中国集装箱运输发展现状分析

1、中国集装箱运输发展现状分析1.现状 2.问题 3.建议小组成员：卢强，朱锦，杜堂正，陈明杰，余瑞致李子健1. 上世纪70年代中期，起步和培训阶段2. 1990年，全国港口集装箱吞吐量仅为156万TEU，平均每年增长不到10万TEU3. 2000年，集装箱吞吐量实现2340万TEU，平均每年增长超过200万TEU4. 2002年，我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721万TEU，位居世界第一5. 2006年实现9361万TEU，2007年跨越一亿TEU，中国港口集装箱吞吐量占全球22%，高居世界第一 注：TEU是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。刚刚起步，平均每年增长不到1

2、0万TEU156万TEU19902340万TEU2000平均每年增长超过200万TEU一亿TEU2007中国港口集装箱吞吐量占全球22% ，居世界第一，平均每年增长超过1100万TEU集装箱运输规划布局系统集装箱运输规划布局系统北部集装箱主枢纽港群以大连港，天津港和青岛港为主大连港是东北地区出海门户；青岛港水深条件好，腹地货源足；天津港位于渤海湾最里端东部集装箱主枢纽港群以上海港，宁波港为主上海腹地优越，经济发展势头猛，已逐渐成为国际集装箱中转港之一；宁波港是我国地理位置最优良的港口之一南部集装箱主枢纽港群以香港港，深圳港和广州港为主香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。目前, 我国已初

3、步形成了布局合理、门类齐全、配套设施完善、现代化程度较高的港口集装箱运输体系。我国港口集装箱码头的基础设施建设不断向专业化、大型化发展, 港口装卸技术和效率方面也走在了世界前列，并形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群，成为我国参与经济全球化的主要桥梁。1.沿海与内陆集装箱运输发展不平衡沿海的集装箱码头管理水平远高于内陆的集装箱码头管理水平存在的问题2.集疏运方式上不平衡单纯地依靠公路完成集疏运，铁路、内河作用发挥不大。公路集疏运势必会加大城市的压力3.软件与硬件不平衡从上世纪90 年代只占世界的10%, 到现在已经占全球90%的市场份额管理意识、管理水平和口岸环境有待提高; 信息化水平和信息的通

4、畅程度不够建议建议第一, 大力发展铁海集装箱多式联运目前，我国的铁路在大部分地区还没有实现与港口的场站相衔接，要支撑以后日益递增的集装箱大规模运输, 必须有强大的铁路运输作为运量的保证第二, 充分发挥内河航运的优势充分利用内河航运的优势, 利用内河航道建立港口的集疏运通道网络。利用长江干线、珠江干线、京杭运河以及长江三角洲、珠江三角洲等航道网的条件, 发挥好天然的内河资源优势第三, 促进水路内贸集装箱水平的提高我国具有优越的沿海和内河运输条件, 今后要充分利用沿海与内河运输通道, 加强与铁路内贸集装箱运输的多式联运, 促进内贸航线与外贸支线的一体化, 不断健全和完善内贸集装箱运输体系第四, 加快技术创新, 促进集装箱运输的信息化、智能化发展促进运输系统的信息更畅通、系统更智能。要加快数字网络、无线射频、卫星定位、人工智能等技术的转化, 全面提升集装箱运输系统的现代化水平第五, 建设合理有序、专业规范的集装箱运输市场做好国际、国内两个市场, 发挥政府的服务