第一章__线路

1、 铁路运输设备是铁路运输系统的基础。在学习之前，你对铁路运输基本设备的认识如何？ 1、我国标准铁路两钢轨之间的距离是多少？ A. 1275mm B. 1355mm C. 1435mm D. 1550mm 2、一台常见内燃机车（东风型），牵引十节普通货物车辆，该列车共计多少个车轮？ A.44 B.46 C.88 D.92 我国铁路的标准轨距是1435mm。 从图中可以看出，一台机车的轮子数为12个，一货物车辆的轮子数为8个。 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础；各种类型的车辆是运送旅客或货物的工具；机车是牵引列车的基本动力；而各类车站则是办理旅客运输和货物运输的生产基地；铁路信号和通讯设备是保证

2、列车运行安全和提高运输效率的重要手段。 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 建一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。 铁路建设的三个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。二、铁路等级及主要技术标准 铁路主要技术标准包括：正线数目、牵引种类、机车类型、限制坡度

3、、最小曲线半径、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。等等 级级铁路在路网中的意义铁路在路网中的意义远期年客货运量远期年客货运量级铁路在路网中起骨干作用的铁路 20Mt级铁路在路网中起联络、辅助作用的铁路20Mt 级 10Mt级铁路为某一地区或企业服务的铁路10Mt 级 5Mt级铁路为某一地区或企业服务的铁路10Mt、级铁路按照相应设计规范执行 铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。中心线指线路横断面路肩连线中点在空间上的轨迹。线路横

4、断面线路平面 线路纵断面 线路中心线在水平面上的投影，称为线路的平面，反映线路的直、曲； 线路中心线展直后在铅垂面上的投影，称为线路的纵断面，反映线路的起伏。1、线路的平面 即一段几何圆弧，基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角，曲线长L，切线长T。基本要素：直线和曲线（圆曲线和缓和曲线）线路曲线地段（1）圆曲线根据数学公式可以得出： 切线长度： 曲线长度： )(2tanmRT)(180mRL小半径曲线对运营不利，因为： 1）限制列车运行速度，增加轮轨磨耗，降低轮轨间的粘着系数，增加列车运行阻力； 2）增加轮轨设备和维修工作量，增加轨道设备和维修工作量，增加线路长度。 其中，限制列车运行速度，影

5、响到铁路线路的运营能力，也是我们关注的重点。 （2）缓和曲线 在直线与圆曲线之间设置一个半径渐变的曲线，称为缓和曲线。其半径由R曲线设置 设置目的： 1）保证列车安全，防止列车进出曲线段时惯性离心力的突然产生和消失； 2）为曲线段外轨超高及轨距加宽作均匀变化创造条件；缓和曲线的特点： 缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。 1）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R，或从圆曲线的半径R逐渐增加到无穷大； 2）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低； 3）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小； 4）曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。 缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平顺，以

6、及乘客乘坐舒适。 基本阻力：基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。车运行时总是存在的。 附加阻力：附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。

7、阻力方向与列车运行方向相反。 曲线附加阻力：曲线附加阻力：当列车通过曲线时，由于惯性力当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附加阻力。经验公式：大，两者之差称为曲线附加阻力。经验公式：（N/t） Rr7000式中：r 单位曲线附加阻力（N/t） R 曲线半径（m） 7000 据试验得出的数据。 可知曲线半径愈小，曲线附加阻力

8、愈大，还会给运营工作带来不利影响。4.限制速度限制速度经验公式：经验公式：)/(3 . 4maxhkmRV曲线对行车的不良影响：1）产生曲线阻力；2）限制行车速度；3）加剧轮轨磨损，增加养护费用；基本要素： 平道和坡道坡道坡度及坡道附加阻力示意图 （1）坡度:线路起伏的程度 0000006则坡度为0.006或为6m，设L为1000m，htanLhi 列车在上坡道上运行时，受到由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。机车车辆的质量Q(t)的重力Qg(N)可以分解为垂直于坡道的分力N和平行于坡道的分力Wi。垂直分力N由轨道的反作用力抵消，平行分力Wi就成为坡道附加阻力。Wi 10Qi（N） 列车平均每

