汽车构造介绍

1、1.1 汽车的基本结构及作用 发动机 底盘 车身 电气设备喷油器气缸盖罩加机油口气缸盖排气歧管进气歧管发电机空调压缩机导向轮动力转向泵带轮水泵气缸体曲轴箱油底壳机油泵链轮曲轴连杆活塞进气门凸轮轴液压挺柱气门弹簧桑塔纳轿车（2000GSI）电喷发动机 （AJR）横剖面图结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。缩短长度和高度，增加了刚度，减轻了重量；形状复杂，加工困难。高度较小，总体布置方便。汽车发动机的形式（1）（1）（2）（2）（3）（3）图2-7 多缸发动机气缸排列型式（1）单列直立式（直列式） （2）V型（3）水平对置式在桌面上播放文件 两大机构：配气机构 曲柄连杆机构 五大系统：启动

2、系统 燃料供给系统 润滑系统 冷却系统 点火系统（汽油机）包括气缸盖 3、气缸体 11、油底壳 26。有的发动机 将气缸体分铸成上下两部分，上部称为气缸体，下部称为曲轴箱。机体的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，本身许多部分又分比别是各机构、各系统的组成部分。如气缸盖、气缸体上钻的润滑油道是润滑系统的组成部分，气缸盖、气缸体上铸的冷却水套是冷却系统的组成部分等。此外，气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。通常，将机体组列入曲柄连杆机构。包括活塞、连杆总成25、曲轴22、飞轮15等运动机件。.曲柄连杆机构的作用是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动

3、力的机构。包括进气门、排气门、挺柱、推杆、摇臂9、凸轮轴20、凸轮轴正时齿轮33（由曲轴正时齿轮32驱动）等。. 配气机构的作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。 包括汽油箱、汽油泵45、汽油滤清器、化油器7、空气滤清器38、进气管、排气歧管总成51、排气消声器等。 供给系的作用是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。. 气缸盖、气缸体上铸的进、排气道显然是供给系的一部分 其功用是保证按规定时刻及时点燃被压缩的可燃混合气。包括供给低压电流的蓄电池和发电机，将低压电流变成变成高压电流的断电器（与分电装置等组合成为分电器总成43）和点

4、火线圈，把高压电流按规定时刻通过分电装置通到各气缸的火花塞等。包括水泵2、散热器、风扇1、分水管、气缸体放水阀50以及气缸体和气缸盖上铸出的冷却水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中，以保证发动机在正常温度范围内工作 包括机油泵27、集滤器、限压阀、气缸体和气缸盖钻设的润滑油道、机油粗滤器46、机油细滤器49和机油冷却器等。其功用是将一定压力的润滑油供给作相对运动的零件工作表面之间以形成液体摩擦，减少摩擦阻力，减轻机件的磨损，并冷却摩擦零件，清洗摩擦表面，缓和冲击，分散应力包括起动电机及其附属装置。其作用是使静止的发动机起动并转入自行运转。四冲程柴油机每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排

5、气四个行程，相应地曲轴旋转了两周柴油的粘度比汽油大，不易蒸发，不可能用气缸外部的化油器进行雾化，因此不可能采用气缸外部形成可燃混合气的方法，唯有在高温、高压的气缸内采用高压喷射才能将柴油在很短的时间内完全雾化。 柴油的自燃温度比汽油低，因此，可燃混合气的着火方式可采用自燃（压燃）方式，与汽油机的点燃方式不同（否则会产生爆炸性燃烧，使柴油机工作粗暴）。 柴油机压缩比较高（一般为1622），所以压缩终了时的压力可达3.54.5MPa，温度高达7501000K，大大超过柴油的 自燃温度，故柴油高压（10MPa以上）喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便自行着火燃烧，最大爆发压力可达69MPa，最高燃

