高速铁路轨道施工介绍

1、京沪高速轨道工程介绍京沪高速轨道工程介绍目录目录1.1.高速铁路轨道的特点高速铁路轨道的特点 1.11.1近年来轨道工程的发展变化近年来轨道工程的发展变化 1.21.2高速铁路轨道的重要性高速铁路轨道的重要性 1.31.3高速铁路轨道与普速铁路设计标准区别高速铁路轨道与普速铁路设计标准区别 1.41.4高速铁路轨道工程施工特点高速铁路轨道工程施工特点2.2.高速铁路轨道工程施工方法介绍高速铁路轨道工程施工方法介绍 2.12.1施工准备要求介绍施工准备要求介绍 2.22.2轨道施工设备轨道施工设备 2.32.3轨道施工工艺流程轨道施工工艺流程 2.42.4无碴轨道施工方法无碴轨道施工方法 2.5

2、2.5长钢轨铺设方法长钢轨铺设方法 2.62.6大号码道岔铺设方法大号码道岔铺设方法高速铁路轨道特点高速铁路轨道特点1.11.1近年来轨道专业的发展变化近年来轨道专业的发展变化1.1.11.1.1铁路提速是轨道专业的性质发生了变化铁路提速是轨道专业的性质发生了变化 随着铁路运营速度的提高，轨道工程重要性日益提高，对设计随着铁路运营速度的提高，轨道工程重要性日益提高，对设计速度小于速度小于200200公里公里/ /小时的铁路，轨道的标准和质量决定着线路的运营小时的铁路，轨道的标准和质量决定着线路的运营速度。设计速度大于速度。设计速度大于200200公里公里/ /小时的铁路，接触网、通信信号和轨道

3、小时的铁路，接触网、通信信号和轨道的标准和质量共同决定着线路的运营速度。跨越式发展给轨道提出了的标准和质量共同决定着线路的运营速度。跨越式发展给轨道提出了跨越式的要求，按设计速度开通对轨道施工提出了严峻的课题。跨越式的要求，按设计速度开通对轨道施工提出了严峻的课题。1.1.21.1.2轨道由原来的简单专业变为技术复杂专业轨道由原来的简单专业变为技术复杂专业具体表现在提高了轨道设计和施工标准，对轨道部件的设计提出了更具体表现在提高了轨道设计和施工标准，对轨道部件的设计提出了更高点要求，引入了大号码道岔，引入了新型无碴轨道，要求新建铁路高点要求，引入了大号码道岔，引入了新型无碴轨道，要求新建铁路一

4、次铺设无缝线路，轨道设计对桥梁和路基的设计、施工提出了更高一次铺设无缝线路，轨道设计对桥梁和路基的设计、施工提出了更高的技术要求。的技术要求。高速铁路轨道特点高速铁路轨道特点1.1.31.1.3相关的标准规范、机构发生了变化相关的标准规范、机构发生了变化1.1. 为适应形势的发展要求，轨道设计规范从线路设计规范分离出来；为适应形势的发展要求，轨道设计规范从线路设计规范分离出来；2.2. 轨道施工规范由原来的一本，增加到三本，由原来的轨道施工规范由原来的一本，增加到三本，由原来的轨道工程施工轨道工程施工 规范规范变为变为轨道工程施工规范轨道工程施工规范（行车速度在（行车速度在200200公里公里

5、/ /小时及以下小时及以下）、秦沈客运专线轨道工程施工暂行规定）、秦沈客运专线轨道工程施工暂行规定（适用于客运专线）（适用于客运专线） 、高速铁路轨道工程施工暂行规定高速铁路轨道工程施工暂行规定（适合于高速铁路）；（适合于高速铁路）；3.3. 轨道工程质量验收标准由原来的一本增加到四本，由原来的轨道工程质量验收标准由原来的一本增加到四本，由原来的轨道工轨道工程质量检验评定标准程质量检验评定标准变为变为轨道工程施工质量验收标准轨道工程施工质量验收标准（行车速（行车速度在度在160160公里公里/ /小时及以下）、小时及以下）、 新建时速新建时速200200公里客货共线铁路工程公里客货共线铁路工程

6、施工质量验收暂行标准施工质量验收暂行标准（适用于新建旅客列车设计时速（适用于新建旅客列车设计时速200200公里客货公里客货共线标准轨距铁路）、共线标准轨距铁路）、 秦沈客运专线轨道工程施工细则暂行秦沈客运专线轨道工程施工细则暂行（适（适用于客运专线）用于客运专线） 、高速铁路轨道工程施工质量验收暂行标准高速铁路轨道工程施工质量验收暂行标准（适（适合于高速铁路；大量的增加了轨道标准的内容。合于高速铁路；大量的增加了轨道标准的内容。4.4. 设计单位相继成立了轨道设计机构，第三设计院、第四设计院相继成设计单位相继成立了轨道设计机构，第三设计院、第四设计院相继成立了轨道设计所。立了轨道设计所。高速

