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文档简介
1、城市道路论文城市道路设计论文关于城市道路人性化设计的一些探讨摘要:城市道路是城市生活的重要组成部分,与城市居民的日常活动息息相关。随着城市建设水平的不断提高,人们对道路的使用要求越来越高,不仅在使用功能上,而且在观赏功能、舒适功能、便捷功能上要有更高的要求。因此,理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时,还会带给人们美的感受。城市道路设计不仅要安全,实用,更要遵循以人为本的设计理念,充分考虑人的生理、心理特点,满足舒适、美观、便捷等要求,为人们提供人性化的城市空间。关键词:城市道路;设计;人性化1道路线形设计道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态。良好的线形设计,不仅为城市交通运输
2、提供安全迅速便利的条件,而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合,以消除乘客路途的疲劳。道路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线,对各种线形的选择,应结合各种因素进行考虑。直线是道路设计中运用最广泛的线形,直线在设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点,但直线单调。驾驶人员容易产生乏味感,降低集中力。驾驶人员在直线路段一般都会加速行驶,故过长直线的运用不利于行车安全。除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外,一般的道路都可以采用适当的转折,设置较大的曲线,使沿线两侧建筑物,自然景色有所变化,以消除长直线的单调感,解除司机的疲劳,遏止交通事故的发生。圆曲线线形要适合地形的变化,并能圆滑的将
3、前后线形连接以保持线形的连续性。在选用较小的圆曲线半径时,应对相邻路段进行车速极差检验,对视距进行验算,给交通工程的设置提供理论依据,以确保行车安全纵断面对工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响比较大。纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计,在驾驶人员看来,与平面线形相比,在视觉上往往是影响线形质量好会的主要因素。要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线,这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形象,造成驾驶人员的视觉中断,可能造成安全事故。总之,驾驶员作为道路系统中的一个重要因素,在道路设计过程中,只有充分考虑了驾驶员这一人”的内在要求,只有体现了驾驶员这一道路系统中主体人”的根本利益,才能
4、真正体现在设计中以人为本”的思想。2道路交通工程设计2.1交通组织设计是总体设计中的一个重要环节,合理的交通组织设计有利于道路设计满足交通功能的需求,内容包括人行过街间距、调头间距、公交车站间距、道路开口间距等。城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)规定人行横道的间距宜为250300m。城市中的人流量大,道路的建设阻断了两旁的人行通行,适当的人行道间距有利于行车且保证行人安全。城市道路设计规范(CJJ37-90)要求主干路上开口间距宜>300m城市道路两侧机动车交通需求大,要正确引导,盲目地开口不仅增加交通事故概率,而且降低交通效率。公共交通是出行的首要选择,城市道路设计规范(
5、CJJ37-90)规定公交车停靠站间距一般为500600m,合理的公交站间距为出行提供便利,使人车分离的交通设计更容易实现,真正做到各行其道,提高交通效率。调头车道间距大概为1km,与沿线的交叉口左转交通相辅相承,减少交叉口位置的交通压力和交叉口时间延误,提高路段的交通效率。2.2交通设施设计交通设施作为传递交通信息的载体,应大力发展传递信息方式、手段,努力实现系统化,增加交通设施高科技含量,努力实现智能化,保证信息传递适时、快速、清晰、有效。此外,交通设施还要美观大方,与道路环境相互协调,努力营造优美、顺畅、和谐的道路交通环境。对于交通性道路,交通功能性设施要以为车行交通服务为主,路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快,突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量,以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管
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