第8章铁路枢纽工作组织

1、第第7 7章章 铁路枢纽工作组织铁路枢纽工作组织7-2 7-2 枢纽内的车流组织枢纽内的车流组织7-1 7-1 枢纽内各编组站间的作业分工枢纽内各编组站间的作业分工 第第1 1节节 枢纽内各编组站间的作业分工枢纽内各编组站间的作业分工 一一. .枢纽内车流改编作业的分工方案枢纽内车流改编作业的分工方案1.1.集中作业方案集中作业方案（1 1）含义）含义 车流的车流的改编作业改编作业集中在枢纽内技术装备最好、能集中在枢纽内技术装备最好、能力最大的力最大的一个一个主要编组站上办理。主要编组站上办理。（2 2）优点）优点p可以充分发挥先进的机械化、自动化设备的优势可以充分发挥先进的机械化、自动化设备

2、的优势 加速车流的改编作业进程加速车流的改编作业进程第第1 1节节 枢纽内各编组站间的作业分工枢纽内各编组站间的作业分工 一一. .枢纽内车流改编作业的分工方案枢纽内车流改编作业的分工方案1.1.集中作业方案集中作业方案（2 2）优点）优点p可以扩大同一到站的车流强度可以扩大同一到站的车流强度 缩短车辆集结停留时间；缩短车辆集结停留时间；p可以减少站间车流交换和单机走行可以减少站间车流交换和单机走行 降低运营支出和提高劳动生产率的效果。降低运营支出和提高劳动生产率的效果。 第第1 1节节 枢纽内各编组站间的作业分工枢纽内各编组站间的作业分工 一一. .枢纽内车流改编作业的分工方案枢纽内车流改编

3、作业的分工方案1.1.集中作业方案集中作业方案（2 2）缺点）缺点适用范围受限适用范围受限 主要编组站作业能力不足主要编组站作业能力不足，站线数较少，无，站线数较少，无力承担编组计划规定的全部编组去向的编组任力承担编组计划规定的全部编组去向的编组任务；务；第第1 1节节 枢纽内各编组站间的作业分工枢纽内各编组站间的作业分工 一一. .枢纽内车流改编作业的分工方案枢纽内车流改编作业的分工方案1.1.集中作业方案集中作业方案（2 2）缺点）缺点适用范围受限适用范围受限 某些某些铁路方向不是直接引入枢纽主要编组站铁路方向不是直接引入枢纽主要编组站时，由于有时，由于有多余的列车走行公里多余的列车走行公

4、里可能会导致枢可能会导致枢纽内某些技术设备或通道负荷过重而丧失机动纽内某些技术设备或通道负荷过重而丧失机动性性这种时候就应考虑采用分散作业方案这种时候就应考虑采用分散作业方案2.2.一主多辅方案一主多辅方案 （1 1）含义）含义 当枢纽既承担大量路网性中转车流又担当当枢纽既承担大量路网性中转车流又担当大量地方性车流的改编任务时，为减轻主要编大量地方性车流的改编任务时，为减轻主要编组站的作业负荷。组站的作业负荷。 可采取将可采取将路网性中转车流路网性中转车流的改编作业集中的改编作业集中在在主要编组站主要编组站上办理，而将上办理，而将摘挂列车摘挂列车和和小运转小运转列车列车的解编作业分散在其他各的

5、解编作业分散在其他各辅助编组站辅助编组站上办上办理。理。2.2.一主多辅方案一主多辅方案 （2 2）优点）优点 既有利于既有利于增开技术直达列车增开技术直达列车，又有利于充分，又有利于充分发挥现有站场调车设备的作用，有利于发挥现有站场调车设备的作用，有利于地方车地方车流和空车流的输送流和空车流的输送。（3 3）注意：）注意： 应根据枢纽内应根据枢纽内各站的改编作业分工各站的改编作业分工，要求，要求后方编组站后方编组站按该分工按该分工来编开列车和挂运车流。来编开列车和挂运车流。 3.3.由主要编组站分别把口方案由主要编组站分别把口方案( (上下行分工）上下行分工） 对于改编作业量很大的枢纽，当集

