BRT主导型TOD

1、“BRT主导型”TOD 引导城市可持续发展述评指导老师：王艳梅 姓名：邹泉 学号：11202026 专业：城市规划与设计引言顺应我国经济发展和现代城市发展的趋势，解决交通拥堵、环境污染、城市无序膨胀等矛盾，亟需寻求一种绿色的、可持续发展的模式。以公共交通为导向的发展策略（TOD）作为一种提倡公共交通、强调土地综合利用及集约化发展的交通战略，具有节约资源、绿色环保、可持续发展等许多长远的优势。公共交通包括轻轨、地铁、常规公交等，快速公共交通系统(BRT) 被视为介于轨道交通与常规公共交通模式之间的“第三种方式”,最大优势在于建设维修成本低,建设时程短、效率高。我国改革开放以来，虽然经济发展迅速，

2、但仍然是一个发展中国家，经济水平有限，而且正处于快速城市化阶段。成本低、效率高的“BRT主导型”TOD非常适合解决现下中国城市发展中的问题，为我国城市的可持续发展提出了一种新的思路。 本文首先介绍的TOD模式的产生背景、基本理念、基本原则、功能结构和分类，又具体阐述了“BRT主导型”TOD模式的具体内含以及应用策略，为我国的城市提供了一条可持续发展之路。1 TOD研究进展1.1 TOD模式产生的背景1.2 TOD模式的理念1.3 “TOD”的规划原则1.4 TOD的基本结构1.5 “TOD”的类别2.“BRT主导型”TOD2.1BRT 系统的基本特点及其TOD 功能2.2 “BRT 主导”型T

3、OD 在国外的实践3.“BRT主导型”TOD对城市发展的引导3.1 “BRT 主导型”TOD 的适应性分析3.2 不同城市空间发展模式下的“BRT 主导型”TOD 策略4 “BRT 主导”型TOD 对我国城市开发的启示目 录21 TOD研究进展 TOD 概念最早由Peter Calthorpe 于1992年提出,并在1993年出版The Next American Metropolis-Ecology ,Community , and the American Dream,他在书中对TOD制定了一整套详尽而又具体的准则。1.1 TOD模式产生的背景城市蔓延（urbansprawl）交通问题环境

4、问题能源问题精 明 增 长紧凑型社区、多样化住房强调城市发展与生活质量强调开敞空间和环境设施综合考虑交通和土地利用1.2 TOD模式的理念 1993年,加州大学伯克利分校彼得卡斯洛普提出符合精明增长理念的TOD模式“以人为中心”的设计理念土地的高效开发(高密度,立体化)混合功能的实现高效的可达性优化的城市结构良性循环的实现1.3 “TOD”的规划原则 Calthorpe 1993 年提出了以下规划原则：在区域规划的层面上组织紧凑的、有公共交通系统支撑的城镇模式在公交站点周围适于步行的范围内布置商业、居住、就业岗位和公共设施创造适于步行的道路网络，营造适合于行人心理感受的街道空间，在各个目的地之

5、间提供便捷、直接的联系通道提供多种价格、密度的住宅类型保护生态敏感区、滨水区，以及高质量的开敞空间；使公共空间成为人们活动的中心，并且为建筑所占据而不是停车场鼓励在已有发展区域内的公共交通线路周边进行新建和改建 1997 年，Cervero 和Kockelman 提出了关于“TOD”的“3D”原则，即：“密度”（Density）、“多样性”（Diversity）、“合理的设计”（Design）。1.4 TOD的基本结构 按照卡斯洛普的解释, TOD 是一种有别于传统模式的强调土地综合利用的社区。典型TOD社区的功能组成包括:公交站点、核心商业区、办公区、开敞空间、居住区以及次级区域(如下图)。

6、1.5 “TOD”的类别 Peter Calthorpe 认为，应当在已有的或规划的区域快速公共交通干线周围开展建设，这样的区域快速公共交通干线包括轻轨线路、地铁线路、常规公交快，保证至少15 分钟一班的车频率以及专有的路权。2.“BRT主导型”TOD2.1BRT 系统的基本特点及其TOD 功能快速公共交通系统(BRT) 被视为介于轨道交通模式与常规公共交通模式之间的“第三种方式”,起源于巴西库里蒂巴,是利用改良型的公共交通车辆和ITS 等先进技术,运营在公共交通专用道上,达到接近轨道交通服务水平的一种独特城市客运系统。BRT 系统的最大优势在于建设维修成本比轨道系统低,建设时程短、效率高2.

