停车场收费方式的探讨

1、停车场收费方式的探讨在考虑选择合适的停车场经营方式和收费方式时，有必要做一谈调查，衡量一下设备成本和人工成本对收入产生的实际影响.比如人工收费方式，入场时收费员用机械计时钟在停车票上人工盖上时间戳，离场时计算进入和离开的时间差，这是一种非常简单又省钱的收费方式.不过，在这种收费方式下，收费员处在一个主导地位一一也就是说，收费员可以诀定费用要交多少.由于人工收费方式没有书面证据、制衡措施或间责，容易出现收费欺诈.随着系统复杂程度的增加，设备的成本也在提高.但是，基于同样的原因，一套更复杂的系统减少了不良现象的发生率.结果显示，收费管理系统每提升一个级别，试图突破系统的方法就会有相应的减少，随之带

2、来的则是停车收入的增加.目前主要有五种常见的收费方式.第一种是自助停车缴费，依靠“信誉系统”支撑，如停车咪表和咪表盒.第二种是代客泊车服务，通常是接收和交付顾客车辆，并获得小时或日停车费.第三种是中央收费，顾客可以步行走到被称为"pay-on-foot机”或“预付费机”的地方支付停车费.第四种和第五种是出口收费和入口收费，有各种不同水平的机械和自动化设备适用于出口收费和入口收费。出口收费出口收费通常是顾客在停车场入口的出票机上获取一张停车票，离场的时候把停车票交给出口车道收费亭里的收费员，以此计算停车费.这种出口收费方式能对不同的停放时间以及递增或递减的费率差提供极好的控制和监督.机

3、场经营者国际委员会AOCI认为，安全的停车收费设备，不仅能防止滥用，还能向公众提供受欢迎的、有效的、全能的服务水平，因为其主要目标就是改善收费管理、提高性能、消除潜在损失.根据各种系统在目前市场上的使用情况，可以评估出他们在出口收费方式下达到上述目标的有效性.AOCI把设备的有效性分为5组，每组在防止滥用方面都有一个有效值。根据AOC工评价出的设备有效性数值可以发现，人工、出口收费方式的有效性最差，在防止欺诈和滥用方面最弱.而电脑联机收费方式在积极的收入控制、精确及时响应和审计报告方面极具潜力，还能获得必要的文档资料.可以预料，人工方式实施起来最省钱，但潜在的滥用所造成的损失却远远超过其成本.

4、而电脑联机收费方式，虽然实施起来成本最高，但对业主来说，它的收益和投资回报远远超过较高的初始投资.最近，由于技术的进步，电脑的价格在直线下降，更快速的微处理器的出现，改善的系统设计，以及更多厂商有能力提供全智能化的系统参与竞争性招标，所有这些都会导致系统价格的下降，足以使电脑联机收费方式在价格方面可承受，从而吸弓冲等规模的机场和私人停车库业主.成本效益分析和投资回报分析也一再证明，联机系统可以提供最高概率的货币效益，即使没有费率的变化，停放同样数量的车，以及雇佣同样数量的工作人员.电脑化停车场管理系统到目前为止已经存在了35年，许多装置和软件都是标准的设备，而几年前这些标准配置都是针对每个应用

5、而定制的.我们以乎有理由预测，这种趋势在停车行业将持续下去，即价格将持续下降，因为有更多的公司会涉足电脑化停车系统和竞争性招标过程;最新技术的改进将得以实现，特别是车牌识别技术;设备业主将会在更短的时If内得到他们的货币效益和投资回报，并在标准组件的基础上采用灵活的、可扩展的系统.入口收费入口收费通常适用于参加特殊事件活动的顾客，驾车者在进入各自的停车区之前必须先交费.入口收费方式可以看作是停车场收费管理系统中的事件停车系统，特别适合大型活动场所，在活动结束的时候，会有大量的车辆同时离开。事件停车的例子包括比赛（足球赛），音乐会，宴会等.事件停车系统通过逻辑运算来控制和统计所有的停车收入，即建

6、立时间框架或窗口（事件停车的开始和结束参数）、事件停车费、事件举办周期，并记录入口车道上每台出票机的开始和结束的序列号。所有在入口车道收的钱，都要与开始和结束序列号之间的差额一致.因为每辆车的费用都是一样的，不一致MI清况能很容易分辨出来.在活动举办前或举办期if停进来的非事件停车者，可以在停车场的出口被发现，因为所有的车辆必须通过出口车道.在事件活动之前停进来、在活动期if或之后要离场的非事件停车者，可以当作正常的交易来处理.在活动期if停入而在活动结束后未能离开的事件停车者或非事件停车者，从活动结束到车辆实际离开这段时间要当作-ik正常的停车票交易处理，按照正常的费率计算.当然，如果停车场

