桥梁转体法施工技术jiaodi

1、转体法施工技术交底工程名称转体法施工名称桥梁工程交底单位路桥工程D7标项目部交底人接收单位 中铁一局接收人 Xxx交底内容：一、编制目的为了规范施工程序，严格控制施工过程，切实抓好施工质量，特制定平转法施工技术交底，请严格遵照执行。二、编制依据1、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ213-20102、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设（2010）160号3、铁路桥涵工程施工安全技术规程TB1030-2009 J946-20094、桥梁施工图及预制箱梁通用图通桥（2008）2322A- 通桥（2008）2322A- 5、铁路桥涵工程施工技术质量验收标准三、适用范围本工法适用于跨径较大的

2、单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工。尤其适用于跨越深谷、水深流急和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场预应力钢筋混凝土连续梁桥施工，其中本工法的磨心、滑到、环道还适用于跨线的转体斜拉桥以及拱桥的施工。四、工作原理将主拱圈或整个桥跨分成两半，分别在河流的两岸或适当位置，利用地形配合简单的支架等，现浇或整个预制配件半拱桥结构为转动体，借助转盘装置和液压千斤顶或其他动力装置驱动，将两半跨拱结构转动到桥轴线位置合龙成桥。五、结构介绍 桩基础 在高速公路两侧设置2个主墩，每个主墩采用18根200cm钻孔桩,桩长为129m，顺桥7排，横桥向5排。承台 承台设计为平面尺寸19.1m（顺桥向）×

3、;22.9m（横桥向）×6.5m，为尽量避开高速公路的边坡，承台四角作切角处理，切角尺寸为2.25m（顺桥向）×4.2m（横桥向）。 拱肋 拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，边、中跨拱肋跨中截面高4.0m，边、中跨拱肋拱脚处截面高6.0m。主拱截面采用单箱单室箱形截面，顶板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm，拱脚处局部加厚。 边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。拱上立柱 拱上立柱均采用矩形实体截面。拱脚上立柱纵向厚度为2.0m，两边拱肋立柱纵向厚度为1.8m。上部采用花瓶形状，横向宽

4、度由5.5m过度到7.5m。拱上连续梁拱上连续梁计算跨度为（20+22+22+20）m，为配合拱肋曲线景观需要，边跨支点梁高为4.5m，跨中梁高为3m。拱上连续梁共设置5道横隔板，在对应支点位置处设置。拱上连续梁采用先简支后连续的施工方法。系杆 自锚式拱桥主要通过设置水平系杆来平衡主拱推力。系杆分临时系杆及永久系杆，是该桥的重要受力结构，采用高强度、低松弛钢绞线。临时、永久系杆均为体外预应力形式，临时索采用直索布置，永久系杆部分在梁端做平弯处理，在拱肋端部锚固六、桥梁转体施工工艺转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，下转盘上设置转动系统的下

5、球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等，滑道钢结构采用预制拼装办法进行施工。 球铰制造与安装，本桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度，球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销，精确定位。最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实。 上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇注主墩混凝土，完成上转盘施工。 桥梁转体前，应根据转动角度及转动角速计算出全部转体就位需要时长。1、转体系统安

6、装本工程转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。下转盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。下转盘上设有转体系统的下铰球、环行下滑道及千斤顶反力座。撑脚与下滑道之间稍留间隙，千斤顶反力座用于转体的启动、止动和姿态微调等。七、主要施工方法钻孔桩施工方案施工设备选择本工程孔径较大（2.0m），钻孔深（最大孔深139m）的特点，结合地质勘测报告，每墩选用中坚机械厂生产的ZJD-300型全液压自动凿岩钻机3台、GPS-20钻机1台共计4台钻机投入本桥施工，GPS-20钻机采用正循环施工工艺主要负责桩基3050m范围内引孔造浆，ZJD-300型钻机钻孔工艺采用反循环

