燃油停供控制

1、第五节 喷油量 停供及喷油正时控制o一 喷油正时控制o顺序喷射：顺序喷射也叫独立喷射。曲轴每转两转，各缸喷油器都轮流喷射一次，且像点火系一样，按照特定的顺序依次进行喷射。顺序喷射见o图。o顺序喷射的控制电路如图所示，各缸喷油器分别由微机进行控制。驱动回路数与汽缸数目相等。图顺序喷射返回图顺序喷射的控制电路返回第五节 喷油量 停供及喷油正时控制o顺序喷射方式由于要知道向哪一缸喷油，因此采用顺序喷射控制时，应具有正时和缸序两个功能。微机工作时，通过凸轮轴位置传感器输入的信号，可以确定向排气上止点运行的是哪一缸，可以知道活塞距离上止点前的位置，再通过曲轴转速信号相配合，这样就分清了该缸是压缩行程还是

2、排气行程。此时微机输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，即开始喷射。图为顺序喷射正时图。图顺序喷射正时图返回第五节 喷油量 停供及喷油正时控制o由于顺序喷射可以设立在最佳时间喷油，对混合气的形成十分有利，它对提高燃油经济性和降低有害物的排放等都有一定好处。但是顺序喷射方式的控制系统的电路结构及软件都较复杂，然而这对日益发展的先进电子技术来讲，也是相当容易得到解决的。o有一些车根据发动机处于不同转速和温度状态选用顺序喷射和分组喷射，如图所示，在丰田和发动机上，电脑根据不同的转速和温度状态选用顺序喷射和分组喷射。在分组喷射时，两个喷油器同时喷射。图电脑分别采用分组喷射和顺序喷射的时机返回第五节

3、 喷油量 停供及喷油正时控制o二 喷油量的控制o现在的汽油喷射发动机早已取消了冷启动喷油器（年之前多用，现在已无意义），启动时燃油增量和正常运行时的燃油供给全靠微机直接控制喷油器来实现。在启动工况，喷油器的喷油时间取决于发动机冷却水温度、自启动开始累积转过的周数、发动机转速和启动o时间四个主要因素。对喷油时间进行延长进行加浓，同时为了在进气管道与汽缸内形成一种均匀的可燃混合气，尽可能地避免燃油在进气行程喷射造成火花塞的湿润，因此要求喷油器第五节 喷油量 停供及喷油正时控制o在发动机每转一圈时进行多次喷射（异步喷射）。o电控燃油喷射发动机，在各种工况下所需的燃油量，是由微机通过控制喷油时间来实现

4、的。为适应发动机不同工况的需要，发动机控制空燃比变化情况如下：o（）启动阶段：空燃比为 ，发动机温度由冷到凉，氧传感器无信号；o（）暖机阶段：空燃比为 ，发动机温度渐高，氧传感器无信号，直到发动机热起才有信号；第五节 喷油量 停供及喷油正时控制o（）怠速：空燃比为浓或稀取决于校正情况，发动机温度热，氧传感器有信号，微机也可能不问，取决于校正情况。现在车怠速只要温度正常，三元催化器温度和氧传感器温度正常，空燃比即转入标准空燃比.，不再使用浓混合气。o（）开环控制阶段：空燃比为 ，发动机温度冷或热，氧传感器可能有信号，但微机不问；o（）闭环控制阶段：空燃比为. ，发动机温度热，氧传感器有信号；第五

5、节 喷油量 停供及喷油正时控制o（）急加速时：空燃比为不同稀度混合气热有信号，但微机不问；o（）减速时：热车有信号，空燃比为不同浓度混合气依据驾驶员的需要，但微机不问；喷射总时间取决于基本喷射时间、修正喷射时间及电压修正时间 三项之和，即o o图所示为燃油喷射系统控制框图。o基本喷射时间由吸入空气质量及转速按下式算出，oo式中常数。图燃油喷射系统控制框图返回第五节 喷油量 停供及喷油正时控制o修正喷射时间取决于对应工况的各项修正系数，并由各类传感器检出，则o（）（）o式中吸气温度修正；o启动增量修正；o暖机时加速增量修正；o功率增量修正，节气门开度在一半以下时，此值为；o空燃比修正，由氧传感器