7、铁路轨道特点高速铁路轨道特点1.21.2高速铁路轨道的重要性高速铁路轨道的重要性1.2.11.2.1高速铁路轨道是保证列车高速运行的前提高速铁路轨道是保证列车高速运行的前提 高速铁路建成之后，列车即可按设计规定的速度运行，为达到这个目高速铁路建成之后，列车即可按设计规定的速度运行，为达到这个目的，要求轨道具有极好的平顺性、较高稳定性、和连续均匀的弹性的，要求轨道具有极好的平顺性、较高稳定性、和连续均匀的弹性 。由于。由于轨道变形和轨道病害是舆轮轨相互作用附加荷载相互影响，互为因果，轨轨道变形和轨道病害是舆轮轨相互作用附加荷载相互影响，互为因果，轨道状态差的的铁路；轨道病害舆轮轨相互作用的附加荷

8、载形成恶性循环，道状态差的的铁路；轨道病害舆轮轨相互作用的附加荷载形成恶性循环，微小的轨道病害如果得不到及时整治，会导致列车经过此处时轮轨动荷载微小的轨道病害如果得不到及时整治，会导致列车经过此处时轮轨动荷载增加，并进一步加速病害的发展和恶化。增加，并进一步加速病害的发展和恶化。 高速铁路综合技术研究资料表明，列车高速运行时轮轨相互作用力随高速铁路综合技术研究资料表明，列车高速运行时轮轨相互作用力随速度的增大而增大。研究表明速度越高，轨道的平顺性就要求越高。速度的增大而增大。研究表明速度越高，轨道的平顺性就要求越高。直线地段不同列车速度的轮轨相互作用力比较如下：直线地段不同列车速度的轮轨相互作

9、用力比较如下： 250km/h250km/h速度速度20m20m波长波长5mm5mm振幅正玄波的方向偏差不平顺，最大轮轨横向力为振幅正玄波的方向偏差不平顺，最大轮轨横向力为33.1133.11（KNKN）20m20m波长波长5mm5mm振幅正玄波的水平偏差不平顺，最大轮轨横向力为振幅正玄波的水平偏差不平顺，最大轮轨横向力为5.815.81（KNKN） 300km/h300km/h速度速度20m20m波长波长4mm4mm振幅正玄波的方向偏差不平顺，最大轮轨横向力为振幅正玄波的方向偏差不平顺，最大轮轨横向力为35.8235.82（KNKN）20m20m波长波长4mm4mm振幅正玄波的水平偏差不平顺

10、，最大轮轨横向力为振幅正玄波的水平偏差不平顺，最大轮轨横向力为7.897.89（KNKN）1.3.1 1.3.1 高速铁路轨道标准高速铁路轨道标准一、高速正线一、高速正线 采用采用60kg/m60kg/m无孔新高速钢轨，质量符合无孔新高速钢轨，质量符合时速时速350350公里公里60kg/m60kg/m钢轨暂行钢轨暂行技术条件技术条件的规定；的规定； 轨枕采用轨枕采用2.6m2.6m长的长的型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设16671667根，不考根，不考虑轨枕数量的加强。虑轨枕数量的加强。 有碴道床采用特级道碴，正线单线道床碴肩宽度有碴道床采用特级道碴，正线单线道床

11、碴肩宽度50cm50cm，堆高，堆高15cm,15cm,顶宽顶宽3.6m3.6m，曲线地段外侧道床不加宽。道床厚度，曲线地段外侧道床不加宽。道床厚度35cm,35cm,双线道床顶面按单线设计双线道床顶面按单线设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐，道床顶面高度与轨枕中部平齐，型轨枕枕端埋深型轨枕枕端埋深18.5cm18.5cm，岔枕及其它，岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨槽面类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨槽面3cm3cm。轨道结构高度双线。轨道结构高度双线98cm98cm，单，单线线92cm92cm。通过居民区的桥梁，道碴下铺设。通过居民区的桥梁，道碴下铺设2.5cm2.5cm厚的橡胶垫

12、。厚的橡胶垫。 道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密度不小于道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密度不小于1.75g/mm1.75g/mm3 3 , ,支承刚度不小于支承刚度不小于120KN/mm,120KN/mm,纵向阻力不小于纵向阻力不小于14KN/14KN/枕，枕， 横向阻横向阻力不小于力不小于12KN/12KN/枕。枕。1.3高速铁路与普速铁路轨道设计标准区别 板式轨道结构的高度为板式轨道结构的高度为71cm71cm，有碴轨道与无碴轨道之间铺设过渡段。，有碴轨道与无碴轨道之间铺设过渡段。 高速正线采用一次铺设跨区间无缝线路，在跨区间无缝线路的起始两端高速正线采用一

