南同蒲1050施工组织

1、第一章 编制说明一、编制依据1、南同蒲线1050站场扩能改造工程设计文件。2、铁道部现行规范、技术规则、规章、安全规则、验收标准、文件。3、我公司现有装备及以往丰富的既有线改造施工经验。二、编制范围本施工组织编制范围为南同蒲线高显站、赵城站、介休站、圣佛站1050改造桥涵、路基和轨道工程。第二章 工程概况一、工程简介南同蒲站场1050改造是南同蒲线扩能技改工程，我项目部共承担4个站的施工任务。4站股道均向南延长，正线钢轨均为60kg/m，更换道岔均为60kg/m旧提速道岔，站内轨道由50kg/m更换为60kg/m，各站非延长端正线道岔在这次改造中原位更换为60Kg/m旧提速道岔，道岔前后均设型

2、枕过渡段。同时，各站均有由此引起的桥涵、信号、电力、房建等工程。1、介休站：站场共延长15股道，其中，正线延长2股道，到发线延长6股道，调车线延长6股道，牵出线延长1股道；路基挖土12861m3；倒虹吸涵洞接长1座。2、圣佛站：站场共延长6股道，其中，正线延长2股道，到发线延长4股道；路基填土9000m3，挡土墙300m；盖板涵接长1座；公路改移300m。3、赵城站：站场共延长8股道，其中，正线延长2股道，到发线延长6股道；路基填土20411 m3,挖土28416 m3，挡土墙1960 m3；拱涵接长2座，框架涵接长1座；站台改建2座。4、高显站：站场共延长3股道，其中，正线延长2股道，到发线

3、延长1股道。路基填土5000 m3，挡土墙250m；涵洞接长2座。 二、主要技术标准1、路基工程路基宽度：正线为11.8，站线中心线至路基边缘宽3.0，梯线外侧宽3.5。路基填料：AB组料。路基边坡：坡度为1:1.5。2、轨道工程钢轨及连接配件：正线为60kg/m新钢轨，站线为60Kg/m再用轨，采用弹条I型扣件。轨枕：正线铺设II型新混凝土枕，1840根/km，提速道岔前后各铺设50根III型枕；站线为II型混凝土枕，1600根/km，到发线道岔前后各铺设II类木枕15根，1600根/km。道床：正线道床顶宽3.3，边坡1:1.75，双层道床，总厚0.5，其中面层0.3铺级道碴，垫层0.2铺

4、普通碎石道碴。站线道床顶宽2.9，边坡1:1.5，单层普通碎石道床，道床厚0.4。 三、主要工程数量 介休站主要工程数量表 表1序号工程项目单位数量附注一路基土方M337042二路基附属圬工1M7.5浆砌片石盖板沟M2802M7.5浆砌片石侧沟护坡M35803车挡处1二桥涵工程1倒虹吸涵洞接长座12框架涵座13新建1-4m盖板涵座1三轨道工程1新铺线路km5.282新铺道岔组233拆除道岔组234拆除线路Km1.635新铺道碴M3192296清除废道碴M319587防爬器对3368防爬石撑个1122四征地亩9.5 圣佛站主要工程数量表 表2序号工程项目单位数 量附 注一路基工程1填土M3700

5、02挡土墙m300二涵洞接长座1三轨道工程1新铺线路km1.32新铺道岔组8四改路m300五征地亩2 赵城站主要工程数量表 表3序号工程项目单位数 量附 注一路基土方 1路基土方M3950002挡土墙M31960二桥涵工程1盖板涵接长座12框架涵接长座1三轨道工程1新铺线路km1.82新铺单开道岔组83新铺交叉渡线组14新铺带2组复交的交叉渡线组15拆铺单开道岔组46铺碴M311130四征地亩7五改建站台座2 高显站主要工程数量表 表4序号工程项目单位数 量附 注一路基填土M35000二桥涵工程11-6.0m涵洞座121-1.5m涵洞座1三轨道1新铺线路km0.32新铺道岔组3四拆迁工程1征地

6、亩22拆迁房屋M2100第三章 施工总体安排一、施工区段划分及施工组织机构为确保本工程的顺利实施，根据本工程现场实际情况、工程特点、施工专业类型和我单位施工力量来进行区段划分和队伍部署。成立太原铁建南同蒲站场1050改造工程项目部，下设四个施工队。第一施工队负责介休站施工，第二施工队负责圣佛站施工，第三施工队负责赵城站施工，第四施工队负责高显站施工。（组织机构见下图和表）二、施工平面布置1、施工队伍驻地沿线各站附近均有闲置厂房或民房，就近租房做为施工队伍驻地。第一施工队驻地设在介休站，第二施工队驻地设在圣佛站，第三施工队驻地设在赵城站，第四施工队驻地设在高显站。2、临时道路沿线各施工区段距离公