6、气温度可达20002500K。柴油机压缩比远较汽油机的压缩比高，这是因为柴油机采用压燃的着火方式，为了保证发动机良好的冷起动性能，压缩比远较汽油机的高。 柴油机压缩比应在保证良好的冷起动性能前提下尽可能低，因为过高的压缩比会导致发动机工作粗暴，而且，发动机的循环热效率随着压缩比的增加已接近缓慢，增加不明显，对燃油经济性并没有带来多大改善（1）柴油机没有点火系，气缸盖上火花塞的位置被喷油器代替，高压导线被高压油管代替。（2）柴油机燃料供给系统不同于汽油机：柴油机有高压喷油泵、喷油器，由喷油泵凸轮轴上的凸轮驱动产生高压燃油，喷油泵总成中的输油泵类似于汽油泵，作用是克服燃油流动阻力，但化油器式汽油机

7、上的汽油泵由配气凸轮轴上的偏心凸轮驱动，现代电喷汽油机上的汽油泵是电动汽油泵。.（3）化油器式汽油机上的进、排气歧管布置于发动机一侧，便于加热进气管，促使燃油雾化，而柴油机上的进、排气歧管全都部置于发动机异侧，以免进气受到加热，减少进气量，降低发动机功率（二）柴油机与汽油机工作原理的不同： 1、着火方式不同：汽油机是点燃式，柴油机是压燃式；2、可燃混合气形成方式不同： 汽油机是气缸外部化油器内均匀混合（传统化油器式和现代轿车进气管内电控汽油喷射式），柴油机是气缸内部燃烧室内不均匀混合；（均匀性体现在燃料的蒸发性、混合气形成时间的长短）3、发动机功率调节方式不同： 汽油机是通过调节节气门开度的大

8、小改变可燃混合气的数量而改变发动机功率的大小，属“量”的调节；柴油机是通过改变喷油泵每循环的供油量即改变每循环喷入气缸内的燃油量，从而改变可燃混合气的浓度而改变发动机功率的大小，属“质”的调节。汽油机具有转速高（轿车高达50006000r/min）、质量小、工作柔和、起动容易、制造成本低和维修方便等优点，不足之处是燃油消耗率较高，燃油经济性较差，适用于轿车型乘做人员车辆；柴油机燃油消耗率较汽油机低30%左右，且柴油价格低，所以燃油经济性好，而且输出扭矩较大，但冷起动困难、工作粗暴、工作转速较低（一般4000r/min以下）、制造成本高、维修困难，适用于运输型汽车。 1、传动系 传动系用于将发动

9、机输出的动力传给驱动车轮，驱动汽车行驶。主要由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥组成。发动机离合器变速器万向节驱动桥主减速器差速器传动轴半轴几种工况下离合器的工作特点几种工况下离合器的工作特点a. 起步工况起步工况离合器处于结合状态离合器处于结合状态处于最小稳定转速处于最小稳定转速离合器处于脱开状态离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态离合器处于结合状态变速箱置于空档变速箱置于空档启动发动机到怠速状态启动发动机到怠速状态踩离合器踩离合器挂挂1档档逐渐放开离合器踏板逐渐放开离合器踏板踩加速踏板踩加速踏板完成起步完成起步直接挂直接挂1档档产生瞬间的冲击

10、产生瞬间的冲击发动机处于最小稳发动机处于最小稳定速度以下定速度以下熄火熄火如果没有离合器如果没有离合器离合器的功用：离合器的功用：1.1.保证汽车起步平稳保证汽车起步平稳第一节第一节几种工况下离合器的工作特点几种工况下离合器的工作特点b. 换档工况换档工况离合器处于结合状态离合器处于结合状态可以达到同步可以达到同步离合器处于脱开状态离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态离合器处于结合状态X档行驶档行驶踩离合器踩离合器换档换档逐渐放开离合器踏板逐渐放开离合器踏板换档完成换档完成直接挂档直接挂档产生很大的冲击产生很大的冲击损坏传动元件损坏传动元件如果没有离