13、次铺设跨区间无缝线路，在跨区间无缝线路的起始两端设置缓冲区，并在大跨连续梁上设置曲线型钢轨伸缩调节器，伸缩区长度为设置缓冲区，并在大跨连续梁上设置曲线型钢轨伸缩调节器，伸缩区长度为75m75m设计。设计。除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用型弹条扣件，轨下垫板采用静刚度型弹条扣件，轨下垫板采用静刚度60-80KN/mm60-80KN/mm的橡胶垫板。的橡胶垫板。 轨道平顺度精度标准：轨道平顺度精度标准：2.5m2.5m10m10m管理波长管理波长+1 -2+1 -22 22 2无碴轨道无碴轨道2 21.51.52 22 22 2有碴轨道有碴轨道轨距轨距扭曲扭曲水

14、平水平轨向轨向高低高低项目项目 轨道平顺性轨道平顺性mmmm1 1二、高速联络线二、高速联络线 1 1 设计时速设计时速200km/h200km/h的线路的线路 采用采用60kg/m60kg/m无孔新钢轨，质量符合无孔新钢轨，质量符合时速时速200200公里客运专线公里客运专线60kg/m60kg/m钢轨暂行技术条件钢轨暂行技术条件的规定；的规定； 轨枕采用轨枕采用2.6m2.6m长的长的型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设16671667根，不根，不考虑轨枕数量的加强。考虑轨枕数量的加强。 由碴道床采用一级道碴，正线单线道床碴肩宽度由碴道床采用一级道碴，正线单线道床碴

15、肩宽度45cm45cm，堆高，堆高15cm, 15cm, 道床断面符合道床断面符合时速时速200200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定要求。公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定要求。道床厚度土质路基地段道床厚度土质路基地段30cm,30cm,硬质岩石路堑地段硬质岩石路堑地段35cm.35cm.单线道床顶面宽度单线道床顶面宽度3.5m,3.5m,双线道床顶面按单线设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐，双线道床顶面按单线设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐， 型型轨枕枕端埋深轨枕枕端埋深18.5cm18.5cm，岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨，岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨槽面槽面3c

16、m3cm。轨道结构高度路基地段。轨道结构高度路基地段91cm91cm，硬质岩石路堑地段，硬质岩石路堑地段96cm96cm。 道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密度、支承刚道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密度、支承刚度、纵、度、纵、 横向阻力等指标符合一次铺设跨区间无缝线路的要求。横向阻力等指标符合一次铺设跨区间无缝线路的要求。 除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用型弹条扣件，轨下垫板采型弹条扣件，轨下垫板采用静刚度用静刚度60-80KN/mm60-80KN/mm的橡胶垫板。的橡胶垫板。 轨道平顺度精度标准：轨道平顺度精度标准：3m3m1

17、0m10m管理波长管理波长无碴轨道无碴轨道2 2113 32 23 3有碴轨道有碴轨道轨距轨距扭曲扭曲水平水平轨向轨向高低高低项目项目 轨道平顺性轨道平顺性mmmm2 2 设计时速设计时速160km/h160km/h的线路的线路 采用采用60kg/m60kg/m无孔新钢轨，质量符合无孔新钢轨，质量符合60kg/m60kg/m钢轨型式尺寸钢轨型式尺寸 TB/T2341.3TB/T2341.3的规定；的规定；轨枕采用轨枕采用2.6m2.6m长的长的型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设型无挡肩钢筋混凝土枕每公里铺设16671667根，不考虑根，不考虑轨枕数量的加强。轨枕数量的加强。 由碴道床采用一级道碴，

18、正线单线道床碴肩宽度由碴道床采用一级道碴，正线单线道床碴肩宽度40cm40cm，堆高，堆高15cm, 15cm, 道床断面符合道床断面符合时速时速160160公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定要求。道公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定要求。道床厚度土质路基地段床厚度土质路基地段30cm,30cm,硬质岩石路堑地段硬质岩石路堑地段35cm.35cm.单线道床顶面宽度单线道床顶面宽度3.4m,3.4m,双线道床顶面按单线设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐，双线道床顶面按单线设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐， 型型轨枕枕端埋深轨枕枕端埋深18.5cm18.5cm，岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨

19、，岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨槽面槽面3cm3cm。轨道结构高度路基地段。轨道结构高度路基地段84cm84cm，硬质岩石路堑地段，硬质岩石路堑地段88cm88cm。 道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密度、支承刚道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密度、支承刚度、纵、度、纵、 横向阻力等指标符合一次铺设跨区间无缝线路的要求。横向阻力等指标符合一次铺设跨区间无缝线路的要求。 除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用型弹条扣件，轨下垫板采型弹条扣件，轨下垫板采用静刚度用静刚度60-80KN/mm60-80KN/mm的橡胶垫板。的橡胶垫

20、板。三、三、 道岔道岔 高速正线上用于侧向接发列车，通过速度超过高速正线上用于侧向接发列车，通过速度超过200km/h 200km/h 的单开道岔应采的单开道岔应采用用5858号高速道岔；高速正线上用于侧向接发列车，通过速度超过号高速道岔；高速正线上用于侧向接发列车，通过速度超过80km/h80km/h，但不大于，但不大于160km/h160km/h的单开道岔应采用的单开道岔应采用4343号高速道岔；用于侧向接发列号高速道岔；用于侧向接发列车，通过速度不大于车，通过速度不大于80km/h80km/h的单开道岔应采用的单开道岔应采用1818号高速道岔。号高速道岔。 到发线与正线连接应采用到发线与