7、路远近不一，根据施工需要，需从工点附近的乡村道路修建通往施工场地的临时便道。便道采用泥结碎石路面，设单侧或双侧排水沟。3、施工用水施工用水采用汽车拉水，生活用水接当地水源。4、施工用电采用铁路电源和自发电相结合的方式。5、临时通信项目经理：聂晓东项目副经理 王启信项目总工 曹树森项目副经理 聂建明项目副经理 董永刚项目副经理 李小山物资设备科 武立茂调度信息员 杨庆利拆迁负责人 姚武成安全质量科 赵新华施工技术科 刘怀南赵城施工队介休施工队圣佛施工队高显施工队 项目部组织机构 图1 施工队组织机构 表5职名队名介休施工队圣佛施工队赵城施工队高显施工队队 长李小山董永刚李雪生王启信书 记于进安魏

8、小良李志军赵 飞技术主管刘怀南马炮胜高忠义辛庆柱安质主管杜占荣杨洲朝贾永昌柴万亮物资主管郭宪军吴丕英蔡春喜杨民生领 工 员刘春生单忠民李广林王永义各项目部驻地均安装一部程控电话，管理人员配备手机。三、资源配置计划1、劳力配置计划 表6项目部砌石工砼工钢筋工木工机械工线路工普工电工合计第一施工队82222301002148第二施工队10221220702111第三施工队204442301002166第四施工队10242240802142合计4810129812035085672、施工机械和设备配置计划 表7序号名 称单位数 量第一施工队第二施工队第三施工队第四施工队1挖掘机1.0 m3台1111

9、2自卸汽车台32233压路机台11114推土机台11115发电机台21126蛙式打夯机台21127汽车吊机台11118装载机台11119钢筋切断机台111110钢筋弯曲机台111111钢筋调直机台111112木工电锯台111113木工电刨台111114电焊机台111115氧气及切割枪套111116内燃扳手台211117起道机台3020203018液压捣固机台1119插入式捣固机台422420钢轨打眼机台211221锯轨机台222222轨缝调整机台222223砂浆搅拌机台112224砼搅拌机11113、测量、检测仪器配置计划 表8序号名 称单位数 量第一施工队第二施工队第三施工队第四施工队1经纬

10、仪台11112水准仪台11113核子密度仪台11114K30荷载板套11115砼坍落度筒只11116砼试模套11227砂浆试模套11218台称台11219自动兆欧表套111110万用表套111111接地电阻测试仪套1111第四章 施工方法及施工工艺一、 路基工程1、在进行路基施工前，首先对设计院提供的控制桩位及水准点进行复测。路基施工测量包括中线、边桩、水平、横断面测量。测量顺序：中线复测加桩设置护桩测中桩标高横断面测量测放边桩根据测设的边桩核实拆迁购地工作量，协同甲方进行拆迁购地工作。组织施工队伍、机械设备按计划进场，做好施工前的机械检修保养。砍伐路基填筑范围内的树木、挖除树根、清除草皮。进

11、行现场调查，编制详细的路基土方施工方案。(2）路基土工试验现场填筑试验段，复核室内试验的结果，确定工艺参数和施工方法。并结合试验段施工情况逐步对改良土掺量配合比进行调整、优化。内容包括：最佳分层填筑厚度的选定；最经济压实遍数的选定；最优含水量控制范围和方法的选定；合理的工艺流程和施工方法的选定；现场进行填筑压实试验，找出填土厚度、压实遍数同设计规定指标间的规律曲线，经施工后确定出标准化的实用工艺。2、路堤施工路堤填筑执行铁路路基填筑压实施工工艺，按四区段、八流程，水平分层填筑施工。各区段和流程内，不允许几种工序交叉作业。(土方填筑工艺流程见图2)（1）基底处理用推土机或人工清除地表草皮及腐植土

12、，清除后地面用压路机碾压，进行基底承载力检测。 对既有路堤帮宽时,要自下而上在斜坡上挖台阶,台阶宽度不小于1.0 m，并分层填土采用蛙式打夯机进行夯实。（2）路堤填筑分层填筑按路基横断面全宽度纵向水平分层填筑，每层采用同一种填料，不得将两种以上的填料混填。为保证边坡压实质量及机具安全，填筑时路基两侧各加宽0.3m。填土分层厚度根据所采用的压路机机型、填料及密实度，经过试验确定。使用不同类填料填筑路堤时，采取以下措施：a将渗水性较大的土填于渗水性较小的土层上时，在渗水性小的土层面上，做成向两侧14%的横坡以利排水。相反情况则在渗水性较大的土层面保持水平坡面。b渗水与非渗水土不混杂填筑，避免路基内

