第十四章制动系的检修

1、第十四章第十四章 制动系的检修制动系的检修第十四章第十四章 制动系的检修制动系的检修l14.1 制动系的常见的故障现象制动系的常见的故障现象l14.2 车轮制动器的检修车轮制动器的检修l14.3 制动传动装置的检修制动传动装置的检修l复习思考题复习思考题14.1 制动系的常见的故障现象制动系的常见的故障现象l14.1.1 制动不灵制动不灵l14.1.2 制动跑偏制动跑偏l14.1.3 制动拖滞制动拖滞l14.1.4 制动不平稳制动不平稳14.1.1 制动不灵制动不灵l1.液压制动传动装置制动不灵液压制动传动装置制动不灵l（1）故障现象：汽车行驶中制动时，驾驶员感到减速度小；汽车）故障现象：汽车

2、行驶中制动时，驾驶员感到减速度小；汽车紧急制动时，制动距离长。紧急制动时，制动距离长。l（2）故障原因）故障原因l1）制动主缸、制动轮缸、管路或管接头漏油。）制动主缸、制动轮缸、管路或管接头漏油。l2）制动主缸储液室（罐）制动液不足或变质（变稀或变稠）。）制动主缸储液室（罐）制动液不足或变质（变稀或变稠）。l3）制动管路中有空气。）制动管路中有空气。l4）制动主缸、制动轮缸的皮碗、活塞、缸壁磨损过甚。）制动主缸、制动轮缸的皮碗、活塞、缸壁磨损过甚。l5）制动主缸进油孔、补偿孔、储液室（罐）通气孔堵塞或活塞前）制动主缸进油孔、补偿孔、储液室（罐）通气孔堵塞或活塞前贯通小孔堵塞。贯通小孔堵塞。l6

3、）制动主缸出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力太小。）制动主缸出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力太小。l7）制动主缸或制动轮缸皮碗老化、发粘、发胀。）制动主缸或制动轮缸皮碗老化、发粘、发胀。14.1.1 制动不灵制动不灵l8）油管凹瘪、软管老化、发胀、内孔不畅通或管路内）油管凹瘪、软管老化、发胀、内孔不畅通或管路内壁积垢太厚。壁积垢太厚。l9）增压器、助力器效能不佳或失效。）增压器、助力器效能不佳或失效。l10）制动器踏板自由行程太大。）制动器踏板自由行程太大。l11）制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）的接触面积太小，制）制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）的接触面积太小，制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中

4、表面硬化、烧焦、油污及动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污及铆钉头外露。铆钉头外露。l12）制动间隙调整不当。）制动间隙调整不当。l13）制动鼓磨损过甚或制动时变形严重。）制动鼓磨损过甚或制动时变形严重。l2.气压制动传动装置制动不灵气压制动传动装置制动不灵14.1.1 制动不灵制动不灵l（1）故障现象：同液压制动传动装置）故障现象：同液压制动传动装置“制动不灵制动不灵”。l（2）故障原因）故障原因l 1）制动踏板自由行程太大。）制动踏板自由行程太大。l2）制动控制阀或制动气室膜片破裂。）制动控制阀或制动气室膜片破裂。l3）制动管路凹瘪、内壁积垢严重或软管内孔不畅通。）制动管路凹瘪、

5、内壁积垢严重或软管内孔不畅通。l4）储气筒气压不足或空压机至储气筒管路不畅通。）储气筒气压不足或空压机至储气筒管路不畅通。l5）制动控制阀最大气压调整螺钉调整不当或平衡弹簧预紧力过小。）制动控制阀最大气压调整螺钉调整不当或平衡弹簧预紧力过小。l6）制动管路漏气或排气阀关闭不严。）制动管路漏气或排气阀关闭不严。l7）制动气室外推杆行程太小或太大。）制动气室外推杆行程太小或太大。l8）制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）接触面积小或制动间隙调整不当。）制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）接触面积小或制动间隙调整不当。l9）制动蹄摩擦片质量不佳或使用中表面硬化、油污、烧焦或铆钉头）制动蹄摩擦片质量不佳或使用中表面硬化、

6、油污、烧焦或铆钉头外露。外露。l10）制动鼓磨损过甚或制动时变形。）制动鼓磨损过甚或制动时变形。l11）制动蹄与支承销或制动凸轮轴与其支承套锈蚀或卡滞。）制动蹄与支承销或制动凸轮轴与其支承套锈蚀或卡滞。14.1.2 制动跑偏制动跑偏l1.故障现象故障现象 汽车制动时，车辆行驶方向发生偏斜；紧急制动时，汽车制动时，车辆行驶方向发生偏斜；紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象，实质是同轴两侧车轮上的摩擦力矩不车辆出现扎头或甩尾现象，实质是同轴两侧车轮上的摩擦力矩不一致。一致。l2.故障原因故障原因l1）同轴两侧车轮的制动蹄片接触面积情况不一，磨损情况不一，）同轴两侧车轮的制动蹄片接触面积情况不一，磨损

7、情况不一，个别车轮制动蹄片变形或材料不一，或铆钉外露。个别车轮制动蹄片变形或材料不一，或铆钉外露。l2）同轴两侧车轮制动蹄片和制动鼓间隙不一致。）同轴两侧车轮制动蹄片和制动鼓间隙不一致。l3）同轴两侧车轮制动器技术状况不一致，如个别制动鼓失圆、气）同轴两侧车轮制动器技术状况不一致，如个别制动鼓失圆、气室推杆弯曲或歪斜、气室膜片破裂、制动臂凸轮轴卡滞及个别车室推杆弯曲或歪斜、气室膜片破裂、制动臂凸轮轴卡滞及个别车轮分泵活塞卡滞等。轮分泵活塞卡滞等。l4）同轴两侧车轮轮毂轴承紧度不一致，轮胎气压不一致等。）同轴两侧车轮轮毂轴承紧度不一致，轮胎气压不一致等。14.1.3 制动拖滞制动拖滞l1.故障现

8、象故障现象 制动拖滞表现为汽车行驶阻力很大，制动鼓发热，其制动拖滞表现为汽车行驶阻力很大，制动鼓发热，其实质是制动器摩擦力矩不能随制动解除而消失。实质是制动器摩擦力矩不能随制动解除而消失。l2.故障原因故障原因l1）制动蹄片间隙过小或无间隙。）制动蹄片间隙过小或无间隙。l2）制动蹄回位弹簧过软、脱落。）制动蹄回位弹簧过软、脱落。l3）制动凸轮轴与其支承套或制动蹄与其支撑销锈蚀或卡滞。）制动凸轮轴与其支承套或制动蹄与其支撑销锈蚀或卡滞。l4）制动踏板自由行程太小，致使制动控制阀的排气阀开启程度太）制动踏板自由行程太小，致使制动控制阀的排气阀开启程度太小。小。l5）快放阀排气口堵塞。）快放阀排气口