9、吨质量所受到的坡度阻力称为单位坡道阻力i，其计算公式如下：i10i(N/t)注意：注意：i为坡度，取消为坡度，取消 举例：机车自重举例：机车自重138t，牵引货车重为，牵引货车重为3200t，在，在8 的上坡道上受到的阻力为：的上坡道上受到的阻力为： Wi=10Qi=10(138+3200)8=267KNtNi/8081010i或 1）限制坡度 指在铁路区段内在规定的行车速度下，对机车牵引质量限制最大的坡度，它是铁路主要技术标准之一。 2）选定限制坡段的影响因素 首先，要确保列车运行速度不能过低。其次需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。 在特殊困难地段(如跨越山岭地段

10、) ，线路纵断面的设计有两个方案： A.可以修建隧道穿过山岭； B.也可以利用高坡(坡度值大于限制坡度数值的坡段)跨越山岭。在这个坡段上，列车必须以双机牵引或多机牵引。这种坡段称为加力牵引坡段。我国规定：电力牵引为30、内燃牵引为25。加力牵引坡度南疆线22 ，宝成线宝凤段30双向限制坡度石太线上行7 ，下行15 3）加力牵引坡度双机牵引 线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。 线路平面图：用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，即为平面图。 线路纵断面图：用一定的比例尺，把线路中心线展直后投影到铅垂面上，并标明平面、纵断面各项有关资料的图，称纵断面图

11、。 线路平面图线路纵断面图路基和桥隧建筑物学习要求: 1、从路基横断面入手，学习掌握各种铁路路基横断面； 2、重点掌握铁路路基的组成； 3、了解铁路桥梁、隧道、涵洞的功用； 4、了解铁路桥梁、隧道、涵洞的基本技术构造 铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。路基和桥隧建筑物 1. 路基特点： 1)铁路线路的重要组成部分，在整个铁道工程中占有很大比重； 2)路基采用天然土、石构筑，暴露于大自然中，不断受到侵蚀、破坏。铁路路基 2. 路基设计要求： 1)慎重对待，从设计、施工、运营做全面考虑，并通过技术经济比较进行调整； 2)路基应该具有坚固、稳定、耐久，可以抵抗各种自然因素的影

12、响。把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。根据地形不同，路基一般采用路堤和路堑两种基本形式。路基 1、路堤 设计线高于天然地面，用土、石填筑而成路堤。路堤断面简图 组成：路基面、边坡、护道及排水沟等 2、路堑 设计线低于天然地面，经开挖而成路堑。路堑实物图 路堑断面简图组成：路基面、边坡、侧沟及截水沟等。 3、不填不挖路基 路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。半路堤断面简图不填不挖路基断面简图 4、半路堤 在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。 5、半路堑 在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。半路堑断面简图半路堑实物图 6、半路堤半路堑 经过

13、填、挖两部分构成的路基。半路堤半路堑断面简图 在可能的情况下，路基应避免高堤深堑，以减少施工难度在可能的情况下，路基应避免高堤深堑，以减少施工难度和施工量，也便于提高路基质量。最好的路基应该是不挖不填和施工量，也便于提高路基质量。最好的路基应该是不挖不填的路基。的路基。n路基顶面 即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。分为有路拱、无路拱两种形式。 路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离。无路拱路基断面有路拱路基断面路基顶面宽度示意图n路肩与路基边坡 路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。 路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。路基路肩与边坡示意图 路肩的作用： 1）抵抗路基核心部分

14、在受压力时向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性； 2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整； 3）便于设置必要的线路、信号标志； 4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工作。n路基附属设施作用：保证路基的强度与稳定 1）排水设施排水沟、侧沟、截水沟（天沟）等排泄地面水；渗沟、渗管等拦截或降低地下水位。 路基边坡度冲刷防护2）防护设施为保护路基边坡不塌，可采取种草、植树、灰浆抹面浆砌片石及砌筑挡土墙等措施。挡土墙山体挡棚n路基面的宽度与铁路等级、轨道类型和土壤种类等条件有关。我国规定路基面宽度，单线铁路为4.97m，双线铁路为9.411.1m，在曲线段，由于外轨要有超高，所以路基面也要比直线地段按

