘器相连。冷凝水被聚集在集尘器底部，并可通过集尘器上附设的（排水阀）排出。 288.压力调节阀与压力控制器的功能基本相同。不同的是前者不能手动设定压力控制的范围，它通过一根橡胶软管与压力控制器的控制压力相连，从而实现二者（同步）的压力控制。 289.车钩缓冲装置主要由车钩和（缓冲器）两大部分组成。 290.车钩缓冲装置无论承受牵引力或冲击力，

47、都要通过缓冲器将牵引力传递给（牵引梁），这样，就能使牵引力传递平稳，冲击力得到缓和衰减，从而改善运行品质，保护车辆不受损害。 291.车钩缓冲装置用来连接列车各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在（调车）时所产生的纵向力和冲击力。 292.车钩缓冲装置主要具有三种功能：连接、牵引和（缓冲）。 293通过车钩可以使车辆和车辆之间能够（联挂）和摘解，并保持一定的距离。 294.车钩是钩缓装置中的主要组成部件，是用来连接车辆和 传递牵引力及冲击力的，承受较大的（作用力）。 295.根据车钩开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。 296.上作用式车钩比下作用式车钩（开启

48、灵活），轻便。 297.上作用式车钩是由设在钩头上部（提升机构）开启的；下作用式车钩是由设在钩头下部推顶机构开启的。 298.自动车钩在拉动钩提杆或（两车相碰）时就能自动完成解开或连挂的动作，不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则需要有人工完成车辆之间的连接。 299.大型养路机械主要采用标准的13号货车上作用式车钩，内燃、电力机车上作用式车钩，以及（6G型车钩）。 300.13号车钩钩体主要由三部分组成：钩头、（钩体）、钩尾。 301.13号车钩钩尾后端面为一垂直面，在缓冲器张力的作用下，以便车钩（自动复位）。 302.车钩钩舌装在钩体的上、下钩耳之间，通过钩舌销相连接，并可绕（钩舌销）回

49、转。 303.钩锁安装在钩锁腔内，是控制车钩开锁、闭锁和全开三态作用的主要零件。在闭锁位置时，钩锁挡住钩舌尾部，使钩舌不能转动，；在全开位置时，钩锁推动（钩舌推铁）使钩舌张开。 304.内燃、电力机车车钩的钩体尾部后端面为一（圆弧面）而非平面，这样，可适应钩头在横向左右摆动。 305.SRM80型清筛机使用的6G型车钩（回转角）是由车辆底架开挡角度来设定的。 306.车钩三态指的是车钩所具有的闭锁、（开锁）和全开三种工作状态。 307.实际上车钩的开锁位置是一种闭而不锁的状态，此时钩舌虽未张开，但钩锁已被人为操作顶起一个高度，即解除了对钩舌的（锁闭），只要车辆稍稍移动，钩舌即可向外转开，使车辆

50、分离。 308.车钩全开位置为车钩钩舌（完全张开）准备挂钩的位置。 309.MX-1型缓冲器受到冲击力作用时结构中的橡胶板受压缩后，产生（弹性变形），使部分冲击动能转化为弹性势能储存起来，并通过橡胶分子间的内摩擦吸收一部分冲击动能，从而使冲击动能得以缓和、衰减。 310.大型养路机械上所采用的缓冲器有三类：弹簧摩擦式缓冲器、摩擦橡胶式缓冲器和（弹性胶泥式缓冲器）。 311.缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收（冲击能量）。 312.不同类型的大型养路机械产品，采用了（不同结构）形式的缓冲器，目前主要应用的缓冲器有：MX-1型摩擦橡胶式

51、缓冲器、ST型弹簧摩擦式缓冲器，以及KC15型弹性胶泥式缓冲器。 313.车钩缓冲装置中，从板安装在钩尾框内，于缓冲器前后各一块。前从板主要承受（牵引力），后从板主要承受冲击力。 314.车钩缓冲装置中，后 从板座与后从板或缓冲器（箱体底部）接触，承受并传递冲击力。 315.圆弧形前从板与相应车钩钩尾接触面以（圆弧面）接触，可使车辆在通过曲线时，车钩摆动自如，减少缓冲器对车钩的反驳力，保证运行平稳。 316.钩尾框用（钩尾销）与车钩钩尾连接，钩尾框内装有缓冲器和从板，是传递牵引力的主要配件。 317.钩尾销穿插在钩尾框和车钩钩尾的钩尾销孔内，其下端被装于钩尾销固定挂耳上横穿的（钩尾销螺栓）托住

52、。 318.钩尾框托板由钢板压制而成，它是用螺栓组装在（牵引梁）上，用以托住钩尾框。 319.为了减少磨耗，在钩尾框与钩尾框托板间装有钩尾框（磨耗板）。 320.车钩提杆是为开启车钩而设置的，分为上作用式和下作用式两种，大型养路机械全部采用（上）作用式车钩提杆。 321.车钩在锁闭状态时，钩舌尾部与钩锁间横向间隙不得大于（6.5mm）。 322.车钩缓冲装置在组装后，钩体尾部与从板间的间隙为（25mm）。 323.车钩部件中应重点加强探伤检查的有：钩舌、（钩尾框）和钩尾销螺栓。 324.定期对车钩缓冲装置中各滑动摩擦或转动接触面间涂润滑油，；车钩托梁、钩尾框托板、钩尾销必须涂（黑铅粉油）。 3