9、堵塞。l6）制动阀初级或次级活塞回位失灵。）制动阀初级或次级活塞回位失灵。l以上原因将使汽车解除制动后，制动蹄片与制动鼓不能迅速完全以上原因将使汽车解除制动后，制动蹄片与制动鼓不能迅速完全地脱离接触，而仍有摩擦力矩存在，应该及时排除。地脱离接触，而仍有摩擦力矩存在，应该及时排除。14.1.4 制动不平稳制动不平稳l1.故障现象故障现象 制动不平稳表现为汽车制动时车轮制动不平稳表现为汽车制动时车轮发生跳动或抖振，主要是制动器内摩擦力矩不发生跳动或抖振，主要是制动器内摩擦力矩不均造成的。均造成的。l2.故障原因故障原因 轮胎气压不均匀或轮胎尺寸大小不轮胎气压不均匀或轮胎尺寸大小不一，制动鼓失圆，使

10、制动蹄片与制动鼓间摩擦一，制动鼓失圆，使制动蹄片与制动鼓间摩擦力矩分布不均；制动蹄安装不适当或回位弹簧力矩分布不均；制动蹄安装不适当或回位弹簧有损伤；制动摩擦片结合不当；左右制动器结有损伤；制动摩擦片结合不当；左右制动器结合不当；制动摩擦片变质、有油；制动底板有合不当；制动摩擦片变质、有油；制动底板有损伤，钢板弹簧损伤，钢板弹簧u形螺栓松。形螺栓松。14.2 车轮制动器的检修车轮制动器的检修l14.2.1 鼓式制动器的检修鼓式制动器的检修l14.2.2 盘式制动器的检修盘式制动器的检修14.2.1 鼓式制动器的检修鼓式制动器的检修l1.制动鼓的检修制动鼓的检修l（1）制动鼓的失效：汽车制动时，

11、制动鼓承受制动蹄）制动鼓的失效：汽车制动时，制动鼓承受制动蹄的压力、摩擦力及由摩擦产生的摩擦力矩和高温，会使的压力、摩擦力及由摩擦产生的摩擦力矩和高温，会使制动鼓产生磨损、变形甚至裂纹。当制动蹄铆钉外露时，制动鼓产生磨损、变形甚至裂纹。当制动蹄铆钉外露时，磨损会更加严重，且形成沟槽和拉伤。磨损会更加严重，且形成沟槽和拉伤。 l（2）制动鼓的检修：制动鼓的圆度和圆柱度可用弓形）制动鼓的检修：制动鼓的圆度和圆柱度可用弓形内径规测量，如图所示。制动鼓对轮毂轴承承孔轴线的内径规测量，如图所示。制动鼓对轮毂轴承承孔轴线的径向圆跳动量可用百分测量，如图所示。当制动鼓的圆径向圆跳动量可用百分测量，如图所示。

12、当制动鼓的圆度误差超过度误差超过0.125mm、工作表面有较深的沟槽、对毂、工作表面有较深的沟槽、对毂轴承孔轴线的径向圆跳动超过轴承孔轴线的径向圆跳动超过0.50mm时，可进行镗削时，可进行镗削修理。修理。14.2.1 鼓式制动器的检修鼓式制动器的检修1锁紧装置锁紧装置 2百分表百分表 3弓形规弓形规 4锁紧螺母锁紧螺母 5测量调整杆测量调整杆 6制动鼓制动鼓14.2.1 鼓式制动器的检修鼓式制动器的检修1百分表及锁紧装置百分表及锁紧装置 2支架支架 3中心杆中心杆 4接连装置接连装置 5轴承卡板轴承卡板14.2.1 鼓式制动器的检修鼓式制动器的检修l2.制动蹄检测制动蹄检测 制动蹄的常见失效

13、有衬片磨损、烧蚀、破裂和油污，制动蹄的常见失效有衬片磨损、烧蚀、破裂和油污，蹄铁变形和销孔磨损等。衬片烧蚀可用砂纸或钢锯条打磨清除；蹄铁变形和销孔磨损等。衬片烧蚀可用砂纸或钢锯条打磨清除；轻微油污可用汽油清洗后用喷灯烘干；油污严重或磨损到极限轻微油污可用汽油清洗后用喷灯烘干；油污严重或磨损到极限（要求与离合器摩擦衬片相同）或破裂时，应更换衬片或制动蹄。（要求与离合器摩擦衬片相同）或破裂时，应更换衬片或制动蹄。更换衬片时可用铆合、螺栓连结，也有的用胶粘结。更换衬片时可用铆合、螺栓连结，也有的用胶粘结。l （1）摩擦衬片的铆合：选择衬片时要使同一车桥上左右轮的衬片）摩擦衬片的铆合：选择衬片时要使同

14、一车桥上左右轮的衬片材料和厚度相同，以保证摩擦因数和制动力相等。制动蹄摩擦片材料和厚度相同，以保证摩擦因数和制动力相等。制动蹄摩擦片铆合与离合器摩擦片的铆合基本相同，但应注意以下问题：铆合与离合器摩擦片的铆合基本相同，但应注意以下问题：l1）摩擦衬片与蹄铁应贴合良好，间隙不大于）摩擦衬片与蹄铁应贴合良好，间隙不大于0.12mm，以防折断，以防折断和散热不良。为此，铆合时应用专用工具夹紧，如图所示。和散热不良。为此，铆合时应用专用工具夹紧，如图所示。14.2.1 鼓式制动器的检修鼓式制动器的检修14.2.1 鼓式制动器的检修鼓式制动器的检修l2）衬片两端锉成斜角、防止衬片两头与制动鼓相卡。）衬片

15、两端锉成斜角、防止衬片两头与制动鼓相卡。l3）铆钉头或螺栓头应埋入）铆钉头或螺栓头应埋入2/3片厚，保证其使用寿命。片厚，保证其使用寿命。l 摩擦片与蹄铁胶粘连接的，一般将制动蹄整体更换。如用胶粘法修复、摩擦片与蹄铁胶粘连接的，一般将制动蹄整体更换。如用胶粘法修复、应进行加热和强度试验。应进行加热和强度试验。l（2）制动蹄的加工及磨合：摩擦衬片铆合后应进行机械加工，以保证与）制动蹄的加工及磨合：摩擦衬片铆合后应进行机械加工，以保证与制动鼓的正确配合。衬片加工多用车削法或磨削法。车削法噪声小，对环制动鼓的正确配合。衬片加工多用车削法或磨削法。车削法噪声小，对环境污染小，但加工表面粗糙度大，制动效