15、规定在外侧加宽0.10.5m二、桥隧建筑物1 、桥梁 在铁路架空的部位承托轨道。 结构：由桥面、桥跨结构、墩台及基础3部分构成 轨道传来的力，通过桥墩、墩台、基础，传递至基底面上。内昆线金沙江大桥（1）桥梁的作用与分类 作用：供铁路线路跨越水流、山谷或其它建筑物的设施。 1）跨越河流跨河桥 2）跨越山谷跨谷桥 3）跨越铁路、公路跨线桥。 4）跨越市区、工业区、农作物区旱桥。 跨河桥(陇海线渭河桥)跨谷桥(南昆线八渡3号大桥) 跨线桥旱桥(西康线)跨河桥组成部分简单图（2）桥梁结构以跨河桥为例，组成：桥跨、桥墩、桥台、墩台基础。 名词术语：n 孔径：墩、台之间设计水位处的水平距离；n 跨度：每孔

16、梁两支座间的距离；n 梁长：每孔梁两端之间的距离；n 桥下净空：从桥跨结构底部到设计水位处的净高以及相邻两墩台之间的净跨间的界限空间，它应满足通航、通行排筏需要。n 桥梁全长：两桥台档碴墙间的距离。（3）桥梁分类1）按长度分：小、中、大、特大桥2）按桥跨材质分：钢桥、石桥、钢筋混凝土桥3）根据桥梁受力情况，分为5类：梁桥、拱桥、刚架桥、悬桥和组合体系桥等。梁桥 梁桥在竖向载荷作用下只产生竖向反力。桥跨为梁，不受到轴向力。梁桥又分简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥。连续梁桥实体拱拱桥 拱桥 拱桥在竖向载荷下有竖向反力和横向反力，无铰拱桥还产生支座弯矩。桥跨为拱，以受压为主，也受桡受剪。拱桥可以分为实体

17、拱拱桥和桁拱拱桥。斜腿刚架桥 刚架桥 刚架桥的特点是桥跨与墩台以刚性连接成一体，在竖向载荷的作用下有竖向反力和水平反力，无铰刚架还有支撑弯矩。刚架以受桡为主，也受剪和轴向力。从造型上刚架桥可以分为门形刚架桥和斜腿刚架桥。悬桥 悬桥 悬桥以缆索跨过塔顶，锚定于河岸上作为承重结构，在缆索上悬挂吊杆，吊起桥面系。缆索受拉。斜拉桥组合体系桥 组合体系桥是由不同体系组合而成的桥梁。例如：系杆拱桥是由梁与拱的组合体系；斜拉桥是梁与索的组合体系。 2、 隧道 铁路穿越山岭所开凿的地下通道。底部承托着轨道，四周承受着围岩的压力。 隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。内昆线安边2号隧道（1）隧道

18、的基本组成 隧道是修筑在地层内的建筑物，由主体建筑物和附属建筑物组成。 主体建筑物洞门、洞身衬砌洞门、洞身衬砌。作用是保持隧道的稳定，保证列车的安全运行。 附属建筑物避车洞、防排水设施、通风设施。避车洞、防排水设施、通风设施。为隧道安全、养护与维修隧道的需要而设置。大瑶山隧道洞门秦岭隧道的洞身衬砌1）隧道洞门主要是考虑洞口位置的选择：结合地形、地质、水文地质情况，施工及运营条件，洞口有关工程全面考虑。可保证洞口土体仰坡和两侧边坡的稳定，是进出口的标可保证洞口土体仰坡和两侧边坡的稳定，是进出口的标志。志。 2）隧道的衬砌结构 衬砌是用于支持隧道四周围岩，防止其塌落的设施。 隧道衬砌材料应该具有足

