圆柱形桥墩横向刚度加固方案探讨_第1页
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文档简介

1、圆柱形桥墩横向刚度加固方案探讨随着铁路既有线的不断提速，我局既有线上大量圆柱形桥墩消失了横向振幅大幅超过检规规定限值的问题 ,严峻危及行车平安，以致务必实行限速措施，制约了既有线运送能力的提高。如何通过加固以增加圆柱形桥墩的横向刚度，小桥墩横向振幅，确保结构的稳定性和提速列车的平安运行， 已成为目前急需解决的问题之一。本文抉择我局皖赣线下行K7+110竹丝港大桥其典型的圆柱形桥墩的加固作一推荐。皖赣线下行2 乙号竹丝港特大桥全长1311.14m，中心里程K7+110，上部结构由19孔32m预应力混凝土T梁+1孔48m下承式栓焊钢桁梁+19孔32m预应力混凝土T梁组成。除主跨钢桁梁所处19# 、

2、20#两桥墩为圆端形墩外，其余均为2.3-2.8（m）圆柱形桥墩，全桥基础均为钻孔桩基础。大桥平面布置呈S状，除桥中间部分设在直线上外，两端均在R=600m的曲线上。2022年6月上海铁路局技术中心桥梁技术检定所对该桥举行了振动测试，测试结果表明该桥圆柱形墩墩顶横向振幅偏大，且按照阅历及同类结构测试数据，该类圆柱形桥墩横向刚度总体偏弱，建议工务段对其举行加固。1.横向振幅严峻超限的缘由分析及加固方案比选1.1 横向振幅严峻超限的缘由分析桥梁的振动是由桥上运行列车引起的外激振动，其振动响应的大小与外界鼓励的大小和桥梁本身抵挡变形的能力即桥梁的刚度有关。从桥墩本身看，桥墩横向刚度不足会使桥墩顶部产生较大的横向位移，而墩顶的横向位移会加剧桥梁的横向振动。因此，要减小桥梁的横向振动，可从提高桥墩横向刚度人手。该桥原桥墩设计采用圆柱式桥墩，是为了确保有一定的流水特性，同时也减轻桥墩的自重，减小圬工数量。然而相应的带来了墩身截面变小、刚度较弱、横向振幅变大等不利问题。1 .2 加固方案的比选以皖赣线下K7+110竹丝港大桥典型的圆柱形桥墩为研究对象，提出以下二种加固方案：（1）原墩身采用钢筋砼包箍，即将原直径为2.3-2.5（m）圆柱形桥墩包箍为圆端形，横桥方向加宽至4.0m（如图1 所示）。（2）原墩身采用增设翼式钢筋砼板，即将直径为2.3-2.5（m）圆柱

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