7、只供事件停车者使用，就不需要在出口车道安排员工了.在同时服务于事件停车者和非事件停车者的停车场中，为了实现最大程度的收入控制和问责，公共出口车道应该在事件停车开始之前、期Ian和之后配备人工管理.这种情况下，所有的停车票都由收费员处理（因为事件停车者在入口也得到了一张票），那些在事件开始和结束期间发出的停车票被算作零费交易（只要没超过编制的事件活动周期），在事件活动之外发出的停车票，事件之外所停时间被收费员当作一改正常的停车票交易来处理.问责和收入控制程度也可以稍微降低一些，在公共出口不配备人工管理.不过，为了在人力成本上节省几个钱而不在出口车道上配备工作人员，这可能不是什么好主意，特别是在事

8、件停车者和非事件停车者共用的停车场里.如果是这样的话，建议在活动结束时关闭停车场，因为出口车道在那个时if没有工作人员，而自动栏杆机必须抬起让事件停车者出去.不过，那些非事件停车者也会因此而自由进出，因为他们不需要支付什么费用.另外，如果出口车道没有工作人员的话，也没有合适的地点统计事件停车票，特别是非事件停车票.由于收上来（或未收上来）的钱款不能（根据停车票）确定与顾客相对应，对业主、管理人员和顾客来说存在着一定的欺诈风险，因为入口车道的收款人员处于一个主导地位，从收入控制角度来讲这种.清况是不希望发生的.中央收费（POF）POFI父费方式在欧洲的停车场很普遍，尽管是以顾客的便利性为代价，并

9、牺牲了一定程度的控制和间责美国的很多机场也都采用了POF方式，比如洛杉矶机场、夏洛特乃直格拉斯机场、亚特兰大哈兹菲尔德一杰克逊国际机场等.亚特兰大哈兹菲尔德一杰克逊国际机场目前已安装了40台PO叫父费设备，POF技术和车牌识别技术的结合仪乎很成功.POF1过逻辑运算来控制和统计所有的停车收入，以此来核实：顾客在PO叫父费机上使用的是否是一张“被盗的”或“非收入”停车票;顾客是否超过了要离开停车场的优惠期日昆又接着在预付款机上处理原有的停车票;顾客是否在付款机上支付了与出口车道（所有车辆的必经之路）计算相一致的正确金额，这时，可以由出口收费员输入或由车牌识别系统自动捕捉出口车辆的车牌号，与车牌清

10、单子系统中的清单记录进行比对，检测出“交换”停车票的异常交易.那些在机场航站楼或停车库的中IR）地带、想利用P0F1I费机支付停车费的顾客，必须出示系统认定没有异常的一张停车票.如果顾客室着一张正常的停车票，P0F4夕费机就能计算出停车费，然后给顾客一张“出口通行证”，上面以人工阅读和机器阅读两种格式介绍了此次交易的详细说明，顾客必须在规定的时Ian内室给出口收费员才能离场，或从配备了车牌识别系统的无人值守车道离场.举例来说，电脑系统操作员可以规定使用POF的顾客有15分钟的缓冲时间，以便他们走到汽车停放处并驶离停车场在常规出口车道上，POF顾客把出口通行证交给收费员，车牌识别设备捕捉该车辆的

11、车牌号并进行比对首先1Y,寸POF交易时Ian和离场时Ian，确定没超过优惠时间，然后是上卜寸该车辆的车牌号和车牌清单记录，确定该顾客在POFI费机上使用的不是交换停车票。如果顾客超过了分配的优惠时Ian才离场，或者顾客在POFI费机上使用的是一张交换票，智能化停车场控制系统会自动计算出顾客欠缴的额外停车费.为了达到最大程度的收入控制和间责，PO叫久费机和c.'机者吕应该与中央计算机联机.尽管PO叫父费机能处理正常停车票的交易、破残缺损停车票的交易和不可读取停车票的交易，POF还是应该与中央处理器联机，从而能自动生成报告.用这种方式，收费员那里堆积的来自POF交易的收入和班次信息会自动整合到报告里，这是停车场收费管理系统的一个特点.由于使用PO叫久费机的顾客不需要往POF里输入他们的车牌号，POF可以弥令kT的功能:POF交易数据和出口收费数据都被打印和编号在同一张出口通行证上.间责和收入