铁通公司GSMR维护管理

1、铁通公司GSM-R通信系统的维护管理一、铁路GSM-R与公网GSM网络的不同：1、“专”与“公”的不同：铁路GSM-R是在公网GSM技术基础上融合了调度通信功能的专门用于铁路无线通信的数字集群通信系统。其中目前有别于公网GSM网络最突出的应用是列车控制（采用电路域，例如：青藏线ITCS、大秦线LOCOTROL同步操控系统和可控列尾等安全性数据的传输）及调度命令、无线车次号校核（分组域）方面的应用。公网GSM网络主要是面向社会公众用户提供语音和数据业务。2、用户的不同及功能、质量要求的不同：公网GSM网络用户基本不受限制，使用功能基本不受限制，用户申请即可办理入网使用。铁路GSM-R网络用户受到

2、限制，用户功能及类别受到严格限制。（例如：既有三条线组呼功能造成行车指挥通信中断）。公网质量更注重覆盖范围的要求。GSM-R更注重RAMS（可靠性、可用性、维修性和保障性，可靠性 reliability产品在规定的条件下和规定的时间区间内完成规定功能的能力。可用性 availability可修复产品在某一特定瞬间维持其功能的概率或在某一期间内维持其功能的时间比率。可用性是产品可靠性、维修性和维修保证性的综合指标。可维护性 maintainability产品在规定的使用条件下并按规定的程序和手段实施维修时，为保持产品处于正常使用状态或为修复产品的故障、缺陷，使之恢复执行功能状态的能力。一般用平均

3、修复时间(MTTR)来描述。安全性safety保证行车和人身以及设备安全的能力，以在给定时刻系统维持安全功能完善的概率指称。（往往订货合同中有关GSM-R系统设备RAMS要求有专门的一章进行要求，）尤其注重的是可靠性的要求，为保证RAMS要求，GSM-R通信网络采用了冗余技术，网络具有多径路迂回保护。 RAMS系统开通时，给定的值，往往是一个理论推算值或经验值（例如：其它已应用的类似系统运营一段时间得出的值），实际系统是否能满足RAMS要求，需要在维护过程中通过认真总结分析系统给定时间内各种故障，来验证系统RAMS。举例：京津城际GSM-R有关标准：网元或子系统的可用性可以从特定的MTBF、不

4、可用时间以及协议达成一致的MTTR计算得出。本项目的MTTR是2小时。本项目中应用的方法是基于每年每网元或系统的不可用时间。MTTR取决于告警监视的能力、维护的组织、文献及同维护组织所达成协议的服务等级与相似因素。1）有关参数：组件Component 平均无故障时间（年）MTBF(years)平均修复时间（小时）MTTR(hrs)可用性Availability(%)不可用时间（分钟/每年）U(minutes/year)MSC38.00299.99943.15TRAU150299.99980.8BSC250299.99990.48HLR/AC80.00299.99971.5IN SCP11.42

5、299.99810.5BTS139.54299.99980.862）计算结果：组件Component不可用性（分钟/年）U(minutes/year)Core tot15.63BTStot2.6xe-10GSM-R tot15.63Core tot 核心网的不可用性（分钟/年） Core network overall unavailability valueBTStot 基站无线覆盖的不可用性（分钟/年） BTS overall unavailability valueGSM-R tot GSM-R网的不可用性（分钟/年） GSM-R network overall unavailabili

6、ty valueA GSM-R tot GSM-R 网络的可用性（） GSM-R network overall availability in percentage通过对核心网与无线网的不可用性求和可得京津客运专线的总的不可用性，从而计算出GSM-R的可用性。结果如下：A GSM-R tot =1-(U Coretot + U BTS tot)/365x24x60=1-(15.63+2.6xe-10)/365x24x60=99.997京津客运专线GSM-R网络的可用性是99.997。（）3、频率资源和覆盖方式的不同：GSM-R 885-889（上行）、930-934（下行）中国移动885-9

7、09（上行）930-954（下行）由于频率资源的紧缺，给GSM-R应用业务的开发带来一定困难。铁路GSM-R网络沿铁路线采用链状覆盖，车站及枢纽地区采用面状覆盖。国家无委规定，在直辖市、省会城市和计划单列市的城区，铁路GSM-R覆盖范围应小于铁路轨道两侧各2km，其他地域覆盖范围应小于铁路轨道两侧各6km（参见信部无函2003 394 号、信部无函2OO7136号）。覆盖范围内应满足铁路GSMR系统专用移动通信业务应用的需要。由于频率共用，日常维护工作中应定期测试边界点共用频率场强。目前胶济线部分地段GSM-R频段受中国移动共用频段干扰比较严重，上海地区 GSM-R 频段全频段存在严重干扰。