53、25.车钩三态作用不良的主要表现有：钩锁提不起来，钩锁锁不住，以及（钩舌全开不足）。 326.大型养路机械车钩高度调整的一般方法是在磨耗板下和钩尾框托板内加（调整垫），以恢复车钩的使用高度。 327.为保证大型养路机械联挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，规定在落车后车钩距轨面的高度为（880±10）mm。 328.车钩钩身上面与冲击座下沿的间隙不得小于（10mm）。 329.车钩闭锁位尺寸超限会使车辆在曲线区段运行时，两车钩相互转动而脱开，导致（列车分离）。 330.铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车、以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助机车（乘务员），提

54、高操纵列车运行安全能力的装备。 331.轨道电路是利用铁路的（两条钢轨）作为导线所构成的电气回路，他可以反映线路和道岔区段是否有车占用，以及钢轨是否完整。 332.轨道电路是铁路信号的基础设备（如自动闭塞，电气集中等）的基础，借助它可以监控列车在线路上的（运行情况），也可传递与行车有关的各种信息。 333.空间间隔法是一种保持列车运行有一定间隔距离的方法，它按一定的空间间隔开行列车，即区间内（没有列车）时才准许驶入列车。 334.不同闭塞设备形成了不同闭塞方式，目前用于我国大多数铁路线路的闭塞方式主要有两种：（半自动闭塞）和自动闭塞。 335.半自动闭塞只在车站 的进出站信号机附近设有较短的一

55、段轨道电路，区间不设轨道电路，所以，当初发的列车进入出站线路的轨道电路区段后，出站信号机就会（自动关闭）。但闭塞分区是否出清开放，却需要车站值班员人工办理闭塞手续。 336.自动闭塞区段，每个闭塞分区的通过色灯信号机在列车占用或离开闭塞分区时，能（自动地）转换显示，指示追踪列车的运行条件。 337.每种信号制式的地面发送设备和机上接收、译码、色灯显示构成一种信号系统，信号系统分为两部分：路基及钢轨上相关信号机和设施称为地面信号，车载的信号显示器及相关设备称为（机车信号）。 338.机车信号固定安装在司机室内。按照从地面向机车（传递信息）方式的不同，机车信号分为两种类型：接近连续式信号和连续式机

56、车信号。 339.机车信号机显示一个红色灯光时，表示列车已（越过）地面上显示红色灯光的信号机。 340.在四显示自动闭塞区段，机车信号机显示一个黄色灯光时，要求列车（减速）到规定的速度等级，越过接近的显示一个黄色灯光的信号机，或其它相应显示。 341.在三显示自动闭塞区段，机车信号机显示一个黄色灯光时，要求列车（注意运行），表示列车接近的一个信号机显示黄色灯光，或其它相应显示。 342.轨道车运行监控装置是在机车运行监控装置成熟技术基础上，针对轨道车（区间作业）的特点增加相应的控制功能。 343.运行监控装置能够正确复示（地面信号），并伴有清晰的语音提示。 344.运行监控装置能实时记录无线列

57、调双向通话和机车信号（提示语音）、司机操作等声讯信息，以及机车运行状况。 345.遇到超速，运行监控装置发出语音报警时，可以按警惕按钮暂时解除语音报警；如果车辆实际需要超速运行，不按限制速度行驶时，可以采取解锁操作，限制速度就会直接跳到（最高限速）。 346.当大型养路机械行驶过程中遇到信号变换时，运行监控装置按照规定的（限制速度）运行，或立即启动常用制动、紧急停车，保证大型养路机械在规定的距离内降为其规定的限制速度或停车。 347.运行监控装置需要获得三个方面的信息，即运行指令信息，运行（线路参数）信息和列车自身运行状况信息。 348.运行指令信息主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。运行

58、监控装置是以普遍使用的轨道电路及（机车信号）设备作为列车运行指令的信息源。 349.运行监控装置工作的过程的核心环节是当前（限速值）的计算取得。 350.监控装置控制模式限速曲线分为两类，一类是固定模式曲线，另一类是（降速模式）曲线。 351.模式限速值和（模式曲线 许的，但这种情况下机器的运行速度和（牵引力）都将相对降低。 393.配砟整形车高速走行时的操作在（主操作台），此时作业操作台的走行系统被锁定。 394.配砟整形车高速走行时，若总风压力不足（0.4Mpa），则走行操作无动作。 395.联挂的动车试风，试闸，以不超过30km/h的速度运行至被挂车前（50m）一度停车，并调整运行速度。

59、 396.联挂动车以不超过5km/好的速度运行至被挂车前（2m）二度停车。 397.联挂动车最终以不超过3km/h速度平稳联挂，然后换向（伸钩试拉），确保连接可靠。 398大型养路机械联挂运行时，牵引车使用（大闸）给整车施加制动。 399.大型养路机械联挂时，应开放无动力回送装置塞门，（关闭）中继阀前列车管塞门。 400.大型养路机械联挂后，动车给连挂车列充风，按规定进行（制动机）试验，确认制动、缓解良好后方可动车。 401.大型养路机械每日工作后应进行一次（日常检查）保养。 402.日常检查保养应做到勤清洗，勤检查，（勤紧固），勤调整。 403.日常发现发动机（润滑油）的油位为油标尺下刻度时，必须立即补油。 404.在日常检查保养时，应按要求清洗发动机空气滤清器，并检查（进气管）法兰及接头处的紧固状态。 405.发动机空气路氢气的滤筒不得频繁拆卸，其保养应根据保养指示器或指示灯的（显示）进行。 406发动机空气滤清器的滤筒的保养次数应在安全筒上规定的（标记区域）内表示出来。 407.若发动机的空气滤清器保养后，保养指示器马上又出现信号时，则应必须立刻更换（安全筒）。 408.每周清洗一次柴油粗滤清器（滤芯）。 409.在日常检查保养时，应（每周）检查一次发动机用蓄电池电解液的比重。 410.发动机