3、单元难点突破：人类活动的地域联系

1、人类活动的地域联系难点突破周开稳 江苏省海安县曲塘中学 226661 一、列表比较相关概念本单元出现的概念较多，如何准确理解并掌握相关概念是学习本单元的第一难点。对此，可采用列表比较的方式，将一些相同、相近、相反的概念放在一起加以分析，以降低概念的理解难度，加深印象。1 邮政通信和电信通信的比较通信类型传递途径主要业务网络组成主要优点制约因素邮政通信交通运输系统信函、包裹、汇兑、金融、代理邮局、邮路组成邮件传递系统点多、线长、面广受台风、暴雨、山洪等自然灾害的影响电子通信有线电、无线电、光等电磁系统传递符号、文字图像、语言终端设备、传输设备、交换设备的信息传递系统迅速、方便、保密、准确受地形障

2、碍的影响2商业街和商业小区的比较组织形式服务内容区位选择商业街有较多零售店，为消费者购物娱乐以及享受各种服务提供的方便市场最优原则：建在城市几何中心处交通最优原则：建在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线商业小区粮店、小型综合商店、副食杂货店等，为消费者提供日常生活必需品和劳务服务建在居民住宅区内3商业网点的组织形式比较网点组织形式 举 例 适 用 的 地 区流动商业网点货郎担大篷车人口稀少，经济欠发达地区固定商业网点商业街商业小区人口密集、交通方便的地区4发达国家与发展中国家贸易比较国家类型贸易额主要出口商品主要进口商品国际贸易地位发展中国家的对策发达国家大工业制成品小麦、玉米和畜产品等少数

3、几种农产品资本、技术大量进口燃料和原材料近年来，高技术产品比重不断提高优势南北对话南南合作发展中国家小农矿产品为主世纪年代以来，工业制成品比重有所上升工业制成品商品粮不利二、图上落实交通点线交通运输网上的点包括车站（铁路、公路运输）、港口（河运、海运）、航空港等基本类型。交通运输网上的线主要有铁路线、公路线、内河航道、航海线以及管道等。对于交通运输网上的点和线的学习，不能只了解其大概，而要尽可能点、线结合，落实到图上。如铁路车站与铁路线的学习，可让学生在本册课本第六单元“中国100万人口以上城市的分布”图上，对照地图册，用笔画出京沪线（沿线有北京、天津、济南、徐州、南京、上海计6个特大城市）、

4、京九线（沿线有北京、南昌、香港计3个特大城市）、京广线（沿线有北京、石家庄、邯郸、郑州、武汉、长沙、广州计7个特大城市）、京哈线（沿线有北京、天津、唐山、沈阳、长春、哈尔滨计6个特大城市）、陇海-兰新线（沿线有徐州、郑州、洛阳、西安、兰州、乌鲁木齐计6个特大城市）、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线（沿线有上海、杭州、南昌、贵阳、昆明5个特大城市）等。如此，学生不仅能掌握主要铁路线，而且能加深对铁路沿线经过的特大城市的理解记忆。其他如长江干流沿线的特大城市有重庆、武汉、南京、上海；黄河干流沿线的特大城市有兰州、包头、洛阳、郑州、济南等。再如海上航线与主要港口的学习也要尽可能点、线结合，落实到图上。具体内

5、容见课本“世界主要航海线和主要海港”图。同时还可适当补充世界主要海运情况。如 世界主要海上运输路线有：北大西洋航线：从西欧经北大西洋至北美，是世界最繁忙的海上运输路线。苏伊士运河航线：从东亚或东南亚经马六甲海峡、印度洋、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡、多佛尔海峡，到达西欧各国。好望角航线：连接东亚与西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角。北太平洋航线：亚洲各国同北美国家间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。巴拿马运河航线：是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。南太平洋航线：亚太地区国家同南

6、北美西海岸各国贸易往来的通道。南大西洋航线：西欧至南美的海上通道。同时还可以通过举例让学生学会具体问题具体分析。以日本为例，可以让学生查图：石油运输：波斯湾霍尔木兹海峡印度洋马六甲海峡南海太平洋日本； 铁矿石运输：澳大利亚（西部）印度洋太平洋日本。煤炭运输：中国秦皇岛渤海黄海东海太平洋日本；粮食运输：美国与加拿大大西洋加勒比海巴拿马运河太平洋日本等。三、掌握一般分析规律1对于交通运输网中的线，课本重点分析了京九铁路的区位因素及建设意义。通过这样的个案，我们可以得出这样几个结论：交通运输线的建设受经济、社会、技术、自然等几个方面要素的影响和制约。随着社会生产力水平不断提高，科学技术的发展，在现代

7、交通运输线的建设中，经济、社会因素对铁路区位的影响，已经超过了自然因素而成为决定性因素。交通运输网中公路、航道等线路建设依此类推，但又应当区别对待。2对于影响交通运输点的主要区位因素，课本通过对上海港的区位分析，可以归纳出影响港口建设的主要区位因素：水域条件（如航行条件、停泊条件）；陆域条件（如筑港条件、腹地条件）等。3对于不同城市道路网，不同城市道路网有不同的类型和特点，这种差异的形成与该城市的自然、历史、现状和建设条件有关，但无论是哪种城市道路网类型，都应遵循一些基本原则：如满足人们出行需要，节约用地、合理利用地形和水文条件、保护环境等。这些原则就成为我们评价、分析某城市交通网络是否合理的

8、依据。4对于商业中心的区位选择，商业中心布局是否合理，不仅影响城市居民及周围地区居民的生产生活，而且也直接关系到商业中心的经济效益，所以商业街和商业小区应布局在不同的城市区位。商业街以购物娱乐、休闲服务等为特色，服务范围广大，应布局在人口流通量大、交通便利的地段。具体方式上又分为市场最优型（如西安市商业街、上海市南京河商业街等）和交通最优型（如沈大高速公路边上的西柳服装市场等），两种布局的位置虽不同，但交通便利则是其形成、发展的共同条件。商业小区则为居民提供生活中必需的日用品为主，量大、频繁，所以应尽量接近居民住宅区以方便居民生活。5对于商业网点的影响因素，可分别从形成、密度、效益、组织形式几

9、个方面来了解。商业网点的形成是地域分工的必然结果，而自然环境的差异则是这一切现象产生的必要前提；商业网点的密度受自然、社会、经济等因素的共同影响，自然条件好的地区商业网容易形成和延伸，网点密度也较大，自然条件恶劣的地区商业网难以发展，密度也较低。社会经济越发达，人口密度越大，商品交换越频繁，商业网点越密集，而社会经济越落后，人口越稀少，商业密度也越小；商业网点的效益取决于商业活动的成本。一方面是采购成本、销售成本、储存成本，再一个就是运输成本，在前三者相差不大的情况下，运输成本就成为影响效益的主要因素。商业网点的组织形式受各地社会经济条件制约，要因地制宜（详见前面列表比较）以求得较好的经济效益。电子计算机技术的应用也给商业布局带来一些变化，如网上购物的网络商业网点，在街头众多的无人自动售货机等，