21、正线连接应采用1818号高速道岔，到发线与到发线连接应采号高速道岔，到发线与到发线连接应采用用1818号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及在改、扩号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及在改、扩建大型客运站特别困难条件下，可采用建大型客运站特别困难条件下，可采用1212号道岔。号道岔。 车站咽喉区两正线间的渡线应按功能需要采用车站咽喉区两正线间的渡线应按功能需要采用1818号或号或4343号高速道岔号高速道岔；改扩建大型站困难条件下可采用；改扩建大型站困难条件下可采用1212号道岔；区间渡线采用号道岔；区间渡线采用4343号高速道号高速道岔，联络线与高速正线连接道岔应根

22、据列车最高通过速度确定，并不小岔，联络线与高速正线连接道岔应根据列车最高通过速度确定，并不小于于1818号高速道岔。号高速道岔。 综合维修段（工区）、动车段（所）等在到发线上连接时采用不小综合维修段（工区）、动车段（所）等在到发线上连接时采用不小于于1212号道岔；在区间正线上连接时采用号道岔；在区间正线上连接时采用1818号高速道岔；正线上采用可动号高速道岔；正线上采用可动心轨高速型道岔；非正线上采用其它类型道岔。心轨高速型道岔；非正线上采用其它类型道岔。四、无碴轨道四、无碴轨道 综合考虑无碴轨道结构特点及其对线下基础设计要求，以及有碴轨综合考虑无碴轨道结构特点及其对线下基础设计要求，以及有

23、碴轨道与无碴轨道刚度过渡，道与无碴轨道刚度过渡， 1 1桥上无碴轨道桥上无碴轨道 距离居民区较远的无碴桥采用普通型板式轨道结构，其轨道结构由距离居民区较远的无碴桥采用普通型板式轨道结构，其轨道结构由60kg/m60kg/m钢轨、弹性分开式扣件、预制轨道板、乳化沥青砂浆（钢轨、弹性分开式扣件、预制轨道板、乳化沥青砂浆（CACA砂浆）砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下设置充填式垫板。、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下设置充填式垫板。 距离居民区较近的无碴桥采用减振型板式轨道结构，其轨道结构由距离居民区较近的无碴桥采用减振型板式轨道结构，其轨道结构由60kg/m60kg/m

24、钢轨、弹性分开式扣件、预制轨道板、弹性橡胶垫层、乳化沥青钢轨、弹性分开式扣件、预制轨道板、弹性橡胶垫层、乳化沥青砂浆（砂浆（CACA砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下设置砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下设置充填式垫板。充填式垫板。 2 2隧道内无碴轨道隧道内无碴轨道隧道内无碴轨道采用长枕埋入式轨道结构或普通型板式无碴轨道结构，隧道内无碴轨道采用长枕埋入式轨道结构或普通型板式无碴轨道结构，其轨道结构由其轨道结构由60kg/m60kg/m钢轨、弹性分开式扣件。钢轨、弹性分开式扣件。 3 3有碴轨道与无碴轨道间设置过渡段有碴轨道与无碴轨道间设置过渡段, ,长度暂按长

25、度暂按25m25m设计设计。1.3.21.3.2高速铁路与普速铁路设计标准区别高速铁路与普速铁路设计标准区别一、轨道部件标准不同一、轨道部件标准不同 高速铁路执行高速铁路轨道部件有关标准，参考铁道部公务标准高速铁路执行高速铁路轨道部件有关标准，参考铁道部公务标准；客运专线执行客运专线有关标准，参考铁道部公务标准；普速铁路执；客运专线执行客运专线有关标准，参考铁道部公务标准；普速铁路执行铁道部现行公务标准。行铁道部现行公务标准。二、轨道平顺性要求不同二、轨道平顺性要求不同 0.30.30.30.35 55 55 5普速铁路普速铁路0.30.30.30.332 23 3客运专线客运专线0.20.2

26、0.20.22 22 22 2高速铁路高速铁路内侧工作边内侧工作边轨顶面轨顶面水平水平轨向轨向高低高低项目项目 钢轨焊头平直度钢轨焊头平直度 轨道平顺性轨道平顺性项目项目道床横向阻力道床横向阻力道床纵向阻力道床纵向阻力道床刚度道床刚度高速铁路高速铁路12KN/12KN/枕枕14KN/14KN/枕枕120-140KN/mm120-140KN/mm客运专线客运专线10(7.5)KN/10(7.5)KN/枕枕12KN/12KN/枕枕100-120KN/mm100-120KN/mm普速铁路普速铁路9(6.5)KN/9(6.5)KN/枕枕10(9)KN/10(9)KN/枕枕70-(60)KN/mm70-