19、够的强度、耐久性；特殊地段还要求抗冻、抗渗、抗侵蚀性。 3）铁路隧道附属建筑物 避车洞及其作用 小避车洞保证隧道内维修人员的安全。 大避车洞存放工具材料。 隧道两侧，每隔60m设置一小洞，每隔300m设置一大洞。 隧道通风设备 隧道设计的重点内容。当蒸汽机车、内燃机车通过隧道时，排出有害气体。如果隧道通风不良，将危害旅客和铁路工作人员的健康。 隧道通风有两种形式：自然通风；机械通风。 防排水设施 我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排”的综合治水方法。 “截”截断地表水、地下水流入隧道的通道。 “堵”在洞身衬砌内设置防水层，防止地下水渗入隧道。 “排”将洞身衬砌后的积水引入隧道，

20、通过隧道内的水沟排出。（2）隧道分类：）隧道分类：按股道分：单线、双线、多线隧道（按股道分：单线、双线、多线隧道（3线、线、4线）线）按长度分：一般按长度分：一般bc。三、联结零件 1、接头联结零件：鱼尾板、鱼尾螺栓、弹簧垫圈等。先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。接头联结零件接头联结零件2、中间联结扣件 作用：把钢轨与轨枕牢固地联结起来，以确保钢轨位置稳定。 钢轨与轨枕的联结（1）混合式 大量采用。先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。钢轨与木枕的混合式连接

21、钢轨与木枕的混合式联结 1、木枕扣件：垫板、普通道钉 将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。 分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。钢轨与木枕的分开式联结（2）分开式 2、混凝土枕联结扣件钢轨与混凝土枕联结 主要表现为： 1、扣压力足。当钢轨弯曲、转动时，不会导致钢轨沿垫板发生纵向移动。 2、适当的弹性。混凝土枕的弹性比木枕差许多，其弹性主要由扣件提供。 3、具有绝缘性能。四、道床 支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。提供良好的排水性能，减少路基病害；道床

22、断面道床断面道床示意简图 1、作用： 介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。铺介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层。设在路基面上的石碴（道碴）垫层。支持、固定、传力、缓冲及排水。支持、固定、传力、缓冲及排水。 碎石道床示意图 以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，价廉物美，是我国目前使用最广泛的道床类型。 2、道床应具备的性能碎石道床示意图1）质地坚硬，耐压、耐磨，具有弹性；2）排水性能好，吸水度小；3）不易风化、侵蚀。3、 道床断面梯形，三个要素： 1）道床厚度（h）:足够的厚度，有利于减小基面应力，降低发生永久变形的可能，确保轨道稳定。 2）顶

23、面宽度（b）：一般为3米。 3）边坡坡度（i）道床纵断面示意图五、防爬设备 1、爬行的定义 在机车车辆运行的冲击下，钢轨产生的纵向在机车车辆运行的冲击下，钢轨产生的纵向移动，称为爬行。移动，称为爬行。严重时会破坏轨道结构，危及行车安全。 防爬器和防爬撑。安装防爬器和防爬撑。安装于长大下坡道、车站两端、于长大下坡道、车站两端、大桥桥头等处。大桥桥头等处。 石质防爬器 （a a）穿销式防爬器穿销式防爬器 （b b）防爬器的安装防爬器的安装防爬器2、防爬设备 在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大。采用轨距拉杆进行加固。 轨距拉杆六、道岔 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另

24、一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔线路的连接与交叉设备，即道岔。 线路连接道岔 线路交叉道岔 线路连接、交叉道岔 由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头称为轨道的三大薄弱环节。一般在图纸上，都采用一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔中心线形式表示道岔。 1、普通单开道岔 最简单、最常用组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。有害空间有害空间1）转辙器部分包括基本轨、尖轨和转辙机械作用：由人力或电动操纵转辙机械，使尖轨左右移动，从而使道岔开通直向或侧向。单开道岔的转辙器部分 2）辙叉与护轨部分包括叉心、翼轨和护轨作用：保证车轮安全、平顺