13、形成水囊。清 理 场 地 及 基 底 处 理 挖台阶（陡于1：5）原地面压实不合格压实度检测检查基底压实度含水量检测试验段施工分层填筑调 整 含 水 量摊铺整平碾压不合格检验压实度是 否 填 至 设 计 标 高路面整修边坡整修路堤填筑工艺流程 图2摊铺整平填土区段完成一层填筑后，先用推土机摊铺整平，使填土层面在纵向和横向平顺、层厚均匀，保证压路机滚轮均匀接触地面进行压实。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机压到路肩时不致滑坡。碾压夯实碾压前向压路机司机进行交底，其内容包括碾压范围、压实遍数、走行速度、碾压路线等。碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认厚度和平整度符合要

14、求后，再进行碾压。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，区段搭接长度为两米。沿线路行与行之间压实重叠0.4m。路肩部分的碾压，按照路堤路肩施工工法施工。压路机走行方向与线路中线成45°角正反碾压，确保路肩部位的密实度。 施工时，要严格控制填料的含水量在最优含水率的2%1%范围内。含水量低于要求时，可以经过计算洒水增大填料的含水量。含水量高于要求时，则应晾晒后使用。另外，在取土场要做好引排水措施，填料含水量过大时，取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的办法，或将填料提前摊铺晾晒。压实地段经密实度检测合格后，方可转入下道

15、工序，不合格的进行补压，然后再做检测，直至合格为止。碾压标准采用K30承载板及核子密度仪复核检测碾压密实度。 基床及基床以下路堤填筑层压实质量的检验数量、检测方法填料种类检验数量检验方法各种土类每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4个点，距路基边缘2m处2点，中间2点。不足0.9m亦检查2个断面4个点K30平板载荷仪粗粒土、细粒土、碎石土、最大粒径小于60mm的块石类土每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处核子密度仪3、既有路基帮宽填土施工（1）为了保证新旧路基的良好连接，将既有边坡1m范围内土挖除后再挖台阶，台阶宽度1m。帮宽路基顶

16、宽不得小于0.5m，底部不小于顶部帮宽值，路基顶面作4%横坡排水。（2）新路基与原路基衔接处加强碾压，新路基充分考虑预留沉落量。4、路桥过渡段（涵背）施工在路堤与涵洞连接处设过渡段连接，采用人工操作TX80NK冲击夯夯填。过渡段采用细粒土填筑，断面形式为倒梯形（下窄上宽），底宽2m，边坡坡度为1：2，高度与桥涵等高。(见下图所示)路 基 本 体基 床 底 层 1：2 2m细粒土 路涵过渡段填筑示意 图35、涵洞缺口的填筑 （1）涵洞缺口填筑范围涵洞每侧不小于一倍孔径宽度及高出洞顶1.5m。（2）填筑方法涵洞缺口填筑前，在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土做保护层，对涵洞防水层进行防护。用人力及小

17、型机具配合夯填，待涵洞结构圬工强度达到规定值后，再水平分层从两侧对称填筑其缺口。涵背填土需在涵洞达到设计强度后进行，特别注意要两侧同时对称填筑夯实。6、路堤整型当路堤填筑到标高成型后，恢复中心桩及边桩，人工挂线整修路基面、坡度，按照设计要求做出路拱，边坡刷齐拍实，达到验标要求。7、路基填筑质量检测路堤用K30承载板和核子密度仪进行密实度检测，实行双指标控制，同时检测路堤宽度、曲线地段加宽值、路拱高度、平整度、横向坡度、边坡坡度等。8、路基防护工程本工程主要采用浆砌片石进行路基防护。防护体设在稳定的基脚和坡体上，需作防护的坡面严格进行夯实，以保证防护砌体与坡面密贴，不产生裂缝。（1）砌筑材料采用

18、质地坚硬、不易风化、无裂纹的石料，普通片石的形状不受限制，但其中部厚度不小于15cm。用作镶面的片石选用表面较平整、尺寸较大者，且边缘厚度不小于15cm。砂浆用机械搅拌，并随拌随用，当在运输过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前重新拌合，已凝结的砂浆不得使用。（2）砌筑方法采用挤浆层砌法，砌块之间砂浆饱满，填塞密实，砌缝互相交错搭接。石料之间不得无砂浆直接接触，不使用灌浆法砌筑。砌体竖直砌缝水平方向错开不小于8cm。砌体沉降缝竖直贯通、表面平整、无任何搭接。坡面铺砌时，先清理整平坡面，按护坡厚度及尺寸挂好线，分段分块由下向上顺序砌筑。石料要大小搭配使用，较大的石料以大面为底，较宽的砌缝用小石块挤塞