7、施工超深超大直径桩的质量控制措施（1）钻孔垂直度控制 一方面在开孔时用水平尺四方校正钻盘，保持水平、交接班时每班都用水平尺进行检查，发现倾斜立即纠正；另一方面采用大配重减压钻进。在钻头的后部增加重量为15t钢质圆柱配重，加之主机自重35t，每节钻杆重量1t左右，能确保钻进中始终采取重锤导向，同时采取减压、中低速钻进，始终让加在孔底的钻压在钻具总重的50%左右。（2）孔型检测 为能真实的反映成孔质量，同时为混凝土灌注提供有效的参考数据确保桩基施工质量，采用由上海生产的孔型检测仪进行孔型检测。该仪器的原理类似于桩基成桩后超声波检测，主要是将一个伞状设备放入孔底，由专用卷扬机匀速提升该设备，可以每5

8、10cm检测一个断面，然后由超声波将检测结果通过程序处理后直接反映在电脑上，孔型有关数据一目了然（3）钢筋笼的孔口连接钢筋笼制作之前，先进行主筋滚轧直螺纹加工。钢筋笼在自制的专用胎具上按照下放顺序预制并逐节拼装，全部加工完成后拆分并做好标记。钢筋笼孔口对接时按照编号对准位置后旋上滚轧螺纹接头，并用测力扳手检测，确保拧紧力矩不小于320N.m钢筋箱施工方案钢套箱的设计 圆型双壁钢围堰内径30.0m，外径32.8m，套箱总高度12.0m，套箱箱内外壁之间相距1.4m，钢套箱高12.0m。根据现场起吊和运输能力可对吊箱每节进行分块，沿圆周方向按角度36°分块，每节分10块，以便钢吊箱的吊装

9、、运输、和拼组。预先在厂家分块加工，到现场后拼装，第一节高4.0m，第二节高3.8m， 第三节高4.2m。拼装后填充C30混凝土，共分三次下沉到位。内外壁板采用8mm钢板，内外壁板上都设有水平环板（截面220×12mm）每道水平环板上都焊有补强板（120×12mm），水平环板的间距分布为450mm、500mm、600mm、700mm、800mm和1000mm，每两道水平环板之间设置一道水平加劲角钢，壁板水平加劲角钢采用90×56×7mm；内外壁板圆圆周方向每隔1°设置一道竖向加劲角钢，角钢采用75×75×6mm；沿圆周方向每

10、隔36°设置一道隔舱板，厚度6mm ；在隔舱板上设有水平和竖向加劲肋，采用角钢75×75×6mm；每道水平环板的内外环板之间设置一道水平斜撑，采用90×56×7mm。仞角坡度为1：1.07，仞角内部分壁板厚度为12mm，仞角内壁板上设有水平和竖向加劲角钢，仞角区域内设有一道水平撑（90×56×7mm）。套箱在下沉前首先在仞角区域（1.5m范围内）填充混凝土，待混凝土达到一定强度后开始挖土下沉。 钢套箱的加工 钢套箱的钢材为Q235B钢，从正规厂家进货，保证机械性能和化学成分。钢板下料应采用剪板机或自动切割。套箱的加工制造选择

11、有资质和经验的正规厂家，应先进行试安装，经检查合格后，再出厂。加工时应足够考虑好分块拼装接缝线的焊接方便、可靠。 壁板与隔舱板之间的焊缝要求水密性好，焊缝应进行水密性检查。各单元（分段）在胎架上制造，各部分制造误差±5mm，平面尺寸误差±5cm；内空尺寸误差±3cm；对角线误差±10cm；底板预留孔误差±1cm，各相邻节段分界线吻合，没有不一致的变形。拼板焊缝反面扣槽焊接，对接焊缝要保证焊透（一级焊缝）。根据钢结构工程及验收规范进行检查验收，并提供焊接工艺质量检查报告钢套箱水平环板与水平角钢采用连续双侧角焊与壁板焊接，焊缝高度7mm，水平环板与

12、水平角钢连续，水平环板与隔舱板交接处在隔舱板上开槽处理，水平角钢与隔舱板交界处可断开，水平环板加劲板与水平环板焊接同样采用连续焊缝。 加劲角钢与壁板之间采用连续双侧角焊，焊缝高度6mm，竖向角钢与水平环板和水平角钢相交处断开，并且端头与环板和水平角钢焊接相连；隔舱板与壁板采用连续双侧角焊，隔舱板竖向加劲肋连续，水平加劲肋断开，焊缝高度均为6mm。隔舱板与壁板采用连续双侧角焊，隔舱板竖向加劲肋连续，水平加劲肋断开，焊缝高度均为6mm。 焊接前应进行工艺评定，按工艺评定报告确定焊接工艺。焊接工艺评定，应根据铁路钢桥制造规范的规定进行钢套箱组拼、下沉移除钻机，清理场地。刃脚按顺序装车，运到承台边，汽