27、(60)KN/mm三、轨道的稳定性要求不同三、轨道的稳定性要求不同四、道岔号码大，设计、制造、施工要求不同四、道岔号码大，设计、制造、施工要求不同 大号码道岔的设计、施工、维护比普通的道岔难度大，国内没有大号码道岔的设计、施工、维护比普通的道岔难度大，国内没有相关的设计、施工、经验，维护更无从谈起。相关的设计、施工、经验，维护更无从谈起。 秦沈客运专线铺设的秦沈客运专线铺设的3838号道岔，目前面临着使用与维护的难题，号道岔，目前面临着使用与维护的难题，由于尖轨太长，尖轨与基本轨的密切问题，转辙器的工作不同步问题由于尖轨太长，尖轨与基本轨的密切问题，转辙器的工作不同步问题及道床捣固问题，目前还

28、困扰着我们，但高速铁路计划使用及道床捣固问题，目前还困扰着我们，但高速铁路计划使用4343号和号和5858号道岔，大号码道岔的设计、施工、及维护难度更大，要求更高。号道岔，大号码道岔的设计、施工、及维护难度更大，要求更高。道岔铺设标准 岔枕间距允许偏差：岔枕间距允许偏差：5mm5mm。道岔基本轨前端相错量不得大于。道岔基本轨前端相错量不得大于4mm4mm。道岔直股轨距为。道岔直股轨距为143514351mm1mm，侧股轨距为，侧股轨距为143514352mm2mm。导曲线支距。导曲线支距偏差为偏差为1mm1mm。尖轨与基本轨应密贴；。尖轨与基本轨应密贴； 尖轨尖端至第一牵引点范围间隙小于尖轨尖

29、端至第一牵引点范围间隙小于0.2mm0.2mm，其余部位间隙小于，其余部位间隙小于0.8mm0.8mm。 可动心轨在轨头刨切范围内应分别与两翼轨密贴，尖端（可动心轨在轨头刨切范围内应分别与两翼轨密贴，尖端（100mm100mm范围内）允许有不大于范围内）允许有不大于0.2mm0.2mm的缝隙，其余部位允许有不大于的缝隙，其余部位允许有不大于1mm1mm的缝隙。的缝隙。 顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙不大于顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙不大于0.5mm0.5mm。 滑床台板坐实坐平，牵引点前后各一块滑床台与轨底间隙不允滑床台板坐实坐平，牵引点前后各一块滑床台与轨底间隙不允许超过许超过0.5mm0

30、.5mm，其余部位间隙不超过，其余部位间隙不超过1.5mm1.5mm，间隙大于，间隙大于1mm1mm的情况不的情况不得连续出现。得连续出现。五、无碴轨道标准不同五、无碴轨道标准不同无碴轨道精度的允许偏差无碴轨道精度的允许偏差 检查项目检查项目偏差要求偏差要求轨道中心线轨道中心线距设计中心线为距设计中心线为10mm10mm轨距轨距+1+1、-2 mm-2 mm，变化率，变化率11水平及高程水平及高程以一股钢轨为准，按设计高程偏差在以一股钢轨为准，按设计高程偏差在5mm5mm之内，两之内，两股相对水平差股相对水平差2 mm2 mm，在，在2.5m2.5m距离内，不得有距离内，不得有1.5 mm1.

31、5 mm的三角坑的三角坑轨道方向轨道方向直线段直线段2mm/10m2mm/10m弦，曲线段正矢差弦，曲线段正矢差2mm/20m2mm/20m弦弦高低高低2mm/10m2mm/10m弦弦过渡段基本轨与过渡段基本轨与辅助轨间距辅助轨间距10mm10mm轨底坡轨底坡1/301/301/501/50线间距线间距0 0+10mm+10mm路基标准断面形式路基标准断面形式 桥梁的断面形式一、铺设一、铺设500m500m长钢轨技术难度大，对设备和工艺有新要求长钢轨技术难度大，对设备和工艺有新要求 国际上先进的单枕铺轨机设计牵引力为国际上先进的单枕铺轨机设计牵引力为10001000吨，受牵引力控制铺轨吨，受牵

32、引力控制铺轨能力不满足铺设能力不满足铺设500 m500 m长钢轨的施工进度要求，单班铺轨长钢轨的施工进度要求，单班铺轨1 1公里需要的铺公里需要的铺轨机牵引力为轨机牵引力为16001600吨。远大于铺轨机的牵引能力。在秦沈线进度可达到吨。远大于铺轨机的牵引能力。在秦沈线进度可达到1.8 KM/1.8 KM/班的铺轨机在京沪线进度能达到班的铺轨机在京沪线进度能达到1.0 KM/1.0 KM/班班 ，在秦沈线进度可，在秦沈线进度可达到达到1. KM/1. KM/班的铺轨机不满足京沪高速的铺轨进度要求；单枕铺设法铺班的铺轨机不满足京沪高速的铺轨进度要求；单枕铺设法铺设设500m500m长钢轨在国际