19、。挤浆时，用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不留有孔隙。当砌筑至70120cm高度时，砌缝大致找平一次。砌体施工完毕后，及时进行洒水养护。二、桥涵工程1、施工准备既有涵洞接长施工时，先对既有线路及路基进行加固防护，再拆除既有涵洞翼墙，进行接长部分施工。线路及路基加固采用以下方案：（1）路肩挖孔桩加固：拆除既有涵洞翼墙前，在翼墙外侧的路肩上，采用人工挖孔灌筑钢筋砼桩进行路堤边坡加固。然后，线路两侧分别以两端挖孔桩为支座，架设工字钢纵梁，支承横向穿入轨底的工字钢横梁及轨枕，从而使线路形成框架结构，起到加固的目的。挖孔桩直径为100cm，桩长伸至涵洞基底以下2米，孔内设置钢筋笼或废旧钢轨，灌注C20砼，桩

20、顶凿成工字钢支座。加固线路的同时备好道碴、木枕、轨道配件，捣固并养护好线路，保证方向、水平、轨距良好。加固范围内的各种电器设备与有关部门配合防护，避免损坏。3、基坑开挖4、圬工砌筑（1）浆砌片石基础和边墙采用挤浆层砌法砌筑。砌筑选用质地坚硬、无风化、无裂纹、无污渍的石料。用作镶面的片石，选用质地平整、尺寸较大、且边缘厚度不小于15cm者。分层、分段砌筑时，分段位置设在沉落缝处，每段砌筑高度至70cm120cm时，在该段范围时大致找平一次。（2）段内砌块的砌缝互相交错压叠、砌缝砂浆饱满、填塞密实，石料不得无砂浆直接接触。砌缝宽度为2CM，竖直砌缝水平相错量不小于8CM。5、混凝土施工（1）钢筋工

21、程加工、制作、焊接按设计资料及标准图要求，形状、尺寸符合设计。钢筋表面不得有油渍、漆污、水泥浆和用锤击能剥落的浮皮、铁锈，使用前先将表面清除干净。钢筋要平直，经加工后不出现有削弱钢筋截面的伤痕。钢筋接长采用闪光对焊，焊接位置布置时每延米范围不得有50%的焊缝在同一位置（焊缝间距小于0.5m即为同一位置）。正常作业时每200个接头，制作抗拉、冷弯试件各一组。钢筋混凝土中钢筋保护层的厚度符合设计和规范要求，采用同标号水泥砂浆块支垫，必要时采用废旧短钢筋支顶固定。（2）模板工程采用木模配合小钢模施工，木制模板要外包铁皮。模板用方木及钢管支顶。每次使用前先将模板表面油污、铁锈、混凝土残渣清除干净，用电

22、动打磨机打磨光滑。模板打磨后，均匀涂刷隔离剂，隔离剂要全部涂刷到位但不能太多，个别外表面可以涂脱模剂。（3）混凝土工程配合比要经多次现场试验比较选定。施工中严格计量，专人负责。每工作班需测混凝土坍落度两次，砂浆及混凝土试件制作数量、标准、评定按规范执行。施工缝的处理：留施工缝时要在前层混凝土接缝面插入接茬钢筋，待下层混凝土浇筑前将接缝表面浮浆清理干净并用水冲冼干净但不得积水。每次浇筑混凝土先铺一层水泥砂浆，然后再按配合比拌制混凝土。拆模时间要保证不损坏混凝土为目的，模板拆除后及时浇水养生。6、沉降缝及防水层施工基础和涵身在同一断面设置沉降缝。沉降缝要求上下竖直，端面整齐，缝内按设计材料填塞密实

23、。涵洞防水层沥青涂刷均匀、卷材铺设平整、接头有序重叠，相邻两幅的横向搭接缝错开并顺水流方向压盖。无起皮、空鼓、破损现象。采用敞口大锅熬制石棉沥青，在熬制好的石油沥青中不断搅拌的同时加入烘干至100150的石棉粉，搅拌均匀加热至175后使用，石棉沥青配合比为：石棉粉20%，沥青80%。浸制麻布前，先将麻布水分除去，浸制后麻布为暗黑色、无空眼、无破裂及皱叠。浸制时沥青温度控制在175以下，避免烧焦。铺设防水层前，先将基面清理干净，并保持干燥。石棉沥青铺设温度不低于150，铺设分段进行，每次铺设0.5m2后立即刮平，并在凝固前将沥青麻布展开随同石棉沥青分段铺设压平，不得有皱折、空鼓现象。相邻两幅的横