7、2 “BRT 主导”型TOD 在国外的实践 世界上已有不少城市通过快速公共交通(BRT) 系统来引导城市发展,其中比较成功的案例有巴西的库里蒂巴和北美的渥太华库里蒂巴BRT走廊 渥太华在上世纪70 年代确定了多中心的城市规划方案: 将市中心作为整个地区的商业、办公和文化的主中心,以此为中心设立一级、二级“卫星”中心。 BRT作为形成TOD模式的最主要手段,通过地面的优先独立路权穿过城市中心,其中4条走廊都在市政规划中心区域,第5条到达魁北克的Outdoors区域。 政府通过土地使用政策和指南实施TOD 战略,鼓励公司、居民集中在公共交通站附近地区。通过创造性“由外及内”的BRT 发展策略,使该

8、地区比北美大多数其他城市都更好地实施以公共交通为主导的土地发展模式。3.“BRT主导型”TOD对城市发展的引导3.1“BRT 主导型”TOD 的适应性分析 从BRT与轨道交通的特性进行比较,并不存在优越性上的绝对差异。 一般来说,BRT 造价相对较低,但需要占用道路资源。在道路资源紧张的情况下,BRT 的局限性很大,但在道路资源充足的情况下,选择轨道交通并不经济,而且轨道交通运营灵活性不如BRT系统,交通可达性差,最重要的是其建设周期过长,无法在短时间内发挥其交通引导功能。3.2 不同城市空间发展模式下的“BRT 主导型”TOD 策略3.2.1 同心圈层式发展当城市规模不大时,同心圈层式发展形

9、态下的土地利用效率较高,交通成本相对较低,此时客流规模不会很大,从交通角度讲,选用成本不高、运营灵活的BRT作为TOD 的主导交通方式比较合理。3.2.2 普遍郊区化普遍郊区形态下的城市土地利用强度低,而道路空间利用比较充分,并且在这种形态下不会形成集中的、大规模的客流需求。因此,在普遍郊区化形态形成的初期,可考虑利用其良好的道路空间,规划公共交通专用道,提高公共交通服务质量,通过这些措施进行公共交通客流的培育,待客流需求达到一定条件后可将其升级为BRT 系统,利用BRT 的廊道效应进一步促进原有格局的改变,从而遏止城市空间无序蔓延的趋势。3.2.3 分散组团城市和中心城卫星城一般来说,此模式

10、下的道路供给水平一般比较高,在客流规模不特别大的情况下,利用已有道路资源采用BRT 系统引导和支撑这种空间发展模式是最经济的方式。若外围组团规模足够大,与中心区联系足够紧密,道路供给水平有限,则可以考虑采用轨道交通或通过新建高架或地下道路的形式规划建设BRT ,引导城市发展。4 “BRT 主导”型TOD 对我国城市开发的启示 我国城市现在面临主要问题是城市的蔓延、中心城区交通的拥挤、生存环境的恶化、以及对生态环境的破坏等。为了避免城市无限制蔓延出现了很多的卫星城、新城，但在解决城市用地紧张的同时却加大了交通的压力；田园城市解决了居住环境的恶化却无法有效地解决城市蔓延，广亩城市甚至对城市的蔓延是一种隐性的支持面对诸如此类的问题，必须通过城市紧缩、精明增长来实现，“BRT主导型”TOD通过高密度、多样化的设计打造紧缩的、精明增长的，而又有活力的城市，不