16、果差；磨削法噪声大，对环境污境污染小，但加工表面粗糙度大，制动效果差；磨削法噪声大，对环境污染大，但加工表面粗糙度小，制动效果优于车削法。染大，但加工表面粗糙度小，制动效果优于车削法。l加工后的衬片表面应平整光滑，与制动鼓的接触面积大于衬片总面积的加工后的衬片表面应平整光滑，与制动鼓的接触面积大于衬片总面积的50，靠合应两头重中间轻（两端靠合长度约占衬片总长度的，靠合应两头重中间轻（两端靠合长度约占衬片总长度的1/3）。为此，）。为此，加工时应使加工时应使R蹄蹄R鼓。二者的差值视制动鼓的直径大小而定，一般取鼓。二者的差值视制动鼓的直径大小而定，一般取0.20.6mm。l加工后的制动蹄和制动鼓的

17、表面粗糙度较大。为进一步提高制动效果，可加工后的制动蹄和制动鼓的表面粗糙度较大。为进一步提高制动效果，可对加工后的蹄鼓进行磨合。如图所示为某车摩擦片与制动鼓磨合前后制动对加工后的蹄鼓进行磨合。如图所示为某车摩擦片与制动鼓磨合前后制动效果的比较。效果的比较。14.2.1 鼓式制动器的检修鼓式制动器的检修1未磨合未磨合 2磨合后磨合后14.2.1 鼓式制动器的检修鼓式制动器的检修l3.制动器其他零件的检修制动器其他零件的检修 制动蹄回位弹簧的自由长度和弹力应符制动蹄回位弹簧的自由长度和弹力应符合技术要求，否则应换新。合技术要求，否则应换新。l制动凸轮表面如有明显的不均匀磨损，应更换，也可以堆焊后按

18、制动凸轮表面如有明显的不均匀磨损，应更换，也可以堆焊后按样板加工修复。轴颈磨损，与支架孔配合间隙超过极限，可用刷样板加工修复。轴颈磨损，与支架孔配合间隙超过极限，可用刷镀或喷涂法修复。镀或喷涂法修复。l制动蹄支承销磨损，与制动底板销孔或制动蹄销孔间隙超过极限制动蹄支承销磨损，与制动底板销孔或制动蹄销孔间隙超过极限应换新。应换新。l4.鼓式车轮制动器的装配与调整鼓式车轮制动器的装配与调整l（1）装配工艺要点）装配工艺要点l1）制动蹄支承销、凸轮支承轴颈等配合面处应涂润滑脂。）制动蹄支承销、凸轮支承轴颈等配合面处应涂润滑脂。l2）偏心销、调整凸轮等应转至最小位置，便于制动鼓安装。）偏心销、调整凸轮

19、等应转至最小位置，便于制动鼓安装。14.2.1 鼓式制动器的检修鼓式制动器的检修l（2）一般鼓式车轮制动器的调整：对装配后的车轮制动器应进行）一般鼓式车轮制动器的调整：对装配后的车轮制动器应进行调整。汽车使用中随着蹄鼓磨损蹄鼓间隙变大，也应进行维护调调整。汽车使用中随着蹄鼓磨损蹄鼓间隙变大，也应进行维护调整，使蹄鼓具有正确的配合间隙。整，使蹄鼓具有正确的配合间隙。l鼓式车轮制动器蹄鼓间隙是通过凸轮、偏心轮鼓式车轮制动器蹄鼓间隙是通过凸轮、偏心轮(销销)或螺杆等调整件或螺杆等调整件进行调整的。进行调整的。l制动器调整分全面调整和局部调整，且均应在轮毂轴承紧度调好制动器调整分全面调整和局部调整，且

20、均应在轮毂轴承紧度调好后进行。后进行。l1）全面调整。在更换制动蹄重新加工制动鼓后，或因拆卸制动器）全面调整。在更换制动蹄重新加工制动鼓后，或因拆卸制动器破坏了蹄鼓间隙时，需对制动器进行全面调整。如解放破坏了蹄鼓间隙时，需对制动器进行全面调整。如解放CAl091汽汽车简单非平衡式车轮制动器两制动蹄的上端间隙是通过凸轮车简单非平衡式车轮制动器两制动蹄的上端间隙是通过凸轮3(EQ1141采用前后采用采用前后采用“S”形凸轮，制动蹄头部为滚轮式铸造蹄形凸轮，制动蹄头部为滚轮式铸造蹄片片)，下端是通过蹄片支承销，下端是通过蹄片支承销5进行调整的，如图所示。其调整步骤进行调整的，如图所示。其调整步骤如下

21、：如下：14.2.1 鼓式制动器的检修鼓式制动器的检修1蜗杆蜗杆 2凸轮轴凸轮轴 3凸轮凸轮 4锁紧螺母锁紧螺母 5蹄片支承销蹄片支承销 6支承销标记支承销标记14.2.1 鼓式制动器的检修鼓式制动器的检修l架起车桥，使车轮能自由转动，松开制动蹄支点销上的紧固螺架起车桥，使车轮能自由转动，松开制动蹄支点销上的紧固螺母。母。l使两制动蹄上的支点销标记使两制动蹄上的支点销标记6相对，同时向外转动支承销相对，同时向外转动支承销5，先，先使蹄片的下端与制动鼓靠近，再转动制动臂调整蜗杆，使两制动使蹄片的下端与制动鼓靠近，再转动制动臂调整蜗杆，使两制动蹄的上端也向制动鼓靠近，用符合蹄片间隙值的塞尺从检视孔

22、中蹄的上端也向制动鼓靠近，用符合蹄片间隙值的塞尺从检视孔中插入检查。如此反复多次地下、上转动与调整，直到调整出支销插入检查。如此反复多次地下、上转动与调整，直到调整出支销端为端为0.250.40mm；凸轮端为；凸轮端为0.400.55mm的蹄片间隙为止。的蹄片间隙为止。l在调整过程中，如果遇到同一车轮制动器内，前、后蹄片间隙在调整过程中，如果遇到同一车轮制动器内，前、后蹄片间隙不一致时，可适当把凸轮轴支架固定螺栓松动后，向蹄片间隙大不一致时，可适当把凸轮轴支架固定螺栓松动后，向蹄片间隙大的一边撬动凸轮轴，以达到两蹄片间隙一致的目的。如果实在达的一边撬动凸轮轴，以达到两蹄片间隙一致的目的。如果实