6、进行反馈控制修正；第五节 喷油量 停供及喷油正时控制o暖机修正，水温在以上时为。o电源电压修正时间是根据蓄电池电压直接进行修正的。o将上述三项时间信号送入求和电路，就得到控制燃料喷射总的时间脉宽。第五节 喷油量 停供及喷油正时控制o知识点滴：时间和时间在读数据流时可以读出。时间是电脑计算的中间数据，时间输出数据。发动机转速一定时，喷油数据和进气数据成比例，所以时间也是负荷信号，但时间不是负荷信号。o三、燃油停供o所谓燃油停供，是指微机停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停止喷油。o燃油停供大致可分为三种情况：第一种是减速时以降低燃油消耗和改善排气净化为目的的燃第五节 喷油量 停供及喷油正时控制

7、o油停供；第二种是发动机高转速时以防止发动机损坏为目的的燃油停供；第三种是防止淹缸的清除溢流停供。o 减速时燃油停供o如果遇到节气门关闭（节气门位置传感器怠速触点测得），因为汽车在挡上，车轮反拖发动机使进气门的油雾和油滴在怠速真空吸力下进入汽缸，使发动机转速在设定转速以上情况（硬减速）时，微机将判定为不需要供给燃油的减速状态，此时进入燃油停供阶段。第五节 喷油量 停供及喷油正时控制o燃油停供转速还要根据发动机冷却水温度、有无空调之类的负荷等因素精确确定，并依此确定燃油停供范围，为依据发动机冷却水温度确定的燃油停供转速和复供转速示意图。所谓复供转速，就是汽车在持续惯性行驶时，开始恢复喷射燃油的转

8、速。复供转速是在停供转速下降到一定程度时开始的。o谓复供转速，就是汽车在持续惯性行驶时，开始恢复喷射燃油的转速。复供转速是在停供转速下降到一定程度时开始的。发动机冷却水温度越低，燃油停供转速越高，复供转速也越高。这是因为发动机在冷态下工作时，怠速设定的第五节 喷油量 停供及喷油正时控制o转速比较高，以防止发动机在怠速状态下进入燃油停供状态。o知识点滴：发动机减速时的燃油停供、复供功能为程序软件控制不涉及故障，若有故障出现时，多为下大坡时司机抱怨发动机转速在收油门时稍有忽上忽下，则为发动机减速时燃油停供造成，不过这只能说明是一种正常情况，若当故障处理，找不出故障点。o减速时的燃油停供，本质上是限

9、制怠速最高发动机转速。另外，在燃油停供期间，一旦节气门被打开，就应立即恢复燃油喷射。第五节 喷油量 停供及喷油正时控制o 发动机超速断油（最高转速限制）o为了防止发动机转速过高而引起发动机损坏，要对发动机的最高转速进行限制。目前，多采用利用切断燃油的方法限速。微机将根据发动机的实际转速与微机内存储的最高转速进行比较，当达到设定的最高转速时，微机立即停止输出喷油信号，使喷油器停止喷油。当发动机转速降低至规定值时，又恢复喷油，如此循环，以防止转速继续上升。第五节 喷油量 停供及喷油正时控制o图为德国大众公司在发动机电子控制系统和机电喷射系统中采用的电子转速限制装置工作特性图。从图中可以看出，机械喷

10、围绕在最高转速值 。有的活动范围。电子控制围绕在最高转速值，有的活动范围，实际发动机转速以实车为准。图机电喷射系统和电子燃油喷射系统的超速断油功能返回第五节 喷油量 停供及喷油正时控制o此外，还有一些汽车，有超车速行驶断油功能。当“车速”超过限定值时，停止供油。其作用与防止发动机转速超限相同。o知识点滴：大众车系数据流里即为超速，出现后，瞬间发动机转速稍下降。o启动时燃油停供o启动时计算机内存储的程序会根据发动机冷却液温度传感器信号为发动机提供启动加浓，冷却液温度传感器信号真实反映发动机的温度。所供的混合气的空燃比范围可以从 时的. 到时的. 。第五节 喷油量 停供及喷油正时控制o果当发动机开始启动时，发动机缸内出现浸油，