桥梁伸缩缝病害原因分析及毛勒伸缩缝施工技术

1、桥梁伸缩缝病害原因分析及毛勒伸缩缝施工技术引言在桥梁结构设计中,通常在桥的两梁端之间,梁端与桥台之间设置伸缩缝.它的作用是在于调整由车辆荷载环境特征和桥梁建造材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结.伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件,抱负的伸缩缝装置务必满意上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移;伸缩缝装置的锚固是结实牢靠,经久耐用的,能够抵挡机械磨损,碰撞;车辆行驶安稳,舒服;能防止雨水和垃圾渗入;安装便利,容易,易检查且便于养路工操作.因为气温变化,混凝土收缩与徐变,各种荷载所引起的桥梁挠度,桥面纵坡及行车制动力等因素的影响,桥梁伸缩缝装置产生早期破坏,缝体变形和现浇砼表面局部剥落,甚至

2、破损等病害.毛勒伸缩缝装置是一种钢橡胶组合型桥梁伸缩缝,具有平安传递荷载,密封防水性良好,伸缩自如,施工安装简便等特点.1.桥梁伸缩缝病害产生的主要缘由随着交通量的增强和汽车载分量的增大,桥面伸缩缝因为设置在梁端构造薄弱部位,直接承受车轮荷载的反复冲击作用,而且长期裸露在大自然中,所处环境比较恶劣,因材料的磨损和疲惫,以及混凝土面板或梁的结合强度不够,是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位.造成桥面伸缩装置破坏的主要缘由可归纳如下几方面:1.1设计方面的缘由:1.1.1设计时梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵.有些桥梁结构,桥面板端部刚度不足,当桥面板受到汽车荷载

3、作用时,因翼板较薄,横向联系较弱,导致桥面板反复变形过大;1.1.2伸缩量计算不精确,没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响,伸缩装置本身无法或很难调节初始位移量,选型不当,采用过小的伸缩间距,导致伸缩装置破损;1.1.3一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中,与主梁（板）衔接的部分很少,而且力的分布不简单传递,细微的变形可能演化成大的位移,终于导致砼粘结力的失效;1.1.4使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置,材料和结构抉择不当,防水,排水设施不完美,造成锚固件受腐蚀,梁端和支座侵蚀严峻;1.1.5设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的抉择,协作比,密实度和强

4、度,产生不同程度的破坏,致使伸缩装置营运质量下降.1.2施工方面的缘由1.2.1对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够,未能严格把握施工工艺和标准,并按安装程序及有关操作要求施工,致使伸缩装置不能正常工作;1.2.2伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好,碾压不密实,简单产生开裂,脱落.加上刚柔相接,简单产生台阶,终于引起伸缩装置的破坏;1.2.3后浇砼（或其它填充料）浇注不密实,时常消失蜂窝,空洞等,达不到设计的强度要求,难以承受车辆荷载的剧烈冲击.有时提前开放交通,致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤,从而导致伸缩缝营运环境下降;1.2.4伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一,为了赶竣工通车,忽

5、略内部质量管理,施工人员疏忽大意,伸缩装置锚固钢筋焊接的不够结实或产生遗漏预埋钢筋的现象,梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,给伸缩缝本身造成隐患,质量不能保证.1.3养护不周及外界的影响1.3.1原有桥梁铺装层渐渐老化,得不到准时常常的修理,因此破坏不断扩展;1.3.2落入伸缩装置的砂土,杂物未能准时仔细地清扫,使原设计的伸缩量不能保证;1.3.3车辆荷载增大,交通量增强,车辆的冲击作用也随之显然变大.桥梁超载状况不能得到有效控制,超载车辆自行上桥,对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严峻威逼;1.3.4地震等其他恶劣气候条件的影响.2.毛勒伸缩缝施工工艺国道323线黄浪水至

6、牛头潭路段上的黄浪水桥为T型梁桥,桥宽18米,原桥面设置了橡胶板伸缩缝.这种伸缩缝的常见缺陷有:橡胶板简单破坏损伤或剥离;在橡胶嵌条衔接部位漏水;锚固构件破损,锚固螺栓松脱;伸缩缝构造部位下陷或凸出;车辆行驶时不适,发出过大噪声.因为桥梁在多年营运过程中,车流量大,车速快,超限车辆多,巨大的车轮冲击力造成橡胶伸缩缝的某些伸缩装置的部件松动,破损,脱落,甚至危及桥面,严峻影响行车平安.单靠养护的局部修理或更换个别部件无法修复,需要更换伸缩缝装置.我们采用广州毛勒桥梁附件有限公司生产的HM-DX系列伸缩缝装置举行施工,产品型号包括D40D120伸缩缝装置,我们在国道323线的黄浪水桥和黄金村桥安装

7、毛勒伸缩缝73.6米. HM-DX桥梁伸缩缝装置的功能主要有两方面:其一能将桥面上车辆的竖直及水平荷载通过支承结构牢靠地传递到梁体上,其二能适应梁体伸缩位移的需要,并以最小的位移阻力适应梁体纵向位移的变化.为了不影响正常通车,施工采用半幅施工半幅通车的方法.桥梁伸缩缝装置产品在安装施工中为确保其特有的先进性,牢靠性,平顺性,务必严格根据设计要求举行安装.2.1切缝,清槽更换伸缩缝施工,按照伸缩缝设计图纸宽度放样切缝,用砼切缝机切缝,切缝时应留意保持路面切口垂直整齐平顺,无啃边现象.两切缝隙间的材料用风镐凿除,并将槽口表面混凝土凿毛,将槽口内原伸缩缝填料准时清理整洁并冲洗.留意不能将槽口以外的砼