23、在达不到时，可把蹄片间隙大的制动蹄头部包铁皮的方法解决。不到时，可把蹄片间隙大的制动蹄头部包铁皮的方法解决。14.2.1 鼓式制动器的检修鼓式制动器的检修l2）局部调整。制动蹄摩擦片磨损后制动气室推杆行程过大时，为减小蹄）局部调整。制动蹄摩擦片磨损后制动气室推杆行程过大时，为减小蹄鼓间隙，可仅通过凸轮进行局部调整。调整方法是：先顺转蜗杆轴使蹄鼓鼓间隙，可仅通过凸轮进行局部调整。调整方法是：先顺转蜗杆轴使蹄鼓间隙消除，再倒转蜗杆轴使制动蹄与鼓达到规定间隙（一般为间隙消除，再倒转蜗杆轴使制动蹄与鼓达到规定间隙（一般为35响）。响）。局部调整时，不要拧松制动蹄销的锁紧螺母和改变凸轮轴的安装位置，以局

24、部调整时，不要拧松制动蹄销的锁紧螺母和改变凸轮轴的安装位置，以防破坏蹄鼓的正确贴合。但当两蹄摩擦片磨损不均匀间隙不一致时，可松防破坏蹄鼓的正确贴合。但当两蹄摩擦片磨损不均匀间隙不一致时，可松开凸轮轴支架螺栓，调好后再紧固。当摩擦片磨损严重，仅靠调整已不能开凸轮轴支架螺栓，调好后再紧固。当摩擦片磨损严重，仅靠调整已不能达到规定间隙时，可在与凸轮接触的蹄端垫以靠弯边定位的铁片再调整。达到规定间隙时，可在与凸轮接触的蹄端垫以靠弯边定位的铁片再调整。l间隙调好后转动制动鼓。如有轻微的摩擦声，可将间隙稍微放大些。如在间隙调好后转动制动鼓。如有轻微的摩擦声，可将间隙稍微放大些。如在汽车行车制动时发生跑偏确

25、诊为左右轮制动间隙不一致所致时，也应通过汽车行车制动时发生跑偏确诊为左右轮制动间隙不一致所致时，也应通过调整蹄鼓间隙进行排除。调整蹄鼓间隙进行排除。l蹄鼓间隙调好后反映到制动气室推杆行程的标志是：为前制动气室推杆应蹄鼓间隙调好后反映到制动气室推杆行程的标志是：为前制动气室推杆应不大于不大于35mm，后制动气室推杆应不大于，后制动气室推杆应不大于40mm。理想的行程应为：前制。理想的行程应为：前制动气室动气室2025mm，后制动气室，后制动气室2530mm。14.2.2 盘式制动器的检修盘式制动器的检修l1.主要零件的检修主要零件的检修l（1）制动衬垫的检修：制动衬垫的主要失效是）制动衬垫的检修

26、：制动衬垫的主要失效是磨损。磨损至极限或有不均匀磨损时应更换。磨损。磨损至极限或有不均匀磨损时应更换。大部分制动衬垫上装磨损极限报警装置，磨损大部分制动衬垫上装磨损极限报警装置，磨损到极限时警报灯即报警，应及时更换制动衬垫。到极限时警报灯即报警，应及时更换制动衬垫。否则会拉伤制动盘，甚至造成制动失灵。丰田否则会拉伤制动盘，甚至造成制动失灵。丰田皇冠前轮制动衬垫的标准厚度为皇冠前轮制动衬垫的标准厚度为1213mm，使用极限为使用极限为16mm，如图所示。厚度不包括制，如图所示。厚度不包括制动衬垫底板的厚度。动衬垫底板的厚度。14.2.2 盘式制动器的检修盘式制动器的检修14.2.2 盘式制动器的

27、检修盘式制动器的检修l（2）制动盘检修：制动盘的常见失效有磨损、翘曲变形和拉伤。）制动盘检修：制动盘的常见失效有磨损、翘曲变形和拉伤。l1）制动盘磨损检查。制动盘磨损变薄至极限尺寸时应换新。制动盘）制动盘磨损检查。制动盘磨损变薄至极限尺寸时应换新。制动盘厚度应在与制动块接触面中心处测量，且在四周有不少于厚度应在与制动块接触面中心处测量，且在四周有不少于46个测量个测量点。各点厚度及厚度差均应在规定范围内。桑塔纳点。各点厚度及厚度差均应在规定范围内。桑塔纳2000型轿车制动盘型轿车制动盘标准厚度为标准厚度为20 mm，磨损极限值为，磨损极限值为17.8 mm ，丰田皇冠制动盘标准厚，丰田皇冠制动

28、盘标准厚度为度为23.0mm，磨损极限值为，磨损极限值为21.0 mm，制动盘厚度差过大会造成制，制动盘厚度差过大会造成制动噪声和颤动。动噪声和颤动。l2）制动盘磨损检修。盘式制动器制动块与制动盘之间的总间隙仅有）制动盘磨损检修。盘式制动器制动块与制动盘之间的总间隙仅有0.10mm，因此对制动盘的端面圆跳动要求严格，一般要求不大于，因此对制动盘的端面圆跳动要求严格，一般要求不大于0.050.10mm。否则，盘块会相互摩擦，产生别劲和颤动。测量制。否则，盘块会相互摩擦，产生别劲和颤动。测量制动盘端面跳动时，百分表表头应触在与制动块接触面的中间位置上，动盘端面跳动时，百分表表头应触在与制动块接触面

29、的中间位置上，或是各车型规定的测量位置上。或是各车型规定的测量位置上。l（3）制动钳壳体的检修。制动钳壳体应无裂纹，损坏和变形，否则）制动钳壳体的检修。制动钳壳体应无裂纹，损坏和变形，否则应更换新件。应更换新件。14.2.2 盘式制动器的检修盘式制动器的检修l2.盘式车轮制动器的装配与调整盘式车轮制动器的装配与调整l（1）装配：盘式车轮制动器注意下列事项：）装配：盘式车轮制动器注意下列事项：l1）组装前，应用制动液清洗所有零件，所有零件不应有灰尘和其他污染）组装前，应用制动液清洗所有零件，所有零件不应有灰尘和其他污染物。物。l2）更换所有的橡胶零件及检查不合格的零件。）更换所有的橡胶零件及检查