33、上也无先例，所有铺轨机都需要对抽送长钢轨的龙长钢轨在国际上也无先例，所有铺轨机都需要对抽送长钢轨的龙门架进行增加动力方面的改造门架进行增加动力方面的改造. .二、轨道铺设的平顺性要求很高，轨道达标作业遍数多、时间长二、轨道铺设的平顺性要求很高，轨道达标作业遍数多、时间长 达到京沪高速的轨道平直度要求难度很大，需要大型养路机械作业达到京沪高速的轨道平直度要求难度很大，需要大型养路机械作业6-76-7遍（秦沈线作业遍（秦沈线作业4-54-5遍），在国内既无经验也未做过试验，需要进一遍），在国内既无经验也未做过试验，需要进一步研究；达到京沪高速的钢轨焊接平直度要求，需通过步研究；达到京沪高速的钢轨焊

34、接平直度要求，需通过引进满足高速轨引进满足高速轨焊接要求的焊机焊接要求的焊机来实现。来实现。1.4轨道工程施工特点轨道工程施工特点三、无碴轨道，对施工人员素质和设备质量要求很高三、无碴轨道，对施工人员素质和设备质量要求很高 秦沈线进行了板式轨道铺设试验，最快施工进度只达到秦沈线进行了板式轨道铺设试验，最快施工进度只达到30m/30m/天天- -工工作面，京沪高速大量采用无碴轨道结构，在多开工作面的前提下人要求作面，京沪高速大量采用无碴轨道结构，在多开工作面的前提下人要求施工进度达到施工进度达到100 m/100 m/天天- -工作面，需引进成套施工设备；为降低造价，材工作面，需引进成套施工设备

35、；为降低造价，材料要实现国产化。板式轨道是通过灌注料要实现国产化。板式轨道是通过灌注CACA砂浆永久性定位的，施工操作砂浆永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高，控制不好会留下永久性缺陷，对施工人员素质要及定位精度要求很高，控制不好会留下永久性缺陷，对施工人员素质要求很高。求很高。 四、大量的特级道碴供应矛盾突出，需要提前一年生产并储存道碴四、大量的特级道碴供应矛盾突出，需要提前一年生产并储存道碴 京沪沿线特级道碴碴源短缺，全线需特级道碴近京沪沿线特级道碴碴源短缺，全线需特级道碴近10001000万万M M3 3，距线，距线路路350km350km范围内有范围内有1313个既特级道碴碴场可供

36、利用，并需对其中个既特级道碴碴场可供利用，并需对其中5 5个进行扩个进行扩建，新建建，新建2 2个年产量分别为个年产量分别为6060万万M M3 3和和4040万万M M3 3的专用碴场，全部碴场生产的专用碴场，全部碴场生产2 2年才能满足铺轨要求。铺轨工期为一年时间，因此需在开铺前一年生产年才能满足铺轨要求。铺轨工期为一年时间，因此需在开铺前一年生产并储存道碴。并储存道碴。 项目项目道床横向阻力道床横向阻力道床纵向阻力道床纵向阻力道床刚度道床刚度京沪高速京沪高速12KN/12KN/枕枕14KN/14KN/枕枕120-140KN/mm120-140KN/mm客运专线客运专线10(7.5)KN/

37、10(7.5)KN/枕枕12KN/12KN/枕枕100-120KN/mm100-120KN/mm普速铁路普速铁路9(6.5)KN/9(6.5)KN/枕枕10(9)KN/10(9)KN/枕枕70-(60)KN/mm70-(60)KN/mm五、铺设无缝线路受环境温度的控制，作业时间受限制五、铺设无缝线路受环境温度的控制，作业时间受限制 起拨道作业轨温应在无缝线路锁定轨温的起拨道作业轨温应在无缝线路锁定轨温的2020范围内，当轨温范围内，当轨温与锁定轨温差达到与锁定轨温差达到2020时，轨道内有时，轨道内有7676吨的内力未被释放，温度每增加吨的内力未被释放，温度每增加11度内力增加度内力增加3.8

38、3.8吨，温度过高时起拨道作业会引起线路失稳。因此轨吨，温度过高时起拨道作业会引起线路失稳。因此轨道作业冬季及夏季均有一定的时间不能进行线路作业。道作业冬季及夏季均有一定的时间不能进行线路作业。六、高速要求线路的稳定性高六、高速要求线路的稳定性高 高速铁路力学指标高于客运专线，高速开通时线路必须稳定，线路高速铁路力学指标高于客运专线，高速开通时线路必须稳定，线路稳定的标志是道床阻力和路基沉降达到要求。而最终提高道床阻力须依稳定的标志是道床阻力和路基沉降达到要求。而最终提高道床阻力须依靠列车运行来进行，开通前必须试运行。靠列车运行来进行，开通前必须试运行。 道床稳定性参数比较表道床稳定性参数比较