6、中作业方案及一主多对于改编作业量很大的枢纽，当集中作业方案及一主多辅方案不能满足运输需要时，一般可以考虑采用由装备辅方案不能满足运输需要时，一般可以考虑采用由装备大致相同的主要编组站分别把口的方案。大致相同的主要编组站分别把口的方案。3.3.由主要编组站分别把口方案由主要编组站分别把口方案( (上下行分工）上下行分工） A A、C C方向线路直接引入位于枢纽一端的主要编组方向线路直接引入位于枢纽一端的主要编组站站，B B、D D方向线路汇合于设在枢纽另一端的编组站方向线路汇合于设在枢纽另一端的编组站，具有，具有大量地方车流到发的客货运站大量地方车流到发的客货运站3 3、货运站、货运站4 4设设

7、于于-间的中轴线上。间的中轴线上。（1 1）编组站按运行方向）编组站按运行方向把进口把进口 特点：特点：p 每一编组站分别承担每一编组站分别承担所衔接铁路线方向所衔接铁路线方向所有改编车流的所有改编车流的解体解体作业，并集中编组该运行方向的大小运转列车作业，并集中编组该运行方向的大小运转列车B3ABD4C A43BB DA3 43 4 C A 优点：优点：p 路网性路网性顺向中转车流顺向中转车流在枢纽内只进行一次改在枢纽内只进行一次改编作业；编作业；p 枢纽枢纽到卸车流到卸车流无折返行程。无折返行程。 缺点：缺点：p 路网性路网性折角中转车流折角中转车流在枢纽内有重复改编作业；在枢纽内有重复改

8、编作业；p 枢纽内货运站的枢纽内货运站的自装交出车流自装交出车流将产生折返行程；将产生折返行程；p 若枢纽对各衔接方向都是若枢纽对各衔接方向都是机车折返交路机车折返交路时，在时，在枢纽内将产生枢纽内将产生大量单机走行公里大量单机走行公里。 适用范围适用范围p只有在顺向改编中转车流和枢纽到卸车流占绝对优只有在顺向改编中转车流和枢纽到卸车流占绝对优势、折角和自装交出车流量不大势、折角和自装交出车流量不大p枢纽内设有机务本段并采用循环运转制枢纽内设有机务本段并采用循环运转制（2 2）编组站按运行方向）编组站按运行方向把出口把出口 特点：特点：p 枢纽内每一编组站分别承担所枢纽内每一编组站分别承担所衔

9、接铁路线方向衔接铁路线方向出发出发 车流的车流的改编改编作业作业 。 B DA3 4B3 4 C AB3AD4CA43B 优点：优点：p 路网性路网性顺向中转车流顺向中转车流在枢纽内只进行一次改编作业在枢纽内只进行一次改编作业p 枢纽枢纽自装交出车流自装交出车流无折返行程。无折返行程。 缺点：缺点：p 路网性路网性折角中转车流折角中转车流在枢纽内有重复改编作业；在枢纽内有重复改编作业；p 枢纽内货运站的枢纽内货运站的到卸车流到卸车流将产生折返行程将产生折返行程；p 若枢纽对各衔接方向都是若枢纽对各衔接方向都是机车折返交路机车折返交路时，在枢纽时，在枢纽 内将产生内将产生大量单机走行公里大量单机

10、走行公里。 适用范围适用范围p只有在顺向改编中转车流和枢纽自装交出车流占只有在顺向改编中转车流和枢纽自装交出车流占绝对优势绝对优势p折角车流量不大、枢纽内设有机务本段并采用循折角车流量不大、枢纽内设有机务本段并采用循环运转制时环运转制时（3 3）编组站按衔接铁路线分工，分别担任所）编组站按衔接铁路线分工，分别担任所衔接铁路线上下行方向全部车流的改编作业衔接铁路线上下行方向全部车流的改编作业 特点：特点：p每一编组站分别承担所衔接铁路线方向所有每一编组站分别承担所衔接铁路线方向所有车流的车流的改编改编作业作业。 B DA3 4B3 4 C AB3AD4CA43B 优点：优点：p 路网性路网性折角