24、向搭接缝错开并顺水流方向压盖。7、混凝土养生8、回填土施工涵洞圬工强度达到设计强度的后，再进行涵洞两侧缺口路堤填筑。为避免板顶以上路堤压力不均匀，必须从涵洞两侧不小于涵洞孔径两倍的宽度范围内，对称水平分层填筑，分层夯实。三、轨道工程1、铺底碴铺底碴时首先将底碴散布均匀，铺足厚度，然后再由大型机械进行碾压，密实后才可铺轨。2、人工铺轨（1）铺轨前的准备工作根据设计文件，对现场的运输道路、轨料堆放场地、路基上的障碍物等进行详细调查，对存在的问题提出解决方案。对已作好的路基进行中线水平测量。控制桩设置：直线段间距不大于25m，曲线段不大于20m，测量精度要符合测量规范的要求。落实轨料及配件的来源及到

25、达情况。对钢轨进行逐根丈量，标明偏差尺寸，在实际铺轨时选用长度相差不大3mm的两根钢轨配对使用，同一长度钢轨应同垛堆码或作出明显标记。（2)硫磺锚固钢筋砼枕锚固前对轨枕孔内杂物和螺栓道钉上粘附物清除干净，螺栓道钉应干燥。钢筋砼枕锚固采用锚固架进行锚固，锚固时预留孔底部堵塞紧密，严防漏浆。锚固液从枕面注入孔内后，螺旋道钉左右旋转缓慢垂直插入定位。锚固液入孔时，温度不得小于130，并防止离析，每孔一次灌完，灌浆深度为螺旋道钉孔深的2/3。螺旋道钉与承轨槽面必须垂直，歪斜不得大于2度，道钉圆台应高出承轨槽面2mm。螺旋道钉的抗拔力不得低于 60KN。（3)铺轨在铺好的底碴上测设中线。在钢筋砼枕上标示

26、中心位置，散枕时中心位置与线路中桩对准。铺轨时根据当地气温和有关规定预留轨缝，并随气温的变化及时调整轨缝。扣件必须配套齐全，必须涂油。弹条扣件必须使弹条中部前端的下颚与轨距挡板接触或以80120NM作为控制力矩。 (4)上碴整道匀轨缝：匀轨缝的同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便拨道后细方枕木。起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高13cm的沉落量，曲线外股钢轨按超高起够。起道后的轨道前后高低、左右水平符合规范要求。细方枕木：按轨枕铺设标准在轨腰上作标注方正轨枕。串碴：钢轨两侧4050cm范围内要串满道碴。砼枕中部60cm宽范围内的碴面应低于轨枕底面30mm以上，不得塞满轨枕底。填盒：向轨枕盒内填补一部

27、分道碴，供捣固用。捣固：将钢轨外侧40cm,内侧45cm范围内的道碴捣实，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。拨道：按线路中线细拔轨道，拔道前将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减少阻力。整道：包括少量拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足盒内道碴、拍实道床边坡及顶面，使之保持稳定。四、封锁过渡施工1、施工流程（见图4）2、点前准备点前准备主要工作有备料、备机具、配轨、道床松动、扣件松动等。(1)备料：根据技术组提供的分步用料计划，逐一清点到位，如缩短轨、扣件、轨枕等。（2）备机具：根据施工过渡方案分步要点机具计划，备足机具，并逐一检查、试机，确保点内使用万无一失。尤其是封锁施工七大件（发电机、锯轨机、

28、钻眼机、轨缝调整器、急救器、氧气、钢轨头）应详细检查并落实到位。（3）配轨：第一，成立配轨组，技术组与配轨组分别丈量后，核对配轨技术调查 施工方案确定施工准备螺栓扣件松动涂油、再上紧枕盒、枕头处道床松动配 轨 及 复 核要点封锁“七大件”及其他机具备轨(含缩短轨)、备枕、备碴及其他材料点后作业点 前 准 备点 内 作 业设 防 护拆接头、扒道床拨道、换缩短轨上 道 碴开 通 线 路线路全面整修开通前检查起 落 道捣 固埋 设线路标志安 装防 爬 设 备旧 料 收 集养 护 维 修铺配轨、连接接头 、上扣件结果。第二，精心丈量，坚持复核制；第三，配轨时精心调查，考虑各种因素，如轨温、前后轨缝、接

29、头方正，钢尺误差等。（4）道床松动及扣件松动涂油：封闭前一、二天，将改线段线路的道床挖松清筛后再回填，扣件配件松动后涂机油再上紧，保证点内快速拆除。2、点内施工（1）拆除线路拆除的每根轨枕、扣件以及每个接头都要落实到人，分工详细，责任明确，时间卡死。施工前，由领工员和班组长按照技术交底分别将拆除的钢轨和轨枕进行标识，并将拆除钢轨及轨枕放置位置提前定好，然后由班组长带领本组成员到现场逐项进行交底。（2） 插入道岔岔长指挥施工人员，节奏一致地用布置均衡的齿条起道机打起道岔后，立即将横移滑轨穿入道岔底部指定位置。滑轨用枕木垛支垫，以免横移道岔时滑轨翻倒或错动。横移滑轨就位后，在指定位置安放横移小滑车