39、表2.2.轨道工程施工方法介绍轨道工程施工方法介绍2.1施工准备要求介绍施工准备要求介绍2.2轨道施工设备轨道施工设备2.3轨道施工工艺流程轨道施工工艺流程2.4无碴轨道施工方法无碴轨道施工方法2.5长钢轨铺设方法长钢轨铺设方法2.6大号码道岔铺设方法大号码道岔铺设方法2.1施工准备介绍施工准备介绍2.1.12.1.1施工准备施工准备一、一、特级道碴：全线需特级道碴特级道碴：全线需特级道碴10001000万立方米。符合设计要求的道碴场全万立方米。符合设计要求的道碴场全线仅有线仅有1515处，除设计规划的山东曲阜太平山、江苏镇江石马乡二处作为永处，除设计规划的山东曲阜太平山、江苏镇江石马乡二处作

40、为永备碴场，可建场自采自供外，主要通过市场供应。，必须提前一年采取集备碴场，可建场自采自供外，主要通过市场供应。，必须提前一年采取集中和分散相结合的方法组织备料。底层道碴（每公里断面方为中和分散相结合的方法组织备料。底层道碴（每公里断面方为13501350立方米立方米）分散备料，面层道碴集中储于铺轨基地。全线设专门道碴存储场）分散备料，面层道碴集中储于铺轨基地。全线设专门道碴存储场2222处。处。其中：北京至徐州设其中：北京至徐州设1111处，徐州至上海设处，徐州至上海设1111处处, ,存碴场距正线线位距离，不存碴场距正线线位距离，不大于大于3030公里。公里。二、铺轨基地：二、铺轨基地：

41、京沪高速全线拟设置京沪高速全线拟设置7 7个铺轨基地，个铺轨基地，8 89 9个铺轨口，平均每个基地承担个铺轨口，平均每个基地承担正线铺轨工程量正线铺轨工程量400km400km，铺轨基地均设置焊轨场和道碴储存场，根据铺轨进，铺轨基地均设置焊轨场和道碴储存场，根据铺轨进度指标要求设置，满足铺轨指标要求，样板规模为：度指标要求设置，满足铺轨指标要求，样板规模为：股道设置为：货物交接线股道设置为：货物交接线2 2股道股道1.73km1.73km，材料线，材料线2 2股道股道1.0 km1.0 km，列车道发线，列车道发线2 2股道股道1.4 km1.4 km，列车编组线，列车编组线2 2股道股道1

42、.2 km1.2 km，道碴装车及车辆停留线，道碴装车及车辆停留线2 2股道股道1.31.3kmkm，车辆存放线，车辆存放线1 1股道股道0.7 km0.7 km，机械停留线，机械停留线1 1股道股道0.5 km0.5 km，长钢轨装车线，长钢轨装车线1 1股股道道1.0 km1.0 km，轨枕装车线，轨枕装车线0.2 km0.2 km，机务线，机务线3 3股道股道0.45 km0.45 km，牵出线，牵出线0.8 km0.8 km，共，共计临时工程铺轨计临时工程铺轨10.310.3公里。联络线公里。联络线2.52.5公里。铺道岔公里。铺道岔2828组，铺道碴组，铺道碴1500015000立立

43、方米。公路便道方米。公路便道2.52.5公里。高压电力线路公里。高压电力线路3 3公里，供电功率公里，供电功率12001200千瓦。应设千瓦。应设置机车定修库和道碴、钢轨、轨枕、扣件储存场等，每个铺轨基地储存长置机车定修库和道碴、钢轨、轨枕、扣件储存场等，每个铺轨基地储存长钢轨达到钢轨达到60-8060-80公里、厂制钢轨公里、厂制钢轨100100公里，扣件公里，扣件7070公里，轨枕公里，轨枕2020万根，道碴万根，道碴30-4030-40万立方米，满足连续铺轨要求。万立方米，满足连续铺轨要求。 京沪高速铁路建设所需的铺轨基地与常规铁路施工轨节拼装场间存在京沪高速铁路建设所需的铺轨基地与常规

44、铁路施工轨节拼装场间存在以下若干主要区别：以下若干主要区别：（1 1）现场需增建焊轨中心；）现场需增建焊轨中心；（2 2）建存碴场和轨料存储场，规模应确保满足跨区间无缝线路单枕连续铺）建存碴场和轨料存储场，规模应确保满足跨区间无缝线路单枕连续铺 设作业的要求；设作业的要求；（3 3）必须配套建设大型施工设备及专用车辆停留线；）必须配套建设大型施工设备及专用车辆停留线；（4 4）所配套建设的到发场、编组场及机务作业线、联络线、货物交接线等）所配套建设的到发场、编组场及机务作业线、联络线、货物交接线等要满足机组作业的要求。要满足机组作业的要求。2.1.2 2.1.2 施工组织措施：施工组织措施：