11、合器如果没有离合器离合器的功用：离合器的功用：2.2.保证换档工作平顺保证换档工作平顺第一节第一节几种工况下离合器的工作特点几种工况下离合器的工作特点c. 紧急制动工况紧急制动工况离合器处于结合状态离合器处于结合状态离合器打滑离合器打滑X档行驶档行驶紧急制动紧急制动主动盘与从动盘之间的力主动盘与从动盘之间的力达到极限达到极限防止系统过载防止系统过载发动机转速急剧降低发动机转速急剧降低产生很大惯性力矩产生很大惯性力矩过大的载荷，影响过大的载荷，影响传动元件寿命或损传动元件寿命或损坏传动元件坏传动元件如果没有离合器如果没有离合器离合器的功用：离合器的功用：3.3.防止传动系统过载防止传动系统过载第

12、一节第一节1.1.保证汽车起步平稳保证汽车起步平稳2.2.保证换档工作平顺保证换档工作平顺3.3.防止传动系统过载防止传动系统过载第一节第一节摩擦离合器：摩擦离合器：靠机械摩擦传动。靠机械摩擦传动。液力耦合器：液力耦合器：靠液体之间的耦合作用传动。靠液体之间的耦合作用传动。电磁离合器：电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动。靠电磁之间的耦合作用传动。第一节第一节离合器由主动部分主动部分、从动部分从动部分、压紧机构压紧机构和操纵机构操纵机构四部分组成。 1.主动部分主动部分包括（飞轮）、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠34个传动

13、片传递转矩的。第一节第一节从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。第一节第一节为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。第一节第一节 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。第一节第

14、一节压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。第一节第一节（1）分离过程踩下踏板 分离叉顶压分离轴承前移 压向分离杠杆内端 分离杠杆内端向前外端向后运动 拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动 解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态 中断动力传递 。 （2）接合过程抬起踏板 分离叉离开分离轴承 分离轴承在回位弹簧作用下回位 在压紧弹簧作用下压盘前移 带动分离杠杆内端向后外端向前运动 此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态 接通动力传递。第一节第一节一、变速器的功用1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化

15、范 围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动 机在最有利的条件下工作。2、在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向 行驶。3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够 起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。 此外，还可作为其他动力输出装置（举升、起吊装置等） 第一节（1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式、无级式和综合式三种。 (a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固 定的定的普通齿轮变速器和部分齿轮

16、（行星齿轮）轴线旋普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。转的行星齿轮变速器两种。 (b)无级式变速器无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变传动比可在一定范围内连续变化化,常见的有液力式常见的有液力式,机械式和电力式等。机械式和电力式等。 (c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值速器共同组成的，其传动比可以在最大值 与与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 第一节普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的改变。图1在一对齿轮逐齿啮合

17、传动中，相同时间内，两个齿轮参加啮合的齿数比定相等，故 n1Z1 = n2Z2 。传动比 i12 = n1 / n2 = Z2 / Z1 。即 输入轴转速与输出轴转速之比或被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，称为传动比。组合齿轮传动中，其传动比为被动齿轮齿数的连乘积与主动齿轮齿数的连乘积之比。 第一节根据能量守恒定律，齿轮传动中，输入轴功率P1应等于输出轴功率P2，即 P1=P2因为 P1=M1n1/9550千瓦， P2=M2n2/9550千瓦所以 M1n1=M2n2，传动比 i12 = n1 / n2 = M2 / M1。上式表明 若 n2 M1，得到降速增扭目的，速度降低越多，扭矩增加越大。

18、第一节1.为什么要装差速器？原因：转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。形式：a.轮间差速器满足左右两轮实现不同转速b.轴间差速器满足前后两轴实现不同转速当汽车直线行驶时 图708路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半轴齿轮啮合点A、B受相等（PA=PB)，由于行星齿轮相当于一个等臂的杠杆，则MA=PArMB=PBrMA=MB (大小相等，方向相反）所以，行星齿轮没有自转，只有公转，差速器不起差速作用 。此时，n1=n2=n0 且，n1=n2=2n0 路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半轴齿轮啮合点A、B受力不相等如图汽车右转弯，（PAPB)，由于行星齿轮相当于一个等臂的杠杆，则MA=PAr ，MB=PBrMAMB 在MB-MA的作用下，行星齿轮发生自转，同时也有公转，差速器起差速作用 。此时，n1=n0+n n2=n0 - n ， 但仍有n1+ n2=2n0 一、行驶系的