30、，缓缓将道岔落在小滑车上。由岔长统一指挥，将道岔整体推移至既有线上摆好的大滑车上方，然后用枕木垛配合起道机打起道岔，快速抽出滑轨，缓缓将道岔平稳落在大滑车上，再将道岔整体纵向推移至铺好纵向导轨的新岔位处。道岔在新岔位处初步调整后，用枕木垛支垫，以免翻倒或错动。再用枕木垛配合小滑车将道岔打起，快速抽出纵向导轨后，将道岔缓缓落在新岔位空档。在新岔位处，技术人员按照提前标识的岔尖控制点两端横向拉线，由岔长统一指挥先将道岔纵向拨至拉线，然后再按照相邻线路的支距控制点将道岔横向拨移就位。经技术人员测量确认道岔相对位置准确后，岔长指挥施工人员两端连接线路。（3）拨移线路接到封锁命令后，先将线路两侧的道碴挖

31、开，用撬棍将后端线路抬起，将滑轨穿在钢轨下，将小滑车轮朝上放在轨枕下，垫入木板，落下线路，使钢轨与滑轨、小滑车与轨枕相互密贴。施工人员听从指挥、按照口令整体一致地将既有线路拨至新位置。拨道过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正。在拨接线路的新位置插上带红布的钢筋棍（以枕头为准）分次拨接。每组5070人，拨道向前走，每走一遍约拨移0.30.6m，大致拨到正位后，连接接头再细拨圆顺。线路横移就位后，打起线路，撤出小滑车、滑轨，线路落位。（4）配轨连接线路荒拨后，进行细拨，待线路就位后，无大弯时，技术进行配轨或提前配好待用轨，经复核后锯轨、打眼，连接线路。（5）上碴、整道

32、先回填部分底碴道碴，并起道、细拨，采用电动捣固机捣固密实。电务联通轨道电路，起用新区间信号机，并进行联锁试验。3、点后工作:线路开通后的工作为点后工作。主要有养护线路、安装防爬设备、设置线路标志、更换个别轨枕扣件，方正枕木等。第五章 工期保证措施一、工期目标：2004年10月1日开工、2004年12月28日竣工。二、施工进度安排路基土方和桥涵工程，计划2004年10月1日开工，10月31日以前完成路基、桥涵工程，于2004年11月15日以前完成轨道的铺轨铺碴施工。施工过渡安排在2004年11月15日12月26日施工。电力、通信、信号拆改及配套工程根据路基工程、改线工程的进度配合施工。主要工程进

33、度如下：介休站1050站场改造施工进度横道图序号工程名称单位数量工 期10月上旬10月中旬10月下旬11月上旬11月中旬11月下旬12月上旬12月中旬1施工准备及征地拆迁项12路基挖方M3247003路基填方M31250041-4m框架涵座15新铺线路Km3.3286道岔正位预铺组97236252道上碴整道8道岔预铺组179浆片水沟M334010封锁过渡11牵出线铺轨 12牵出线上碴整道圣佛站1050站场改造施工进度图序号工程名称单位数量工 期10月上旬10月中旬10月下旬11月上旬11月中旬11月下旬12月上旬12月中旬1施工准备项12路基土方M3900031-3m盖板涵座14人工挖路堑石方

34、M320005铺底碴M310406铺轨Km1.37道岔预铺组88封锁过渡插入道岔组89上碴整道Km1.3赵城站1050站场改造施工进度横道图序号工程名称单位数量工 期10月上旬10月中旬10月下旬11月上旬11月中旬11月下旬12月上旬12月中旬12-6.7m涵排水过渡项12涵洞接长座13路基土方M3430004改移公路Km0.35铺设临时道口及施工便道km0.46新建进站公路m2007焦化厂护砌M327008焦煤站台改建座29排水沟M37410铺轨km3.811预铺道岔组2112封锁过渡项113上碴整道km3.8高显站1050站场改造施工进度横道图序号工程名称单位数量工 期10月上旬10月中