25、地通过股道交叉处。辙叉与护轨部分组成示意图辙叉构造及基本术语 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。护轨：正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使列车平顺、安全地通过有害空间。道岔护轨 可动心轨辙叉的心轨与尖轨同时扳动，心轨尖端总是同一根翼轨密贴而同另一根翼轨分离，这样就不存在有害空间。使行车平稳而安全，消除了列车直向过岔速度的限制。可动心轨撤叉2）连接部分包括两条直线轨、两条导曲线轨作用：把前后连成整体道岔辙叉与护轨部分

26、组成示意图辙叉构造及基本术语l道岔号码我国铁路规定以辙叉角的余切（取整数）表示。AEFEctgN式中式中： N N道岔号数道岔号数 FEFE辙叉根端长辙叉根端长 AEAE辙辙叉跟端支距叉跟端支距 现场检测道岔号数的最简单方法是用脚量法，即先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，然后由此向前量至辙叉理论尖端处是几脚，就是几号道岔。道岔号测量法 N ，导曲线半径也就越大，侧线过岔速度越高，大号道岔对行车有利。 目前我国铁路上大多使用9、12、18号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80公里/小时。常用道岔有关尺寸及侧向允许速度2、其他类型道岔双开道岔、三开道岔、交分道岔和菱形交叉。 双

27、开道岔：同道岔相衔接的两条线路各自向两侧分岔；双开道岔(重庆站)可以同时衔接三条线路。 三开道岔四组单开道岔和一副菱形交叉设备的结合体。四组单开道岔和一副菱形交叉设备的结合体。 交分道岔交分道岔 只有辙叉而无转辙器部分，机车车辆通过交叉设备时，只能沿着原来的线路继续运行而不能转线。菱形交叉菱形交叉菱形交叉由四副单开道岔和一组菱形交叉设备组合而成。 交叉渡线交叉渡线1、直线轨道 （1）轨距：轨道上双轨轨头内侧间的距离。l轨距在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。l标准轨距：1435mm（+6，-2），世界上60%国家采用。l宽轨距：轨距大于标准轨距，如俄罗斯为1524mm。l窄轨距：轨距窄于标准轨

28、距，如越南为1000mm,台湾为1067mm。七、轨道上两轨的相对位置七、轨道上两轨的相对位置 轮对与钢轨的相互位置 （2）水平：双轨顶面误差4mm。 轨距和水平均用道尺来测量。通常每6.25m检查一处，即每节12.5m钢轨的接头及中间各检查一处。 （3）轨底坡：双轨顶面做成内倾1：40的坡度，称轨底坡。 利用钢轨垫板做成1:40的坡度，钢轨安置在垫板上而形成内倾度。目的是为了钢轨能适应车辆的圆锥形踏面(车轮踏面接触轨头的主要部分为1:20的圆锥面)，使车轮压力集中于钢轨中轴线，减少轨头偏心磨耗。 2、曲线轨道 （1）轨距加宽 轨距加宽原因示意图半径小时需要加宽，当半径小时需要加宽，当R350

29、mR350m时，不加宽时，不加宽曲线半径R（m）加宽值（mm）R3500350R3005R30015轨距加宽方法 从缓和曲线开始，逐渐加宽，到圆曲线时，加宽部分达到规定的数值。 （2）外轨超高在曲线段，外轨比内轨抬高叫外轨超高。双轨顶平面之差，叫超高度。超高目的：提供列车作用匀速圆周运动向心力，平衡惯性离心力，从而保证行车安全，减轻外轨内侧磨损。外 轨 超 高 原 理 图 向心力外轨超高提供向心力超高标准：单线铁路h125mm。双线铁路h 150mm超高方法 内轨高度不变，把外轨抬高，从缓和曲线开始，逐步抬高，到圆曲线达到标准。 ）（平mmR8 .112Vh ）（mmR6 . 72maxVh

