汽车底盘构造与维修项目一

1、目录目录1传动系统构造与维修2行驶系统构造与维修3转向系统构造与维修4制动系统构造与维修项目一传动系统构造与维修1.摩擦离合器类型按从动盘数目不同分为单片离合器、 双片离合器。 单片离合器主要应用于轻型汽车， 双片离合器多用于重型汽车。按压紧弹簧形式不同分为周布弹簧离合器、 中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。 周布弹簧离合器和中央弹簧离合器采用螺旋弹簧， 分别沿压盘的圆周和中央布置； 膜片弹簧离合器采用膜片弹簧， 结构简单， 目前使用最为广泛。2.膜片式弹簧离合器 膜片式弹簧离合器主要由飞轮、 从动盘、 压盘、 传动片、 膜片弹簧、 离合器盖、分离叉和分离轴承等组成， 如图所示。2.膜片式弹簧离

2、合器 膜片弹簧离合器中离合器盖固定在飞轮上， 钢丝后支撑环在支撑销的作用下压紧膜片弹簧， 使之发生弹性形变。 膜片弹簧外端对压盘产生压紧力， 使离合器处于接合状态， 如图所示。2.膜片式弹簧离合器 踩下离合器踏板时， 分离轴承左移推动膜片弹簧， 膜片弹簧被压在前支撑环上， 以其为支点转动， 膜片弹簧外边缘向后翘起， 拉动压盘右移使离合器分离， 如图所示。3.离合器从动盘组成 离合器从动盘一般应具有轴向弹性， 保证离合器接合柔和、 起步平稳。 离合器从动盘分为不带扭转减振器和带扭转减振器两种类型， 如图所示。3.离合器从动盘组成 带扭转减振器的从动盘主要由摩擦片、从动盘本体、波形弹性片、从动盘毂

3、、碟形垫圈、减振器弹簧、减振器盘组成，如图所示。3.离合器从动盘组成 从动盘通常是用薄弹簧钢片制成的， 与从动盘毂通过弹簧弹性地连接。 从动盘毂夹在从动盘和减振器盘之间， 从动盘和从动盘毂、 从动盘毂与减振器盘之间装有环状的阻尼片， 它是减振器中起阻尼耗能作用的元件。 从动盘、 从动盘毂、 减振器盘上都有沿圆周均匀分布的窗孔， 减振器弹簧装在窗孔中。 当从动盘不工作时， 即从动盘不受转矩作用时， 减振器弹簧在从动盘、 从动盘毂和减振器盘之间不起传力作用；当从动盘工作时， 由摩擦片传来的转矩， 首先传到从动盘， 再经减振器弹簧传给从动盘毂， 弹簧被进一步压缩， 从动盘毂转动。 由发动机曲轴传来的

4、扭转振动通过减振器弹簧和阻尼片缓冲、 吸收， 而不会传送到变速器上。1.手动变速器认识 手动变速器（ ， ），又称机械式变速器。 手动变速器通过驾驶人用手操纵变速杆（俗称换档杆）来选定档位，并直接操纵变速器的换档机构来进行档位变换。 手动变速器主要由齿轮变速机构和变速操纵机构组成， 如图所示。 手动变速器按齿轮轴数分类可分为两轴式变速器和三轴式变速器。 两轴式变速器通常用于小型汽车， 而三轴式变速器适用于中、 大型汽车。 本任务主要以两轴式变速器为主进行介绍。2.手动变速器齿轮变速机构 手动变速器齿轮变速机构的作用是改变传动比和传动轴的旋转方向， 它主要由齿轮、 轴、 同步器、 壳体和支承件等

5、组成， 如图所示。3.同步器的结构及工作原理 同步器用来改善换档质量， 防止齿轮噪声， 使换档较为顺畅。 带有同步啮合机构的变速器具有下列优点：（）它们不需要驾驶人“两脚离合换档”（每次换档时踩下离合器两次）。（）换档时， 稍作延迟便可挂上档位， 传送动力。（）可更平稳地进行换档而不损伤齿轮。 同步器常见形式有锁环式和锁销式， 本任务主要介绍锁环式同步器， 如图所示。3.同步器的结构及工作原理以锁环式同步器为例 （1）锁环式同步器组成。 锁环式同步器由接合套、 同步环、 接合齿毂、 滑块及弹簧等组成， 如图所示。3.同步器的结构及工作原理以锁环式同步器为例 （2）锁环式同步器工作原理1.变速操

6、纵机构分类与组成 通常， 变速操纵机构分为间接式变速操纵机构和直接式变速操纵机构。 间接式变速操纵机构的变速杆通过一系列中间连接杆件操纵变速器的内操纵机构， 进行选档、换档这种操纵机构多用于发动机前置前轮驱动的车辆， 如图所示。1.变速操纵机构分类与组成 直接式变速操纵机构一般由变速杆、 拨块、 拨叉、 拨叉轴以及安全装置等组成，它通常布置在驾驶人座椅附近， 变速杆由驾驶室底板伸出， 驾驶人可以直接操纵， 这种机构多用于发动机前置后轮驱动的车辆， 如图所示。2.手动变速器操纵机构的维修 手动变速器操纵机构由于工作频繁及特定的零件结构， 决定其主要损伤是磨损和变形。（）变速杆。 变速杆的主要损伤

7、是上球关节、 定位槽、 下部端面球头磨损， 严重时可能会造成乱档和脱档。 检查时一般采用与新件对比或与变速器盖球节座孔互相配合等方法进行检查。（）变速器拨叉。 变速器拨叉的主要损伤是拨叉的弯曲、 扭曲， 拨叉上部导动块部分磨损等， 如果拨叉出现弯曲、 扭曲变形， 可采用敲击或冷压校正的方法进行校正。 拨叉上部导动块部分的磨损可采用焊修方法修复。（）变速器拨叉轴。 变速器拨叉轴的主要损伤是弯曲和磨损。 拨叉轴弯曲可采用百分表测其径向回跳动， 如超出极限可用冷压法校正。 拨叉轴磨损可采用堆焊或更换的方法修复。1.驱动桥组成与功用 驱动桥一般由主减速器、 差速器、 半轴和桥壳等组成， 驱动桥的主要零部件都装在驱动桥的桥壳中， 不同布置形式的驱动桥基本组成如图所示。1.驱动桥组成与功用 驱动桥将万向传动装置输入的动力经降速增矩、 改变动力传递方向后， 分配到左右驱动轮， 使汽车行驶， 并允许左右驱动轮以不同的转速旋转， 如图所示。2.主减速器的功用与结构 主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速， 如果是发动机纵置车型，还具有改变转矩传递方向的作用， 如图所示。2.主减速器的功用与结构 主减速器包括主减速器主动齿轮、 从动齿轮、 轴承、 油封等， 如图所示。3.差速器的功用与结构 差速器是一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴， 并使被传动的两根轴相互间能以不同转速旋转的差动机构