35、旬10月下旬11月上旬11月中旬11月下旬12月上旬12月中旬1路基土方M3250021-6.0m涵接长防护座131-6.0m涵接长施工座141-1.5m涵接长座15铺碴M317006铺轨Km0.87封锁过渡项18上碴整道Km3.8三、工期保证措施1、建立强有力的征地拆迁小组，积极主动协助业主与地方政府联系。在业主领导下，认真执行有关政策、法规，及时解决征地拆迁事宜，保证按期开工和不间断施工。2、编制详细可行的实施性施工组织设计，优化施工方案，并严格付诸实施。施工计划安排合理、周密、留有余地，切实考虑雨季、冬季等不利因素的影响。各个作业区尽量创造条件多开工作面，形成各工号各工序流水作业，实行倒

36、班作业。3、推行全面质量管理，确保重点工程、难点工程、关键工程的工期，以分项工程保分部工程，以分部工程保单位工程，从而保证总工期。4、选用会管理、懂技术的同志担任各级主要负责人，选派有敬业精神、业务精、技术熟练的工程技术人员和技术工人参加该工程施工。所有参加施工的人员均先培训后上岗，以高素质人员保工期。5、充分发挥机械设备工效高、速度快、节省劳动力的优势，配全配足性能良好的机械设备。在施工过程中，加强维修保养，保证设备的性能完好，充分发挥机械化程度高的优势，以先进的设备保工期。6、确保工程不因质量和安全而影响工期，严格按照设计要求、施工规范及批准的施工组织设计组织施工。按ISO9002质量管理

37、体系，对施工生产全过程进行安全、质量控制，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。7、积极开展全员合理化建议，充分发挥广大职工的聪明才智，加快施工进度。8、积极主动与运营部门联系 ，并汇报施工方案、过渡方案、要点计划，共同优化、确定方案，按照批准的方案与计划进行充分准备、周密组织施工。9、做好与业主、监理、设计、地方政府与当地群众以及运营部门的协调配合工作，保证工程顺利进行。10、搞好后勤保障工作，加强现场生活、卫生管理，使参建职工无后顾之忧。第六章 质量保证措施一、质量目标确保全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，努力实现全线创部优的质量目标。工程一次验收合

38、格率达到100%。二、质量保证措施1、工程试验：项目部设工程计量试验人员，对原材料试验和过程试验严格进行控制，确保材料质量合格、工序质量优良、试验数据准确、资料齐全。2、加强施工技术管理，坚持技术复核制。对收到的设计文件，开工前由项目总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的问题及时与设计部门联系解决。工程技术人员做到图纸审核、技术交底、施工测量及时、准确、无误。实行复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料均由技术主管审核后方能交付施工。3、根据施工组织安排及工艺要求，配齐配足各类机械设备和检验检测设备，尤其是路基的碾压设备、混凝土拌合和运输设备。加强对机械设备的保养维修，使机械设备始终保持良

39、好的状态。4、加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。5、加强工程内业管理，在开工至竣工交付的全过程中完善各种施工资料的搜集、整理，提高工作质量，建立完整的施工质量档案。6、路基及附属工程质量保证措施：（1）按规范及设计要求进行路基地基处理。（2）填土帮宽时，先沿既有路堤坡面挖成台阶，然后再进行填筑。帮宽路堤的填料选用与既有路堤相同或较既有路堤渗水性强的填料。（3）对每填筑层严格执行铁路路基填筑压实施工工艺，按四区段、八流程分层填筑施工。路基路肩压实执行我单位的“路堤路肩施工工法”，运用正反45°角碾压法施工，以保证路基及

40、边坡密实度。（4）采用核子密度仪或用K30承载板进行路堤压实度检测。（5）所有材料进场前做原材料试验，合格后再组织进场，并附有出厂合格证。（6）浆砌片石采用挤浆法施工。石料间砌缝互相交错、搭接，砂浆饱满。、填塞密实。石料间无砂浆不得直接接触，也不得先填石料，而后铺灌砂浆；路堤护坡墙面及两端面砌筑平顺，墙背与坡面密贴结合，墙顶与边坡间缝隙封严。7、涵洞工程质量保证措施（1）涵洞施工前，进行严格的定位复测。施工中严格控制标高、中线及尺寸，保证中线闭合差不大于10mm。（2）钢筋使用前进行试验确认合格后方可使用。钢筋接头采用闪光对焊或电弧焊连接，操作人员必须持证上岗，并经试焊检验合格后方可使用。钢筋

41、安装绑扎时，不随意在主筋上施焊，应在主筋与模板间绑扎砼垫块控制保护层厚度。（3）砼浇筑时，经常检查模板、钢筋和预埋件的位置及保护层的尺寸，确保位置正确，结构不发生变形。对已浇筑完毕的混凝土及时覆盖洒水养生，养护时间不少于14天。（4）砼强度达到规定拆模强度时方可拆模。（5）浆砌片石采用挤浆层砌法施工，石料间砌缝互相交错咬搭，砂浆饱满、填塞密实。（6）防水层施工前进行材质的试验，严格按照规范要求进行施工，确保符合规定要求。8、轨道工程质量保证措施（1）进行线路中线贯通测量，中桩、标高桩测设齐全，缺损者在铺轨前补全。（2）道碴材料和铺设标准符合设计及规范要求。道碴清洁，无土块、杂物，其物理力学指标