11、中转车流折角中转车流在枢纽内无重复改编作业在枢纽内无重复改编作业 ；p 枢纽内货运站的枢纽内货运站的到卸车流到卸车流无折返行程；无折返行程；p 枢纽枢纽自装交出车流自装交出车流无折返行程。无折返行程。 缺点：缺点：路网性路网性顺向中转车流顺向中转车流在枢纽内要进行两次改编作业在枢纽内要进行两次改编作业 适用范围适用范围 p 枢纽管内枢纽管内到发车流、折角车流到发车流、折角车流占绝对优势；占绝对优势；p 各衔接铁路线的各衔接铁路线的机车牵引类型不同，列车重机车牵引类型不同，列车重量标准不统一时量标准不统一时。 （4 4）各编组站间综合分工的把口方案）各编组站间综合分工的把口方案 分类：分类：p

12、把进口把进口方案的优化方案：方案的优化方案： 对于把进口方案中可同时规定以对于把进口方案中可同时规定以A A、C C和和B B、D D间的间的折角车流和枢纽自装交出车流单独编组折角车流和枢纽自装交出车流单独编组列车发出列车发出，即对同一编组去向的车流采取，即对同一编组去向的车流采取分散分散集结分别编发集结分别编发的办法来解决这部分车流的折角的办法来解决这部分车流的折角迂回运行和重复改编问题迂回运行和重复改编问题 *以枢纽自装车流及折角车流编组（4 4）各编组站间综合分工的把口方案）各编组站间综合分工的把口方案 分类：分类：p 把出口把出口方案的优化方案：方案的优化方案： 为减免折角车流和枢纽到

13、卸车流的折角迂回为减免折角车流和枢纽到卸车流的折角迂回运行和重复改编作业，则可同时规定运行和重复改编作业，则可同时规定后方技后方技术站术站及枢纽周边站按枢纽内编组站分工要求及枢纽周边站按枢纽内编组站分工要求将这部分车流单独编组到达枢纽入口站解体将这部分车流单独编组到达枢纽入口站解体的列车的列车 *以枢纽到卸车流及折角车流编组二二. 枢纽内中转列车选择技术作业分工枢纽内中转列车选择技术作业分工1、作业地点选择应考虑：、作业地点选择应考虑：p减少无调中转车在枢纽内的停留时间；减少无调中转车在枢纽内的停留时间；p减少列车在枢纽内的走行公里，消除折角和折返走行；减少列车在枢纽内的走行公里，消除折角和折

14、返走行；p各技术站能力负荷相当，尽量减轻主要编组站的负担；各技术站能力负荷相当，尽量减轻主要编组站的负担；p合理利用枢纽内现有机务段和机车整备设备，机务设备与中合理利用枢纽内现有机务段和机车整备设备，机务设备与中转列车作业车场间要有便捷的机车出入段通路；转列车作业车场间要有便捷的机车出入段通路；p使中转列车技术作业的分工应与改编车流的解编作业分工相使中转列车技术作业的分工应与改编车流的解编作业分工相配合，力求减少单机走行和增减轴作业；配合，力求减少单机走行和增减轴作业；二二. 枢纽内中转列车选择技术作业分工枢纽内中转列车选择技术作业分工2、作业分工方式：、作业分工方式：p（1 1）规定某些直通