30、不合格的零件。l3）组装时，在活塞密封圈和卡钳缸壁处施加干净的制动液，其制动液需）组装时，在活塞密封圈和卡钳缸壁处施加干净的制动液，其制动液需专用制动液，不同品牌的制动液不能混合使用。专用制动液，不同品牌的制动液不能混合使用。l4）装配时应确保各零件的位置准确，装配完毕应恢复原状，以防降低制）装配时应确保各零件的位置准确，装配完毕应恢复原状，以防降低制动效率。动效率。l5）分泵装配时需将活塞推至轮缸最深处。装配后应踏几次制动踏板，使）分泵装配时需将活塞推至轮缸最深处。装配后应踏几次制动踏板，使分泵充满制动液，间隙也会自调到规定值。必须注意的是，不能因有自调分泵充满制动液，间隙也会自调到规定值。

31、必须注意的是，不能因有自调功能而直接进行路试，以防因分泵内制动液不足无制动效能而造成行车事功能而直接进行路试，以防因分泵内制动液不足无制动效能而造成行车事故。故。l（2）调整：盘式车轮制动器均装有间隙自调机构，一般不需专门调整。）调整：盘式车轮制动器均装有间隙自调机构，一般不需专门调整。14.3 制动传动装置的检修制动传动装置的检修l14.3.1 气压传动装置气压传动装置l14.3.2 液压传动装置液压传动装置14.3.1 气压传动装置气压传动装置l气压传动装置主要由空气压缩机、储气筒、制气压传动装置主要由空气压缩机、储气筒、制动阀、制动控制阀、报警装置和辅助制动等组动阀、制动控制阀、报警装置

32、和辅助制动等组成。如图所示东风成。如图所示东风EQ1141G汽车双回路气压制汽车双回路气压制动传动装置示意图。它与动传动装置示意图。它与EQ1092制动有所不同，制动有所不同，增加了四通保护阀、感载阀、独立卸载阀、快增加了四通保护阀、感载阀、独立卸载阀、快放阀、手控阀等到。双腔串联制动阀与放阀、手控阀等到。双腔串联制动阀与EQ1092有所不同。有所不同。14.3.1 气压传动装置气压传动装置1-空气压缩机空气压缩机 2-卸载阀卸载阀 3-空气干燥器空气干燥器 4-单向阀单向阀 5-湿贮气筒湿贮气筒 6-放水阀放水阀 7-四回路保护阀四回路保护阀 8-报警开关报警开关 9-主贮气筒主贮气筒 10

33、-排气制动阀排气制动阀 11-电磁阀电磁阀 12-手控阀手控阀 13-前制动气室前制动气室 14-快放阀快放阀 15-制动阀制动阀 16-气压表气压表 17-双向阀双向阀 18-感载阀感载阀 19-弹簧制动气室弹簧制动气室 20-快放阀快放阀 21-报警开关报警开关 22-报警开关报警开关14.3.1 气压传动装置气压传动装置l1.双腔串联制动阀的维修双腔串联制动阀的维修 l（1）拆卸：如图所示。）拆卸：如图所示。l1）将总成置于垫有铜皮或铝制品等软质材料保护的台虎钳上夹紧。用扳）将总成置于垫有铜皮或铝制品等软质材料保护的台虎钳上夹紧。用扳手卸下手卸下4颗六角螺栓颗六角螺栓25，将上体与下体分

34、别放置。，将上体与下体分别放置。l2）用卡簧钳从上体）用卡簧钳从上体13的上端内取下弹性挡圈的上端内取下弹性挡圈1、防尘罩、防尘罩2和衬套和衬套3。l3）用卡簧钳取下弹性挡圈）用卡簧钳取下弹性挡圈5，取出挺杆座，取出挺杆座6、弹簧座、弹簧座7和橡胶弹簧和橡胶弹簧8。l4）取出上体）取出上体13内的活塞内的活塞9和弹簧和弹簧12，再取下活塞上的，再取下活塞上的O形密封圈形密封圈10及两及两道导向环道导向环4和和11。l5）用卡簧钳从上体）用卡簧钳从上体13的下端取下弹性挡圈的下端取下弹性挡圈20，并依次取出衬套，并依次取出衬套17、锥形、锥形弹簧弹簧16和阀门总和阀门总15，然后再取下衬套，然后

35、再取下衬套17上的内外上的内外O形密封圈形密封圈18和和19。l6）从下体）从下体24上取下上取下O形密封圈形密封圈14、中活塞、中活塞22，再从活塞上取下，再从活塞上取下O形密封形密封圈圈21和两个和两个O形密封圈形密封圈23。14.3.1 气压传动装置气压传动装置14.3.1 气压传动装置气压传动装置l7）用卡簧钳从下体）用卡簧钳从下体24的下侧取出弹性挡圈的下侧取出弹性挡圈34，并依次取出导向座，并依次取出导向座33、衬、衬套套28、锥形弹簧、锥形弹簧27和阀门总成和阀门总成26。l8）从导向座）从导向座33上取下上取下O形密封圈形密封圈31和和32。l9）取下衬套）取下衬套28上上O形

36、密封圈形密封圈29和和30。l（2）装配：装配按拆卸的相反顺序进行。在运动表面涂上适量润滑脂，）装配：装配按拆卸的相反顺序进行。在运动表面涂上适量润滑脂，螺栓螺栓25旋紧力矩为旋紧力矩为19 Nm。l（3）调试）调试l1）试验装置）试验装置:试验装置如图所示。试验装置如图所示。l2）密封性试验。）密封性试验。l解除制动状态下，使接口解除制动状态下，使接口和和各充气至各充气至800KPa关闭开关关闭开关5和和6，经，经5min后表后表4、8的压降就小于的压降就小于10KPa。l全制动状态下，使接口全制动状态下，使接口和和充气至充气至800KPa，关闭开关，关闭开关5和和6，经，经5min后，各表

37、压降应小于后，各表压降应小于20 KPa。14.3.1 气压传动装置气压传动装置1、4、8、11标准压力表标准压力表 2、3、7、10标准储气筒标准储气筒 5、6开关开关9制动阀制动阀 、进气口进气口 、出气口出气口14.3.1 气压传动装置气压传动装置l2.气压调节阀（卸载阀）气压调节阀（卸载阀）l（1）气压调节阀的拆卸：如图所示。为便于装复，拆卸时应将各个零件）气压调节阀的拆卸：如图所示。为便于装复，拆卸时应将各个零件的相互位置作好标记。拆卸步骤如下：的相互位置作好标记。拆卸步骤如下：l1）将调压阀固定在合适在合适的夹具上，松开调节螺钉）将调压阀固定在合适在合适的夹具上，松开调节螺钉36。