8、破坏.用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物.2.2校正钢筋仔细检查预埋钢筋,因为过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压,预埋筋会消失裂纹,折断及缺失现象,对有裂纹和折断的钢筋应准时效正并按焊接要求补焊或补钢筋,对扭曲的预埋筋要理顺,以满意预埋钢筋尺寸的要求及安装毛勒装置的焊接要求.实际安装中为确保安装质量,全部锚环均与预埋筋相焊接,焊接前对钢筋表面举行除锈处理.2.3填塞构造缝用相应厚度的泡沫板塞入异型钢构造缝内,留意要有足够的深度和严密性,上面应和槽底相平,不能有松动和较大的缝隙,以防止漏浆.2.4就位和焊接HM-DX系列伸缩缝装置是在工厂制造并组装,安装前应按照安装温度调节好伸缩缝装置间

9、隙,用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内,留意前后左右位置要精确.遇有受阻的预埋筋可适当扳弯,然后借助铝合金直尺由中间向两端调节伸缩缝装置的顶面高度,直至顶面比路面低0-2mm（D80）,0-3mm（D160）,这时倘若伸缩缝装置的缝隙宽度正巧符合安装温度的要求,即可将预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上举行焊接.挨次为从中间向两端先点焊,然后检查复测,待符合要求时,再由中间向两端补焊.每米各边至少有两处焊接,每条焊缝长度不小于40mm.焊接完成后,准时割除固定门架即可.倘若伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求,可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定,再从中间向两端逐步割除固定门架,调节好间

10、隙和高度后举行焊接.2.5塞泡沫板,穿筋,盖网,浇筑水泥砼施焊结束后,伸缩缝装置处于正常伸缩情况,此时抉择宽度比缝隙宽度宽50mm,长度约为200mm,高度比槽口深度低40mm的泡沫板,上面横向切成V形槽,即可依次塞入两边梁下口的间隙中,并向一个方向靠拢挤紧,用泡沫板将缝隙塞严,以防漏浆,塞缝宽度要保证伸缩缝设计的最小宽度,然后冲洗槽口,将槽口杂物清理整洁.安装D160时,要庇护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入.将12mm（D80）或16mm（D160）钢筋按图纸要求穿入锚环,掩盖6-8080 mm钢筋网,并分离用铁丝扎牢.在浇筑砼前再次检查伸缩缝装置其平整度（偏差2mm）,中线位置,缝隙等是

11、否符合要求,如消失变动应先校正巧后方可浇筑砼.按设计标号对称浇筑混凝土,伸缩缝装置内部和下方是振实的重点部位,凡未能振实造成脱空或未能排出气泡,均为不合格,尤其是与桥面和异型钢顶面相接处,更要严格控制.砼倒入槽口后,需用插入式振捣棒振捣,振捣时务必留意伸缩缝边梁下,锚环,锚板及支撑箱下部混凝土的密实性,支撑箱下宜用小石子混凝土.在浇筑砼时留意防撞墙处的修复.砼浇筑完后应用磨光机,三米直板和泥刀抹面,在抹面时应用三米直尺检测平整度,保证所浇筑衔接带砼的平整度,此时水泥砼上面的相对高度应处于路面和伸缩缝装置上平面之间,应控制好水泥砼的高度.2.6养生与防护水泥砼的养生在砼初凝后应准时掩盖废旧毛毡或

12、麻袋等保水,终凝后洒水养生,保持湿润,常温时,其次天拆除堵头模板.混凝土强度达到设计强度的50 %以上后,方可安装V型结构橡胶密封条.V型结构橡胶密封条在边梁的庇护下,密封条不遭遇车轮的直接碾压,既能抗拉力,又可举行侧向和垂直的位移,同时能起到自行清除泥沙和防水的作用,只要用容易的工具便可在桥面上对其举行更换或用硫化法对其举行修补.安装时先把缝内充当模板的泡沫板及其他杂物所有清理整洁,并在伸缩缝凹槽内涂抹一层润滑油（液体蜡或黄油）后,用专用撬杠嵌入橡胶条,完成伸缩缝安装.施工完成后应准时清理整洁施工现场.在砼的强度达到90%以前,不得开放任何车辆通行.保养期一般应不少于七天,确需通行应搭悬空踏板,并决定专人负责,确保混凝土的质量.广州毛勒桥梁附件有限公司供应的伸缩装置质量检测报告,参照JT/T327-1997检验标准结果合格（见下表）伸缩装置质量检测报告序号检测项目实测结论备注1 长度73.6m/4条 2焊接质量无绞边,夹渣,气孔,裂纹等缺陷 3 直线度1.3mm/m 4平整度1mm 5 防护处理表面抛丸除锈,环氧配套,防锈漆防护 6预留尺寸30mm 7橡胶带密封性能无断裂,渗水等现象 检测结果 合格 注:直线度,平整度在检测平台上检测. 3.结语 桥梁在营运过程中,伸缩缝装置是承受最大动力载荷的附件,桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力,极易造成伸