30、）：曲线半径（，：其中平mhkmRV:8V. 0Vmax超高计算：超高度h：或 设置目的：检查、维护线路及司机行车需要。在铁路沿线设有许多表明铁路建筑物及设备位置和技术状态的标志。 线路标志应设在线路里程增加方向左侧机车车辆限界以外，距钢轨头部外侧不小于2 m处。曲线标等不超过钢轨顶面的标志，为不妨碍某些特种车辆在工作状态时顺利通过，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35m处。1-4 线路标志与铁路限界线路标志与铁路限界 1、公里标、半公里标 线路的里程标。 公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处。2、曲线标 设置于圆曲线的中部，示意图如下： 圆曲线与缓和曲线起终

31、点标（3）坡度标 表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。设在变坡点处。 （4）桥梁标 设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。 （5）管界标 设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。 1、作用 确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备。 2、定义 对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺寸线，称为限界。 3、类别 铁路限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。 机车车辆限界国家规定的机车车辆及装载宽度和高度的最大轮廓线尺寸。（48003400mm）建筑

32、接近限界每条线路必须保有的空间最小横断面尺寸。 电气化铁道：65504880mm 非电气化铁道：55004880mm 规定限界的目的：确保机车车辆在线路上运行的安全，防止与邻近的建筑物或其他设备撞击。超限限界：货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限限界。 根据货物超限的程度可分为：一级超限、二级超限、超级超限 4800mm：机车车辆的中部最大高度，限界规定为4800毫米 ，因此机车车辆顶部的任何装置，如高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在4800毫米以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。 3400mm：机车车辆在钢轨水平面上部1250至3600毫米范围内 ，其宽度规

33、定为3400毫米，但为了安装路签受机及悬挂列车侧灯，允许左右各加宽100毫米。 1250mm：在钢轨水平面上1250毫米高度以下，机车车辆宽度应逐渐缩减，因为在这个范围内，建筑物和设备较多，如站台、道岔转辙器、电气装置等，为防止与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。机车车辆限界部分尺寸说明： 2440：信号机、水鹤、跨线桥柱、雨棚、天桥（距正线及通行超限列车的站线）距线路中心的最小距离。 2150：信号机、水鹤（距不通行超限货物列车的站线）距线路中心的距离。 5500：直线建筑接近限界的最大高度。 6500：在电力机车牵引的线路上，建筑接近限界的最大高度为6550毫米，困难时可6200毫米。

34、这是考虑到线路上空有输电接触网。线路的养护维修 在列车不间断地运行和自然条件的作用下，铁路线路的钢轨、轨枕、道碴和路基必然会发生各种各样的变形或损坏，使线路轨道产生不平顺，导致承载力下降。因此，养路工作的任务就是随时改正变形的轨道状态，使它恢复到原来的设计位置；更换磨损的钢轨、枕木和零部件，保证列车畅通无阻。 线路的养护维修工作主要是日常养护维修、经常修和大中修。线路的养护维修 巡道是日常养护维修巡道是日常养护维修不可缺少的工作。不可缺少的工作。 经常修经常修中的计划维修即每年对所有正线、到发线、中的计划维修即每年对所有正线、到发线、道岔和主要站线专用线进行起道、拨道、改道、调道岔和主要站线专

35、用线进行起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道碴等作业。整轨缝、捣固、清筛道碴等作业。 当磨损或变形达到相当程度时，有必要进行线路当磨损或变形达到相当程度时，有必要进行线路大大中修。中修。 采用大型养路机械开采用大型养路机械开“天窗天窗”作业。作业。 天窗天窗 :指在列指在列车运行图中某一线路区间留作专门用途的一段间隔车运行图中某一线路区间留作专门用途的一段间隔时间。在预留的时间。在预留的“天窗天窗”时间里，工务部门把大小时间里，工务部门把大小型机械成套地集中使用，提高了综合生产效率和养型机械成套地集中使用，提高了综合生产效率和养护作业的质量。护作业的质量。 基本任务：基本任务：加强线路的养护和维修工作，使线路加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持完好状态。设备经常保持完好状态。 工务段是工务部门的基层生产单位工务段是工务部门的基层生产单位,负责领导线路负责领导线路维修工作。每一工务段管辖的线路长度一般单线维修工作。每一工务段管辖的线路长度一般单线为为1502