38、l2）用十字螺钉旋具取下）用十字螺钉旋具取下4颗十字螺钉颗十字螺钉35，小心取下上盖，小心取下上盖34。l3）从上盖）从上盖34下部取下调节螺母下部取下调节螺母32，再取下其上的，再取下其上的O形密封圈形密封圈33，皮碗，皮碗26上的平衡弹簧座压板上的平衡弹簧座压板31，弹簧，弹簧30及弹簧座及弹簧座29。l4）取下皮碗总成上）取下皮碗总成上2228各件。各件。l5）取下防护盖）取下防护盖1，旋出外螺纹管接头，旋出外螺纹管接头2、密封圈、密封圈3，再依次取下阀杆斗、，再依次取下阀杆斗、附加阀门附加阀门5、复位弹簧、复位弹簧6及滤网及滤网7。注意：不要碰伤附加阀门。注意：不要碰伤附加阀门5、滤网

39、、滤网7。l6）取下螺塞）取下螺塞8、密封圈、密封圈9，取出锥形弹簧，取出锥形弹簧12及单向阀门及单向阀门11。l7）将阀体）将阀体10的排气口朝上并适当固定，用卡簧钳取下挡圈的排气口朝上并适当固定，用卡簧钳取下挡圈21之后，取出之后，取出下体下体20、O形密封圈形密封圈19，然后取出排气门弹簧座，然后取出排气门弹簧座18、弹簧、弹簧17和调整垫片和调整垫片16。14.3.1 气压传动装置气压传动装置1防护盖防护盖 2外螺纹接头外螺纹接头 3、9、13、19、33密封圈密封圈 4阀杆阀杆 5附加阀门附加阀门 6附加阀复位弹簧附加阀复位弹簧 7滤网滤网 8螺塞螺塞 10阀体阀体 11单向阀门单向

40、阀门 12锥形弹簧锥形弹簧 14排气阀门排气阀门 15活塞活塞 16调整垫片调整垫片 17弹簧弹簧 18弹簧座弹簧座 20下体下体 21挡圈挡圈 22挺杆挺杆 23阀门总成阀门总成 24回位弹簧回位弹簧 25弹簧座弹簧座 26皮碗皮碗 27盖板盖板 28开口挡圈开口挡圈 29平衡弹簧座平衡弹簧座 30平衡弹簧平衡弹簧 31平衡弹簧座压板平衡弹簧座压板 32调节螺母调节螺母 34上盖上盖 35十字螺钉十字螺钉 36调整螺钉调整螺钉14.3.1 气压传动装置气压传动装置l8）取出阀体）取出阀体10中的活塞中的活塞15，并将活塞上的排气阀门，并将活塞上的排气阀门14及密封圈及密封圈13取下。取下。l

41、（2）气压调节阀的装配）气压调节阀的装配l1）装配时应将有相对运动的光滑表面、阀门及）装配时应将有相对运动的光滑表面、阀门及O形密封圈涂上一层润滑脂，螺钉形密封圈涂上一层润滑脂，螺钉27端头涂上少许中等强度粘接剂。端头涂上少许中等强度粘接剂。l2）按拆卸步骤相反顺序进行装配。）按拆卸步骤相反顺序进行装配。l（3）气压调节阀的调试）气压调节阀的调试l1）试验装置。试验装置如图所示。）试验装置。试验装置如图所示。l2）安全压力调整。接通）安全压力调整。接通口，关闭口，关闭12，打开开关，打开开关2，使标准压力表，使标准压力表4充气至充气至1.5MPa时时,口应开始排气，必要时，调整如图口应开始排气

42、，必要时，调整如图14-10所示中的调整垫片所示中的调整垫片16。l3）切断压力调整。断开）切断压力调整。断开口，关闭开关口，关闭开关8，打开开关，打开开关2，调整如图，调整如图14-10中的调整中的调整螺钉螺钉36，当标准压力表，当标准压力表6压力为（压力为（81020）kPa时，时，口应产生突发性排气；当标口应产生突发性排气；当标准压力表准压力表6压力下降至压力下降至600670kPa时，时，口应停止排气。口应停止排气。l4）密封性试验。当标准压力表）密封性试验。当标准压力表6压力为（压力为（81020）kPa时，关闭开关时，关闭开关2使标准压使标准压力表力表4气压为零，保压气压为零，保压

43、5min，检查排气口，允许有轻度泄漏；接通，检查排气口，允许有轻度泄漏；接通口，打开开关口，打开开关2，使表，使表10充气至充气至800kPa，保压，保压5min，检查排气口，允许有轻度泄漏。，检查排气口，允许有轻度泄漏。14.3.1 气压传动装置气压传动装置1、9微调阀微调阀 2、8、12开关开关 3、7、11储气筒储气筒 4、6、10标准压力表标准压力表 5气压调节阀气压调节阀 进气口进气口 出气口出气口 充气口充气口 排气口排气口14.3.1 气压传动装置气压传动装置l3.制动气室的检修制动气室的检修 制动气室的弹簧断裂，变形或弹力衰退时应更制动气室的弹簧断裂，变形或弹力衰退时应更换；膜

44、片有裂纹，变形或老化等应更换；外壳有裂纹、凹陷、变换；膜片有裂纹，变形或老化等应更换；外壳有裂纹、凹陷、变形或推杆磨损过大应更换。形或推杆磨损过大应更换。l装配制动气室，应分两次均匀地拧紧盖上的固定螺母，以防膜片装配制动气室，应分两次均匀地拧紧盖上的固定螺母，以防膜片变形。装合后，推杆应运动灵活；当气室气压达到变形。装合后，推杆应运动灵活；当气室气压达到784882kPa时应不漏气；当压力解除时，推杆应立即回到原位；当充入规定时应不漏气；当压力解除时，推杆应立即回到原位；当充入规定气压时，推杆行程应符合要求。气压时，推杆行程应符合要求。l4.感载阀感载阀l（1）感载阀的结构：感载阀的组成如图所

45、示，它能够根据汽车载）感载阀的结构：感载阀的组成如图所示，它能够根据汽车载重情况，自动调节进入制动气室的气体压力，从而达到自动调节重情况，自动调节进入制动气室的气体压力，从而达到自动调节汽车制动力的目的。汽车制动力的目的。14.3.1 气压传动装置气压传动装置14.3.1 气压传动装置气压传动装置1、11、15六角头螺栓六角头螺栓 2盖帽盖帽 3摆杆摆杆 4轴盖轴盖 5夹箍夹箍 6、20、26、28、30、33、41、52、55O形密封圈形密封圈 7盖板盖板 8、13、36垫圈垫圈 9铆钉铆钉 10下阀体下阀体 12、19轴套轴套 14扭簧扭簧 16三槽锥柱销三槽锥柱销 17摆轴摆轴 18凸轮