13、车吊吊装。拼装前按照分块加工的编号确定每一块模的位置。认真测量墩位中心线方位，自墩位中心线开始向两侧拼装钢套箱刃脚，上紧连接角钢上的连接螺栓后再将其拼接缝的上缘通长焊接。为杜绝漏水，在各接头处，须加装止水密封胶条。浇注刃脚内混凝土后，在按照拼装刃脚的方法拼装第一节套箱，灌注混凝土后采用挖掘机直接开挖下沉，下沉到位后拼装第二节套箱，分两次灌注第二节套箱混凝土后采用挖掘机直接开挖下沉，拼装第三节套箱，分两次灌注第三节套箱混凝土后采用射水吸泥的方法开挖下沉至设计标高。然后进行封底混凝土的施工。封底砼灌注 为保证基坑的整体稳定性，确保通车安全，开挖至设计标高时分块进行封底砼的施工，混凝土采用C30，厚

14、度根据按设计文件执行。若基坑内水位较高水泵无法强排，则采用水下C30混凝土导管法进行封底。基坑支护变形观测基坑支护水平位移观测 在基坑边坡顶上布置基线（每基坑边一条），每条基线上设13个变形观测点，同时又作为沉降观测点。基坑支护沉降观测利用高程水准控制点作为沉降观测的起算点，与基坑周边建（构）筑物、基坑边、重要管线监测点一起构成基坑支护沉降观测网.观测方法 水平位移观测 沉降观测下转盘施工方案下转盘构造分五次浇注完成，总体施工顺序如下：浇注下承台第一次混凝土安装球铰定位底座浇注第二次承台混凝土（球铰和环道部分不浇）安装下球铰浇注球铰下混凝土安装环道浇注环道下混凝土浇注反力座混凝土。球铰加工情况

15、球铰是平转过程中的承重受力构件，设计竖向承载力168000KN，球铰直径3.4m，厚度40mm。为了提高球铰的加工质量，保证加工精度，加工周期3个月。球铰安装安装定位底座：用吊车将下球铰骨架吊入，并进行粗调，然后采用千斤顶、撬棍进行人工精确调整，调整时先用线绳拉出骨架准确位置和高程。待骨架调整完成后将下承台架立钢筋与骨架预留钢筋焊接牢固。固定好球铰定位底座后，绑扎钢筋、立模浇注下球、铰骨架砼：凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下球铰骨架应不受扰动、混凝土的收缩不至于对骨架产生影响安装下球铰：下球铰安装前先进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。下转盘球铰的

16、现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装完成。精确定位及调整：利用固定调整架及调整螺栓将下球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01的精密水平仪及钢铟尺多点复测，经检查合格后对其进行固定；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上预埋型钢，利用型钢固定。浇注下球铰砼：混凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措

17、施： 利用下转盘球铰上设置混凝土浇注及排气孔分块单独浇注各肋板区，混凝土的浇注顺序由中心向四周进行。严格控制混凝土浇注，加强混凝土的养护。混凝土凝固后采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙用钻孔压浆的方法进行处理。安装上球铰：清理上下球铰球面,在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙，在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板，用黄油四氟粉填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，使黄油面与四氟滑板面相平。将上球铰吊装到位，套进中心销轴内。用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一直。球铰安装完毕对周边进行防护，上下球铰之间用胶带缠绕

18、包裹严密，确保杂质不进入到摩擦面内。环道安装 在钢撑脚的下方设有环形滑道，环道中心的直径为12m，环道由专业厂家生产，现场采取分节段拼装，在盘下利用调整螺栓调整固定。转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于2mm。 上转盘施工方案上转盘混凝土施工上转盘共设有8组撑脚，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。撑脚中心线的直径为12m。撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇注完成，上球铰安装就位时即安装撑脚，安装撑脚时确保撑脚与下滑道的间隙为14mm。转体前在滑道面内铺装3mm厚不锈钢板及9mm厚的聚四氟乙烯板。转体前用砂箱作为临时支撑。上转盘