15、中转列车经由联络线、迂回线或外包正线）规定某些直通中转列车经由联络线、迂回线或外包正线绕过枢纽主要编组站，在枢纽前方站或迂回线上设有直通场绕过枢纽主要编组站，在枢纽前方站或迂回线上设有直通场的车站办理技术作业。这样，可以大大减轻主要编组站的作的车站办理技术作业。这样，可以大大减轻主要编组站的作业负担。业负担。p（2 2）变更重量及成组甩挂等部分改编中转列车最好接入担任）变更重量及成组甩挂等部分改编中转列车最好接入担任各该方向车流改编任务的编组站进行作业，这样可以保证连各该方向车流改编任务的编组站进行作业，这样可以保证连挂车组的及时准备和摘下车组能及时编入相应的继送列车，挂车组的及时准备和摘下车

16、组能及时编入相应的继送列车，从而减少车辆在枢纽内的停留时间，加速直通车流运行。从而减少车辆在枢纽内的停留时间，加速直通车流运行。p（3 3）当主要编组站设有机务段时，对牵引中转列车的机车最）当主要编组站设有机务段时，对牵引中转列车的机车最好是采用循环或半循环运转制，并在枢纽担任同方向自编列好是采用循环或半循环运转制，并在枢纽担任同方向自编列车车p编发任务的车站进行机车乘务组换班和中转列车技术作业，编发任务的车站进行机车乘务组换班和中转列车技术作业，以求少放单机并为列车运行调整提供有利条件。以求少放单机并为列车运行调整提供有利条件。p（4 4）当枢纽对某些方向采用折返交路，由于改编列车和中转）当

17、枢纽对某些方向采用折返交路，由于改编列车和中转列车的机车一般是套跑的，为减少单机走行，应组织中转列列车的机车一般是套跑的，为减少单机走行，应组织中转列车车p尽可能在机车折返段所在站进行作业。尽可能在机车折返段所在站进行作业。二二. 枢纽内中转列车选择技术作业分工枢纽内中转列车选择技术作业分工2、作业分工方式：、作业分工方式：p当主要编组站设有机务段时，对牵引中转列车的机车最好是当主要编组站设有机务段时，对牵引中转列车的机车最好是采用循环或半循环运转制，并在枢纽担任同方向自编列车编采用循环或半循环运转制，并在枢纽担任同方向自编列车编发任务的车站进行机车乘务组换班和中转列车技术作业，以发任务的车站

18、进行机车乘务组换班和中转列车技术作业，以求少放单机并为列车运行调整提供有利条件。求少放单机并为列车运行调整提供有利条件。p当枢纽对某些方向采用折返交路，由于改编列车和中转列车当枢纽对某些方向采用折返交路，由于改编列车和中转列车的机车一般是套跑的，为减少单机走行，应组织中转列车尽的机车一般是套跑的，为减少单机走行，应组织中转列车尽可能在机车折返段所在站进行作业。可能在机车折返段所在站进行作业。1.1.枢纽内车流组织的基本思路枢纽内车流组织的基本思路 p中转车流的组织问题：主要是确定有调中转车流的组中转车流的组织问题：主要是确定有调中转车流的组织问题。织问题。p地方车流的组织问题：抓住地方车流为有

19、调中转车流地方车流的组织问题：抓住地方车流为有调中转车流服务，确保列车正点出发这个大原则、确定地方车流服务，确保列车正点出发这个大原则、确定地方车流组织，解决到达空车流和到达卸车流形成空车的排空组织，解决到达空车流和到达卸车流形成空车的排空去向及到达空车或卸后空车装成重车的去向（如空车去向及到达空车或卸后空车装成重车的去向（如空车出发时间及方向，所装重车出发时间及方向）。出发时间及方向，所装重车出发时间及方向）。第第2 2节节 枢纽内的车流组织枢纽内的车流组织1.1.枢纽内车流组织的基本思路枢纽内车流组织的基本思路 p确定枢纽小运转列车的开行方案：按照小运转配合确定枢纽小运转列车的开行方案：按