46、凸轮 21端盖端盖 22、57螺钉螺钉 23大阀门弹簧大阀门弹簧 24滚轴滚轴 25顶杆顶杆 27顶紧弹簧顶紧弹簧 29导向阀门导向阀门 31阀座阀座 32、45、46孔用弹性挡圈孔用弹性挡圈 34大活塞大活塞 35轴用弹性挡圈轴用弹性挡圈 37膜片膜片 38软垫软垫 39隔套隔套 40翅形活塞翅形活塞 42阀门阀门 43阀门弹簧阀门弹簧 44、47弹簧座弹簧座 48小阀门弹簧小阀门弹簧 49阀门阀门 50上阀体上阀体 51小活塞小活塞 53调节弹簧调节弹簧 54、56调节座调节座 58弹性挡圈弹性挡圈 59护盖护盖14.3.1 气压传动装置气压传动装置l（2）感载阀的调整：摆杆）感载阀的调整

47、：摆杆3与感载阀中心线夹与感载阀中心线夹角在自由位置时为角在自由位置时为10+0.5mm；摆杆；摆杆3球节中心球节中心至凸轮中心距离为至凸轮中心距离为150 mm；摆杆；摆杆3球节中心至球节中心至后桥支架距离为后桥支架距离为232 mm，此长度即为钢丝绳，此长度即为钢丝绳的长度。的长度。l5.手控阀手控阀 手控阀的结构如图所示。它的功用是手控阀的结构如图所示。它的功用是控制驻车制动高压空气的流向，从而控制整个控制驻车制动高压空气的流向，从而控制整个汽车的制动状态。汽车的制动状态。14.3.1 气压传动装置气压传动装置14.3.1 气压传动装置气压传动装置1附加阀门总成附加阀门总成2附加复位弹簧

48、附加复位弹簧 3、4、9、11、14、18、23、29、31O形密封圈形密封圈5附加阀门导向座附加阀门导向座6十字槽头螺钉十字槽头螺钉7排气接头排气接头8下盖板下盖板10阀门导向座阀门导向座12阀门复位弹簧阀门复位弹簧13阀门座阀门座 15阀门总成阀门总成16壳体壳体17活塞复位弹簧活塞复位弹簧19套筒套筒20复位弹簧复位弹簧21阀门活塞阀门活塞 22活塞活塞 24、35螺钉螺钉25锁紧螺母锁紧螺母26平衡弹簧座平衡弹簧座27大活塞总成大活塞总成28支撑座支撑座30衬套衬套32罩子总成罩子总成33滚针滚针34手柄总成手柄总成36盖板盖板37、41扭转弹簧扭转弹簧38托架托架39凸轮总成凸轮总成

49、40推管推管42上盖上盖 43波形弹性垫圈波形弹性垫圈 44固定板总成固定板总成14.3.1 气压传动装置气压传动装置l（1）拆卸：拆卸如图所示。）拆卸：拆卸如图所示。l1）将手控阀夹在垫有铜皮或软质垫片的台虎钳上，把手柄）将手控阀夹在垫有铜皮或软质垫片的台虎钳上，把手柄34推回初始位置。松开推回初始位置。松开滚针滚针33，将手柄从凸轮总成，将手柄从凸轮总成39上取下。上取下。l2）取下罩子总成）取下罩子总成32。l3）旋下盖板上螺钉）旋下盖板上螺钉35，将盖板，将盖板36从上盖从上盖42上取下。上取下。l4）取下托加）取下托加38、扭簧、扭簧41、凸轮杆总成、凸轮杆总成39及扭簧及扭簧37等

50、零件。等零件。l5）将固定板总成）将固定板总成44取下，拆掉上盖取下，拆掉上盖42上的推管上的推管40。l6）取下）取下O形密封圈形密封圈29、31及大活塞总成及大活塞总成27，再将壳体，再将壳体16上的活塞上的活塞22、弹簧座总成、弹簧座总成26取下，最后取下活塞取下，最后取下活塞22上的上的O形密封圈形密封圈23、锁紧螺母、锁紧螺母25和螺栓和螺栓24。l7）取出壳体）取出壳体16上的压簧上的压簧17。l8）取下壳体）取下壳体16上的阀门活塞上的阀门活塞21、弹簧、弹簧20、套筒、套筒19和和O形密封圈形密封圈18后，将总成翻转后，将总成翻转180。l9）松开壳体）松开壳体16上的两颗十字

51、槽头螺钉上的两颗十字槽头螺钉6，取下下盖板，取下下盖板8，再拆下盖板上排气接头，再拆下盖板上排气接头7。l10）取下阀门导向座）取下阀门导向座10、弹簧、弹簧12、阀门座、阀门座13、阀门、阀门15上的上的O形密封圈形密封圈14及阀门导及阀门导向座向座10上的上的O形密封圈形密封圈11、9。l11）拆下壳体）拆下壳体16上的附加阀门导向座上的附加阀门导向座5、弹簧、弹簧2及阀门及阀门1。取下附加阀门导向座上的。取下附加阀门导向座上的O形密封圈形密封圈4及附加阀门及附加阀门1上的上的O形密封圈形密封圈3。14.3.1 气压传动装置气压传动装置l（2）装配）装配l1）将运动光滑表面、阀门及）将运动

52、光滑表面、阀门及O形密封圈涂一层润滑脂。形密封圈涂一层润滑脂。l2）按拆卸步骤相反顺序进行装配。）按拆卸步骤相反顺序进行装配。l注意：装配凸轮总成等组件时，必须用专用夹具；扭簧注意：装配凸轮总成等组件时，必须用专用夹具；扭簧37、41须施加预应力；装须施加预应力；装配螺钉配螺钉24时，应预先将螺钉时，应预先将螺钉24旋入螺母旋入螺母25孔中孔中6个牙后，再装入活塞个牙后，再装入活塞22；螺钉；螺钉35和和螺钉螺钉6旋紧力为旋紧力为45 Nm。 l6.气压制动系统的就车试验气压制动系统的就车试验l（1）系统的密封性试验：起动发动机，当气压升至）系统的密封性试验：起动发动机，当气压升至590kPa

53、时，在不制动情况下关时，在不制动情况下关闭发动机闭发动机3min，其气压降低应不大于，其气压降低应不大于9.8kPa。在气压为。在气压为590kPa的情况下，将制动的情况下，将制动踏板踏到底，待气压稳定后观察踏板踏到底，待气压稳定后观察3min，单车气压降低值不得超过，单车气压降低值不得超过19.6kPa，列车不，列车不得超过得超过29.4kPa。l（2）充气性能的试验：发动机在中等转速下，）充气性能的试验：发动机在中等转速下，4min（列车为（列车为6min，城市铰接公，城市铰接公共汽车为共汽车为8min）内气压表的指针应从零升至起步气压（未标起步气压者按）内气压表的指针应从零升至起步气压（