19、构造分两次浇注完成(2)上转盘临时固定措施 为确保主拱及上部结构施工时转盘、球铰结构不发生移动，一是用钢楔将钢管砼撑脚与环道之间塞死，同时在上承台和下承台之间设置临时支墩，下承台混凝土浇注前预埋钢筋进入上承台，浇注上承台时临时支墩立模一起浇注。转体前凿除临时支墩，切断连接钢筋。主拱施工方案(1)拱的分段 计划将单侧主拱分为5个节段，分段施工。每段长度不超过15m，节段之间设置后浇间隔缝，间隔缝宽度不超过2m。(2)支架主拱拟采用满堂脚手架体系作支撑。支架基础处理采用CFG桩复合地基，桩身混凝土设计C25，设计桩长14.0m，桩管入土深度的控制一般以见硬塑性黏土为主，以设计桩长为为辅。 桩成孔工

20、艺为螺旋钻引孔法,桩体制作采用螺旋钻管内泵压灌注成桩。桩顶褥垫层为20cm厚天然级配砂夹石。最褥垫层采用静力压实法，虚铺后可适量洒水后再进行碾压，压实后的褥垫层厚度与虚铺厚度之比不大于0.9。褥垫层上设计混凝土硬化基础。(3)浇注方案主拱部分整体浇注方案l 模板方案考虑到工期原因，主拱模板计划采用竹胶板作面板，方木作背肋。碗扣支架上先放置一层方木，第二层方木通过钉子与第一层方木联接，竹胶板再与第二层方木用钉子联接。外模与内模之间设拉杆，并通过方木与底模固定。l 浇注方案拱座部分施工完毕后，由拱座向拱顶方向逐段对称浇注主拱。单侧60m拱肋分为5个节段，每段长度不超过15m，节段之间设置后浇间隔缝

21、l 纯拱肋部分浇注方案 每节段计划分三次浇注完成，先浇注到高出底板与腹板交界位置20cm左右位置，第二次浇注至腹板与顶板交界位置，最后浇注顶板。为控制好各部位混凝土厚度，确保拱肋不超重，在模连续梁施工工艺 支架拆除方案拱上连续梁支架拆除 拱上简支梁施工完毕，临时系杆张拉，落梁后，即可拆除拱上支架，先人工拆除悬臂板钢管脚手架和模板，然后将拉杆及螺栓拆掉后拆除梁体侧模。侧模拆除完毕后用氧气-乙炔将钢管立柱或牛腿上型钢切割3cm，使贝雷梁产生一定的下落量，将贝雷梁顶部的型钢用卷扬机抽掉，使膺架跟梁底有足够的拆除空间。逐一拆除模板、方木等，拆除贝雷梁前将钢管立柱和牛腿上的型钢垫梁电焊接长，然后用卷扬机

22、或手拉葫芦将贝雷梁导出梁体悬臂板以外，然后用吊车吊装至旁边开阔场地，吊车配合人工分解。拱肋支架拆除 拱上支架拆除完成后，再拆除拱肋支架。用同样的方法先使底模脱架，然后抽走放置在钢架上的方木和底模，不影响转体的情况下先不拆除支架，待转体完成后从上至下用人工配合吊车逐一拆除钢架、贝雷梁和钢管立柱。 转体实施方案转体前准备 解除约束 转体前凿除临时支墩，切断连接钢筋。凿除前检查钢撑脚是否用钢楔块塞死。 称重试验 在上转盘下用千斤顶施加力，分别用位移计测出球铰由静摩擦状态到动摩擦状态的临界值，上转盘两侧的力差即为不平衡重量。 配重 根据称重试验在梁部用砂袋或水箱增加配重，确保两端重量平衡。 转前检查

23、正试转动之前，全面检查一遍牵引动力系统、转体体系、位控体系、防倾保险体系是否状态良好。正式转体转体精确定位 轴线偏差主要采用连续千斤顶点动控制来调整，转动速度为0.02弧度每分。每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至转体轴线精确就位。若转体到位后发现有轻微横向倾斜或高程偏差，则采用千斤顶在上下盘之间适当顶起拱，进行调整。 转铰固结 转体精确定位后，立即进行撑脚走板与环道钢板，中心转轴上下钢板焊接，然后焊接上转盘伸出钢筋与下转盘预埋钢筋，立模浇注上下转盘间混凝，将转铰固结。拱桥合拢方案边跨现浇段施工 边跨现浇段支架采用落地式支架施工。现浇段地基处理结合拱肋支架地基处理形