8、北京地区、京津城际、大秦线干扰较少；青藏线格拉段干扰最少（由于设计问题，基站及直放站载频设置存在不合理造成网内相邻基站同频干扰及邻频干扰）。由于GSM-R系统将完成无线列调功能，更重要的是要承载一些重要的控制列车的数据，这就要求铁路沿线和车站进行双网重叠覆盖，保证可靠的数据无线传输通道。因此，GSM-R系统有一个非常独特的地方，它的信号采取了双重覆盖，即类似于双备份，两套信号控制系统交错、重叠。 目前铁路GSM-R覆盖方式主要有以下几种方式：单网同站址单层覆盖（胶济线）、单层网交织冗余覆盖方案（京津城际、北同蒲、武广客专等）和单网同站址双层覆盖方案（青藏线）。 为保证高速铁路GSM-R系统通信

9、的可靠性，目前业界广泛推崇的是采用单层网交织冗余覆盖方案，该种方案拥有完全的小区重叠，允许在单点故障的情况下仍然能够满足通信要求；任一奇数个(1,3,5,7)或偶数个(2,4,6,8)BTS组成的无线网都能够单独满足系统规定的性能要求。当某一个基站出现故障时，相邻两个小区的覆盖电平仍然能够达到系统规定的性能要求。4、维护组织方式和定员编制的不同：一般来讲中国移动和中国联通是按行政区域划分，GSM-R是按照铁路线或铁路行政管理区域来划分。比如：大秦线横跨山西、河北、天津、北京四个行政区域，这样对维护管理尤其是网络质量维护协调提出了特殊的要求。 由于以上的不同，尤其是对RAMS的要求不同，现场定员

10、编制与中国移动、联通公司也不相同，比如：移动和联通无线网维护现场定编按46人/百基站考虑，目前铁通公司是按810人/百基站考虑。二、铁通公司维护铁路GSM-R方式：1、有关规定：铁政法（2004）6号文件，就有关铁路基建通信工程问题作出有关规定。目前铁道部有关说法：新建GSM-R通信系统由铁通公司代维，如果铁通公司不具备有关条件，也可委托其他单位进行维护。（铁路GSM-R骨干核心网、京津城际铁路核心机房设计审查会铁道部有关人士语）。根据赵董事长4月9日有关讲话精神，以及近期（6月）铁道部有关领导要求，铁通公司将全面参与铁路GSM-R通信网络建设维护工作。2、公司政策：中国铁通集团有限公司200

11、72009年发展规划纲要有关政策：未来三年公司发展的指导思想是：突出专业化，做优区域化，实现差异化，建设和谐、效益、活力铁通，争取利用3-5年的时间，把中国铁通逐步打造成为专业化信息通信运营商。未来三年，公司将主要围绕突出专业化、做优区域化、实现差异化的主要任务与发展重点，积极争取铁路GSM-R运维工作。在为铁路GSM-R提供稳定服务的基础上，以投资GSM-R系统运营为切入点，参与铁路对GSM-R新业务功能的开发。在GSM-R、数字集群等新业务发展上，积极寻求合作伙伴，成立合资投资公司，建立融资平台，实现融资多元化。 根据公司上述精神，积极争取铁路GSM-R运维工作，是实现公司“三化”发展方向

12、的一项重要举措。3、已建成GSM-R通信系统维护方式：大秦线（合资公司投资）、青藏和胶济线（铁路独资）铁路GSM-R通信系统全部由铁通公司按代理维护方式进行维护。4、维护范围：以上三条线新建全部通信系统。以青藏线格拉段代维合同为例，代维项目包括以下内容：（1）、光电缆线路（含地区和站场）及其配套设备。（2）、GSM-R及网管系统（不含SIM卡和GSM-R手持台）。包括无线交换机、基站控制设备、基站设备、天馈线设备、防雷设备、车载终端设备。（3）、光纤直放站及网管系统。包括远端机、近端机及其配套设备。（4）、光传输及网管系统。包括光传输设备、接入网设备及其光电配套设备。（5）、FAS固定用户接入

13、及网管系统。包括FAS设备（含调度台、车站台）、电源逆变设备。（6）、程控电话交换及其配套设备。含：电话机、无绳智能话务台、总配线架等。（7）、电源设备。包括高频开关电源柜、蓄电池组、UPS及发电机等。（8）、应急通信系统。（9）、综合环境监控系统。（10）、列车广播设备。（11）、车站旅客信息服务系统。包括集成、广播、引导显示、电视监控。（12）、光缆外皮及接地电阻监测系统。（13）、无线铁塔。（14）、机车专用海事卫星传输设备。（乙方负责终端设备的更换、日常维护。其定期维护由甲方指定厂家维护，维护费用由甲方承担）。（15）、GSM-R手机及SIM卡。（乙方负责设备的保管、发放与更换，维护由

14、甲方指定厂家维护，维护费用由甲方承担）。5、维护内容包括故障修和预防修，以预防修为主，故障修为辅的原则开展维护工作。故障修：故障维护包括经重启动可恢复的软件故障和硬件故障，前者可由集中监控/交换中完成，或由维护人员在现场完成，后者则由维护人员在现场更换硬件插板。预防修可分为定期检修和重点整修，定期检修分为年（季）表检修和日常（月表）检修。此外对于资产三、已建成GSM-R通信系统维护组织：1、铁道部管理体制：对于GSM-R维护管理而言，目前实行的是铁道部、铁路局两级管理方式。铁道部负责单位：铁道部运输局基础部通信处，铁路局负责单位：铁路局电务处通信科、GSM-R管理中心。2、铁通公司维护管理组织