45、1 1 铺轨开始前铺轨开始前2 2年开始建设铺轨基地，软土地区铺轨基地的地基加固措年开始建设铺轨基地，软土地区铺轨基地的地基加固措施施. . 2 2 道碴及轨料存储场地应及时配套建设，并保证有适当的规模，及早组道碴及轨料存储场地应及时配套建设，并保证有适当的规模，及早组织备料；织备料； 3 3 必要时应调整铺轨作业方法，采取单机双班或双机双铺作业必要时应调整铺轨作业方法，采取单机双班或双机双铺作业 . . 4 4 在施工之前应大规模组织技术培训，施工过程中应作好各施工单位之在施工之前应大规模组织技术培训，施工过程中应作好各施工单位之间及与外商的协调工作间及与外商的协调工作. . 5 5 在对既

46、有站场设施进行深入细致调查的基础上，及早制订过渡方案，在对既有站场设施进行深入细致调查的基础上，及早制订过渡方案，完成相关的设计与改造工作完成相关的设计与改造工作. .2.1.3 2.1.3 有待进一步深化解决的问题有待进一步深化解决的问题 1 1大型养路机械作业质量问题大型养路机械作业质量问题 2 2高速轨现场焊接工作与铺轨工作的配合问题高速轨现场焊接工作与铺轨工作的配合问题 3 3板式轨道规模化施工的设备研究板式轨道规模化施工的设备研究2.2 2.2 设备配备设备配备一、设备配备一、设备配备 1.1.每个铺轨作业面需要配制配套的施工设备，样板配套为：铺轨机每个铺轨作业面需要配制配套的施工设

47、备，样板配套为：铺轨机1 1台，焊轨生产线台，焊轨生产线1 1套，移动焊轨机套，移动焊轨机1 1台，大型养路机械台，大型养路机械1 1套（其中捣固车套（其中捣固车2 2台），机车台），机车6 6台，钢轨、轨枕运输车台，钢轨、轨枕运输车1 1列，道碴运输车列，道碴运输车2 2列。此外，还应根列。此外，还应根据施工组织安排，配备道岔运输及铺设设备及常规铺轨设备。据施工组织安排，配备道岔运输及铺设设备及常规铺轨设备。 2.2.每个铺轨单位应配备满足高速铁路施工要求的轨道工程质量检测每个铺轨单位应配备满足高速铁路施工要求的轨道工程质量检测设备和线路测量设备设备和线路测量设备. .二、现有设备状况二、现

48、有设备状况 需要铺轨机需要铺轨机8-98-9套，国内现有套，国内现有4 4套，可能需要改造，另需要引进或研套，可能需要改造，另需要引进或研制大型铺轨机制大型铺轨机4-54-5套；需要移动焊轨机套；需要移动焊轨机8-98-9套，国内现有套，国内现有5-65-6套，可能需要套，可能需要改造，另需要引进或研制大型铺轨机改造，另需要引进或研制大型铺轨机3-43-4套；需要焊轨生产线套；需要焊轨生产线7 7套，国内套，国内现有现有3 3套，需要引进或研制大型铺轨机套，需要引进或研制大型铺轨机4 4套；需要引进相当数量的无碴轨套；需要引进相当数量的无碴轨道施工设备和轨道工程质量检测设备道施工设备和轨道工程

49、质量检测设备1010套。套。2.3轨道施工流程轨道施工流程 2.3.1 2.3.1有碴轨道主要施工方法、顺序有碴轨道主要施工方法、顺序 有碴轨道施工方法主要采用单枕连续铺设法，其施工顺序为：有碴轨道施工方法主要采用单枕连续铺设法，其施工顺序为：施工准备施工准备摊铺底层道碴摊铺底层道碴铺轨铺枕铺轨铺枕单元轨节焊接单元轨节焊接分层上碴整道分层上碴整道应应力放散及线路锁定力放散及线路锁定轨道整理轨道整理钢轨打磨钢轨打磨 详细规定见详细规定见高速铁路轨道工程施工暂行规定高速铁路轨道工程施工暂行规定和和高速铁路轨道工高速铁路轨道工程施工质量验收暂行标准程施工质量验收暂行标准 在枢纽改造、联络线铺轨及个别

50、工程量较小的正线铺轨时可采用换铺在枢纽改造、联络线铺轨及个别工程量较小的正线铺轨时可采用换铺法或人工布枕配合长钢轨放送法铺轨。法或人工布枕配合长钢轨放送法铺轨。 2.3.22.3.2无碴轨道主要施工方法、顺序无碴轨道主要施工方法、顺序 无碴轨道分为板式轨道、长枕埋入式轨道和弹性支撑块式轨道三种无碴轨道分为板式轨道、长枕埋入式轨道和弹性支撑块式轨道三种形式。形式。 版式轨道版式轨道利用凸形挡台设定控制线位及标高德基准器，采用预设调利用凸形挡台设定控制线位及标高德基准器，采用预设调整支承螺栓定位轨道板的方法进行施工。整支承螺栓定位轨道板的方法进行施工。 长枕埋入式长枕埋入式轨道和轨道和弹性支撑块弹性支撑块式轨道采用架轨法施工，道床施工完式轨道采用架轨法施工，道床施工完成并达到规定强度后，利用长钢轨放送车或换轨小车铺设长钢轨。无碴成并达到规定强度