20、照小运转配合大运转，小运转列车为大运转列车服务的原则，根大运转，小运转列车为大运转列车服务的原则，根据有调中转车流的组织确定出折角车流、并依据折据有调中转车流的组织确定出折角车流、并依据折角车流和地方车流的组织情况。确定小运转列车的角车流和地方车流的组织情况。确定小运转列车的数量、始发终到地点和运行的径路及时间。数量、始发终到地点和运行的径路及时间。第第2 2节节 枢纽内的车流组织枢纽内的车流组织1.1.枢纽内车流组织的办法枢纽内车流组织的办法 （1 1）枢纽通过重空车流的组织；）枢纽通过重空车流的组织； 无调中转无调中转车流应尽可能编入车流应尽可能编入直通中转列车直通中转列车利用利用迂回线、

21、联络线、环线放行。迂回线、联络线、环线放行。第第2 2节节 枢纽内的车流组织枢纽内的车流组织1.1.枢纽内车流组织的办法枢纽内车流组织的办法 （2 2）枢纽接入自卸车流的组织：）枢纽接入自卸车流的组织：分三种情况来考虑：分三种情况来考虑： p 对大宗货物车辆对大宗货物车辆 应尽可能组织应尽可能组织始发、阶梯直达列车始发、阶梯直达列车到达枢纽后不到达枢纽后不进编组站而经由进编组站而经由联络线、迂回线、环线直接送往联络线、迂回线、环线直接送往工工业站或货物站有关专用线卸车业站或货物站有关专用线卸车第第2 2节节 枢纽内的车流组织枢纽内的车流组织1.1.枢纽内车流组织的办法枢纽内车流组织的办法 （2

22、 2）枢纽接入自卸车流的组织：）枢纽接入自卸车流的组织：分三种情况来考虑：分三种情况来考虑： p对到达枢纽内各货物站卸车的零星车辆对到达枢纽内各货物站卸车的零星车辆 一般应与通过车流混编为开到指定编组站进行一般应与通过车流混编为开到指定编组站进行解解体体的列车，而后编成的列车，而后编成小运转小运转列车分别送往各卸车地列车分别送往各卸车地点点第第2 2节节 枢纽内的车流组织枢纽内的车流组织1.1.枢纽内车流组织的办法枢纽内车流组织的办法 （2 2）枢纽接入自卸车流的组织：）枢纽接入自卸车流的组织：分三种情况来考虑：分三种情况来考虑： p对需在枢纽内列车运行途中某站卸车或中转的大组车辆对需在枢纽内

23、列车运行途中某站卸车或中转的大组车辆 可组织周边站以指定车次输送，并可组织周边站以指定车次输送，并单独选编成组挂于单独选编成组挂于列车尾部列车尾部，使之能在列车到达解体站前的，使之能在列车到达解体站前的途中站实行途中站实行提钩甩车作业提钩甩车作业，以避免产生编组站的车流折角作业和，以避免产生编组站的车流折角作业和车辆的额外走行。车辆的额外走行。第第2 2节节 枢纽内的车流组织枢纽内的车流组织1.1.枢纽内的车流组织办法枢纽内的车流组织办法 （3 3）枢纽自装车流的组织：）枢纽自装车流的组织：分四种情况来考虑：分四种情况来考虑： p对主要厂矿产生的大宗稳定自装交出车流对主要厂矿产生的大宗稳定自装

24、交出车流 全部组织为全部组织为始发或阶梯直达列车始发或阶梯直达列车，有条件时并，有条件时并可使之不进编组站而可使之不进编组站而经由迂回线、联络线、环线经由迂回线、联络线、环线直接交出直接交出； 1.1.枢纽内的车流组织办法枢纽内的车流组织办法 （3 3）枢纽自装车流的组织：）枢纽自装车流的组织：分四种情况来考虑：分四种情况来考虑： p对零星自装交出车流对零星自装交出车流 应按枢纽内各技术站的中转车流范围及列车编应按枢纽内各技术站的中转车流范围及列车编组去向组去向组织成组装车组织成组装车，并按各站间及主要编组站，并按各站间及主要编组站的场间改编作业分工办法，实行的场间改编作业分工办法，实行分站分流或分场分站分流或分场分流分流