15、：铁通公司铁业部负责全路GSM-R通信系统维护管理工作，由铁业部无线处、专网技术支持中心具体实施管理职能（维护管理办法制定，数据库、机车CIR机车综合无线通信设备库检设备技术条件发布、参与铁道部有关技术条件审核、互联互通测试、其他技术支持等工作）。铁通分公司管理组织目前有两种方式：第一种：分公司铁业部负责管内GSM-R通信系统维护管理工作和作为与铁路局接口单位（业务受理、清算工作等），分公司铁道通信中心设交换网管中心、技术支持中心、维护班组等负责GSM-R通信系统设备日常维护工作。以山西分公司维护管理为例： 山西铁通铁业部管理机构说明 一山西铁通铁业部GSM-R维护管理组织机构： （灰色标出部

16、分）山西省公司铁业部（技术支持中心）对两个铁道中心进行业务指导11个地市公司多元经济中心技发部网运部工程公司大同铁道通信中心太原铁道通信中心（）GSM-R交换中心（车间）管理层4人（）值班（6人倒班/小三班）专业维护工程师 交换、传输（SDH）、BSS三个专业（3人）大同车间（维护线路）茶坞车间（综合）湖东车间（综合）大同G网技术支持中心（网监室、基站室、综合室）秦皇岛车间（综合）另外9个铁路通信车间（按地市划分）结构说明： 1 山西铁通铁道业务方面分铁道业务部、太原铁道通信中心、大同铁道通信中心三个部门。铁道业务部对两个铁道中心进行业务指导。但人事，财务是分开的。 2太原铁道通信中心下设10

17、个车间。其中单有一个车间负责大秦线GSM-R网络的运维，即GSM-R交换中心。共13人（其中管理层4人，包括正副主任、两名技术主管）3大同铁道通信中心分大同G网技术支持中心，大同车间（维护线路），茶坞车间（综合），湖东车间（综合），秦皇岛车间（综合）5个部门。大同铁道通信中心负责全线基站的维护。大同GSM-R技术支持中心分网监室、基站室、综合室。网监室负责监控大秦线基站网管（没有权限做数据），环境监控，GSM-R的SDH传输网管（没有权限做数据）。基站室负责指导大秦线沿线车间、工区的基站维护。综合室负责指导沿线车间、工区GSM-R光纤，SDH传输线路的维护抢修。4太原铁路局有一个GSM-R网管

18、理中心（属电务处下属机构），负责GSM-R网的项目预算，工程施工，GSM-R网铁路业务管理等除GSM-R维护以外的所有工作。铁通只是负责维护GSM-R网络的安全运行，GSM-R业务的开通（目前只是LOCOTROL业务）。GSM-R网络上SIM卡的开户，注册车次号，机车号等业务的要求，都由铁路局GSM-R网络管理中心直接通知铁通GSM-R机房做数据，并没有正式的书面通知。最主要的问题在于太原铁路局GSM-R网络管理中心与山西铁通GSM-R交换中心没有GSM-R开通业务流程协议，所以出了故障之后责任划分困难。近期这种情况已有改变。 铁通GSM-R网络交换中心下分传输、交换、B侧三个专业。由三个专业

19、维护工程师负责。其中传输专业负责维护承载大秦线GSM-R的SDH传输网络，交换专业负责维护NSS的业务，B侧专业负责维护BSS业务。二机房计表情况 太原GSM-R机房的通信设备维修计表、设备检修作业计表按总部下发的铁路GSM-R数字移动通信系统维护管理办法（试行）并结合山西分公司制定的大秦线GSM-R管理办法（试行）大秦线GSM-R通信设备维护作业标准化程序（试行）（晋铁通铁业2005235号文件）内容制定。第二种：铁通分公司网运部作为GSM-R通信系统维护管理部门，负责GSM-R通信系统日常维护的技术管理工作；铁业部只是作为与铁路局管理部门的接口单位，负责清算、服务质量考核等工作。以青海分公

20、司GSM-R通信系统管理组织为例：分公司网运部，下设网管调度中心（省分公司二级机构），主要负责网络监测、数据制作管理、疑难故障跟踪分析、处理及预防性维护等。成立技术支持中心（省分公司二级机构），负责网络监测分析、网络优化、场强测试、弱场整治、疑难故障处理等。西宁铁道通信中心（下设GSM-R交换机房、库检工区），格尔木铁道通信中心负责格拉段格尔木唐北GSM-R通信系统设备维护（沿线新设通信工区、新设库检工区、传输交换机房等），拉萨铁道通信中心负责唐南拉萨GSM-R通信系统设备维护（沿线新设通信工区、新设库检工区、新设传输交换机房等）。近期GSM-R通信系统建设计划：以客运专线建设计划，进行GSM-R通信系统建设，2008年建设北京、上海、武汉、广州、西安骨干核心网节点。全路客运专线建设一览表1（已开工和已批复设计）序号线路长度（