42、符合铁道部现行技术要求。 （3）硫磺锚固时螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度，道钉圆台应高出承轨槽面2mm，螺旋道钉的抗拔力不得低于 60KN。（4）线路的方向、水平、高低以及曲线外轨超高均符合规范要求。第七章 安全保证措施一、安全目标实现“四杜绝，一确保”，即：杜绝责任行车重大、大事故；杜绝责任旅客列车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾爆炸事故；确保施工安全。二、安全保证措施1、路基及其附属工程施工安全措施（1）施工现场悬挂安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”、 “高空作业”等标志，必要地段设临时交通指挥。（2）施工现场进行全面规划、合理布置、妥善安排，遵守有利施工

43、生产、方便职工生活的原则。符合防洪、防火、防病疫等安全和卫生要求。（3）采用机械施工时，制订作业程序和运行路线，对操作人员进行岗前培训，定期对机械进行检查、保养、维修，确保施工安全。夜间施工必须有良好的照明设备。（4）机械填筑时，作业面要平整，并在填土边缘设置安全标杆，防止夯具歪斜倾倒；使用电动蛙式打夯机时，确保电源线完好无损，并安装漏电保护器，操作人员戴绝缘手套。作业时，一人操作机械一人收放电缆，避免夯打电源线，严禁背绳拖拉前进。不在斜面上夯打，以免机械倾倒伤人。（5）在高于4m的坡面上作业时，必须拴安全绳。严禁在同一安全桩上拴几根安全绳或一根安全绳上拴几个人。砌筑浆片护坡时严禁上面砌石下面

44、勾缝，坡脚下严禁站人。（6）地下管线防护施工前请业主会同有关部门，利用多功能电缆探测仪查清地下光、电缆位置、走向、深度、数量等情况，在地面做好标识，并向施工作业人员进行书面交底和现场交底。对查清的地下光电缆制定相应的安全防护措施，并与设备主管部门签订安全协议后方可施工。施工中设专人进行监护，确保地下管线完好无损。对未探明挖出的管线，现场采取有效的防护措施，同时立即通知主管单位，并配合设备主管单位及时进行处理。对不能及时恢复的光、电缆线，施工现场要加强保护，设置防护设施和安全警示标志，同时制定相应的施工安全措施。并根据实际情况，设专人进行防护看守2、桥涵施工安全措施（1）施工场地规划合理、道路平

45、整、排水畅通。各种运输道路、生产、生活房屋、仓库，动力通讯线路和其他临时工程，其相互间均保持有安全距离，通道有照明设备，设置消防、防洪等设施。（2）挖基坑时根据规定的基坑边坡开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。如地质与设计不符时，及时通知监理及设计单位。（3）砌筑圬工基础时，搭脚手平台和运料走道，严禁从平台及边坡上往下抛滚石块。（4）加工石料时，操作人员戴护目镜、手套、安全帽等；人工抬运石料时，捆绑牢固，并轻起轻放，防止压伤腿脚。使用吊机吊装盖板时，吊点正确，以免翻滚。吊运时轻吊轻放不得冲击，就位时严禁用手直接拨移。在吊装过程中，施工人员不得在吊机下作业。（5）既有桥涵接长施工前

46、，必须制定可行的线路加固方案，并设置好线路防护标志及专门防护人员，在接到慢行命令后，按照方案对线路加固进行全面加固。3、轨道施工安全措施（1）上下班沿铁路行走时，只准在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。在曲线地段或气候恶劣、视线、听觉不良的时候，加强了望，注意前后来车，并及时躲避。横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来后，再垂直通过，不斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。（2）翻轨、翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一致迅速抽出，以防撬棍打人。安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。拨道时将撬棍放在轨底，撬棍与钢轨的角度不小于45°，插入深

47、度不小于20cm，以免滑撬摔倒。人工捣固作业时，工作人员不得相对站立，各组的间隔不得小于3根轨枕。起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落道时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。（3）使用吊车等机械起吊轨料时，两端设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移动的范围内禁止人员工作。起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊，对准位置后再下落，起吊时钢丝绳应垂直。人力装卸材料所搭跳板坡度不得大于20°，跳板有足够的厚度和宽度，表面刻以花纹或钉防滑板条，两端放置稳妥，以防折断或滑脱。（4）碴车到达卸碴地点开车门时，车上人员站到安全位置，以免随碴溜下伤人。开车门从车前进方向的前部开始依次向底开，