24、式一同施工。 支撑立柱采用螺旋钢管立柱，钢管立柱顶部气割槽口顺桥向放置双32a工字钢做底垫梁，其上横桥向设置双32a工字钢做纵梁，纵梁上按间距40cm布置双14a槽钢，槽钢再上铺设10×10cm方木做底模梁。槽钢下设置30cm高短钢管以利拆模，各层型钢联结处均采用焊接。为保证支架的整体稳定性，钢管桩间采用14a槽钢焊接剪刀撑。现浇段一次浇注完毕。边、中跨合拢 根据设计要求先进行边跨合拢，然后再进行中跨合拢。利用槽钢作为边、中跨合拢段下承重梁，槽钢上横桥向再铺设10×10cm方木做底模梁，并利用32预应力粗钢筋(吊杆提前进行预拉以减少由于吊杆伸长造成承重梁的下移)将承重梁固定

25、在拱肋的顶板、底板砼上做为合拢段的承重体系，由拱肋砼面来扩散吊杆受力。根据设计要求，中跨合拢前需施加7000KN的顶推力，顶推采用4台400t千斤顶同时完成。施工监控根据该桥结构复杂，施工过程中体系转换多的特点，为确保施工过程各部位应力受控，成桥后结构受力符合设计要求，计划施工前请具有相关资质单位，制定详尽的应力及线型等监控方案。初步拟定对以下部位预埋传感器，进行重点应力监控： 上、下转盘，特别是球铰部位的局部应力监控。 拱肋靠近拱座部位底板、腹板、顶板应力监控。 拱上立柱下方拱肋底板、腹板、顶板应力监控 拱顶底板、腹板、顶板应力监控。 拱梁结合部位应力监控。八、质量控制措施（主要项目、基本项

26、目、允许偏差项目）l 桥梁施工前要对工程中用到的所有混凝土进行配合比验证，混凝土配合比验证合格后才能进行施工。l 在磨心施工中要严格控制磨心的混凝土振捣质量和磨心的养护，在磨心磨合过程中严格按照施工规范和以往转体桥梁的经验进行控制，坚决控制磨心的磨合面积和高差。l 在滑道施工中严格控制滑道的标高，保证每块滑道F4板4个角标高误差在2mm之内，并且在滑道前进方向上只能存在负误差。l 在箱梁施工中要严格控制立模标高，在两个转体段每次立模标高都要有两个人分别完成测量消除视觉误差保证测量精度。l 在箱梁转体过程中采用上下共同精确控制箱梁转动速度和箱梁就位位置，保证箱梁精确就位。l 在进行合拢段施工时严

27、格按照设计顺序进行施工，先合拢边跨，在拆除墩顶临时锚固后在合拢中跨合拢段。九、安全保护措施 主桥箱梁施工系高空作业，遵守“桥梁施工安全技术规则”的有关规定，还应注意以下几点：（1）在进行起重机吊装过程中，对起吊重量、起重机位置、扒杆倾角等参数必须经过准确计算，以免出现吊装不到位、起重机倾覆等事故。在起重机吊装货物是严禁人员在起重机扒杆旋转范围内走动，防止起吊物掉落造成人员伤亡。（2）在箱梁施工中必须配备消防器材，防止在箱梁施工中电焊作业等原因引燃防雨篷布和安全网等易燃物而出现火灾。（3）在箱梁施工中必须派专人对支架进行全面检查，防止在箱梁浇筑过程中造成支架倾覆产生安全事故。（4）箱梁施工中所有施工用电线路全部由电工敷设，并经常检查，以消除漏电、短路等隐患。（5）跨越高速转体作业时，必须提前向高速公路管理部分协调对高速线路交通管制时间，批准给点后方可进行作业，转体时还应积极配合高速交警部门疏通高速交通，并应派专职防护员进行防护。（6）跨线转体施工前一天，施工部门调度必须与高速部门取得联系，并在转体前高速管理部分和交警部门到场协调下才能对高速公路进行交通管制进行转体施工。转体