54、未标起步气压者按392kPa计）。在不充气的情况下，连续计）。在不充气的情况下，连续5次全制动后气压应不低于起步气压。达不到上述次全制动后气压应不低于起步气压。达不到上述性能要求时，应查明原因，予以排除。性能要求时，应查明原因，予以排除。14.3.2 液压传动装置液压传动装置l1.制动总泵与分泵的维修制动总泵与分泵的维修 总泵与分泵的主要失效是缸筒磨损和腐蚀、活总泵与分泵的主要失效是缸筒磨损和腐蚀、活塞磨损、皮碗失效、各种阀门关闭不严以及弹簧疲劳等。塞磨损、皮碗失效、各种阀门关闭不严以及弹簧疲劳等。l（1）总泵和分泵零件清洗：拆下分泵活塞时可用间断的压缩空气将活塞）总泵和分泵零件清洗：拆下分泵

55、活塞时可用间断的压缩空气将活塞吹出。吹出的气压不可太高，以防活塞飞出伤人。总泵和分泵零件只能用吹出。吹出的气压不可太高，以防活塞飞出伤人。总泵和分泵零件只能用清洁的制动液、酒精或规定的清洗剂清洗，不得用煤油、汽油、稀料或其清洁的制动液、酒精或规定的清洗剂清洗，不得用煤油、汽油、稀料或其他类似的溶剂清洗。清洗后的零件用压缩空气吹干，不能用起毛的毛巾擦他类似的溶剂清洗。清洗后的零件用压缩空气吹干，不能用起毛的毛巾擦拭，防止线头进入。拭，防止线头进入。l（2）缸筒检修：缸筒磨损可用内径表测量，磨损超过）缸筒检修：缸筒磨损可用内径表测量，磨损超过0.12mm、圆柱度、圆柱度误差超过误差超过0.025m

56、m时应更换或镶套修复。缸筒与活塞的配合间隙可用塞时应更换或镶套修复。缸筒与活塞的配合间隙可用塞尺测量。由于总泵工作时缸筒前端制动液的压力比后端高，使活塞的前端尺测量。由于总泵工作时缸筒前端制动液的压力比后端高，使活塞的前端磨损严重，缸筒内前部磨损严重。因此测量活塞与缸筒的配合间隙时，应磨损严重，缸筒内前部磨损严重。因此测量活塞与缸筒的配合间隙时，应将活塞倒放，推人缸筒底部测量。配合间隙超过规定（一般为将活塞倒放，推人缸筒底部测量。配合间隙超过规定（一般为0.100.15mm）时应更换活塞。）时应更换活塞。l如果缸筒有腐蚀、锈斑、划痕或凹坑，应更换缸体，不允许珩磨缸筒。如果缸筒有腐蚀、锈斑、划痕

57、或凹坑，应更换缸体，不允许珩磨缸筒。l总泵维修时应注意检查和疏通缸筒的补偿孔和进油孔、活塞顶端一周的小总泵维修时应注意检查和疏通缸筒的补偿孔和进油孔、活塞顶端一周的小孔。孔。14.3.2 液压传动装置液压传动装置l（3）总泵和分泵的装配与试验）总泵和分泵的装配与试验l1）装配。总泵和分泵装配前，应在各滑动表面涂一层制动液。大）装配。总泵和分泵装配前，应在各滑动表面涂一层制动液。大修装配时，皮碗、皮圈应一律换新。维护时，一经拆散，一般也修装配时，皮碗、皮圈应一律换新。维护时，一经拆散，一般也应换新。装配后，用推杆推动活塞数次，活塞运动应自如。活塞应换新。装配后，用推杆推动活塞数次，活塞运动应自如

58、。活塞回到极限位置时，补偿孔和进油孔不应被皮碗盖住。否则，可在回到极限位置时，补偿孔和进油孔不应被皮碗盖住。否则，可在活塞与垫圈之间增减垫片进行调整。使用中补偿孔被皮碗盖住的活塞与垫圈之间增减垫片进行调整。使用中补偿孔被皮碗盖住的原因，常是因回位弹簧过软或皮碗过紧所致，应及时更换。原因，常是因回位弹簧过软或皮碗过紧所致，应及时更换。l 2）试验）试验 l台架试验。为保证总泵和分泵工作可靠装配后应进行试验。台架试验。为保证总泵和分泵工作可靠装配后应进行试验。如图所示，打开开关如图所示，打开开关5，转动手柄，转动手柄l，推动总泵推杆，使压力达到，推动总泵推杆，使压力达到9MPa，保持，保持3min

59、。在此时间内，总泵和分泵及各管接头不允许有。在此时间内，总泵和分泵及各管接头不允许有渗漏，油压降低应不超过渗漏，油压降低应不超过0.3MPa关闭开关关闭开关5可单独试验总泵。可单独试验总泵。14.3.2 液压传动装置液压传动装置1手柄手柄 2推杆推杆 3总泵总泵 4压力表压力表 5、6开关开关 7油箱油箱 8、9偏心夹具偏心夹具 10分泵分泵 11固定夹具固定夹具14.3.2 液压传动装置液压传动装置l就车试验。将制动踏板连续踏动几次后以最大制动力踏住踏板，就车试验。将制动踏板连续踏动几次后以最大制动力踏住踏板，保持保持lmin，踏板不得有缓慢下落现象若踏板缓慢下落，而各分，踏板不得有缓慢下落

60、现象若踏板缓慢下落，而各分泵处无漏油现象，则说明总泵活塞泄漏。泵处无漏油现象，则说明总泵活塞泄漏。l2.液压制动传动装置的调整与排气液压制动传动装置的调整与排气 液压制动系统装配好后应进行液压制动系统装配好后应进行调整和排气。调整和排气。l（1）踏板自由行程的调整：踏板自由行程是通过改变推杆与总泵）踏板自由行程的调整：踏板自由行程是通过改变推杆与总泵活塞之间的距离来调整的调整方法如下：活塞之间的距离来调整的调整方法如下：l1）将发动机熄火，踩踏板数次，消除助力器的作用。）将发动机熄火，踩踏板数次，消除助力器的作用。l2）踏下踏板，直至感到有阻力为止，测量该行程即为踏板的自由）踏下踏板，直至感到