涡轮级与多级涡轮

1、叶轮机械原理长叶片级与多级涡轮叶轮机械原理长叶片级与多级涡轮涡轮长叶片级的定义7 8dmldm-涡轮平均直径；L-涡轮叶片高度叶轮机械原理长叶片级与多级涡轮不采取扭曲产生的附加能量损失：1、沿叶高冲角变化引起附加损失；2、径向流动损失3、级后气流参数不均匀引起的掺混附加损失叶轮机械原理长叶片级与多级涡轮叶轮机械原理长叶片级与多级涡轮动叶进口角扭曲较静叶出口较大与压气机的区别：出口绝对对气流角上升、相对气流角下降叶轮机械原理长叶片级与多级涡轮叶轮机械原理长叶片级与多级涡轮叶轮机械原理长叶片级与多级涡轮叶轮机械原理第十章 轴流涡轮的长叶片级叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮等内径、等外径的区别叶

2、轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮多级轴流涡轮重热系数叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮3、多级涡轮的焓降分配与级数的确定影响焓降的因素：（1）平均直径（2）转速平均直径的变化规律影响涡轮焓降分配叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮等内径：由于级的平均直径逐渐增加，级的焓降

3、逐级增加；转子加工容易，易于叶片通用；外壳倾斜，壁面附近容易发生分离损失；叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮等外径：由于级的平均直径逐渐减小，级的焓降逐级减少；低压级叶片长，叶片扭曲剧烈，易出现负的反动度；机组径向尺寸小，适用于航空机组。等中径介于两者之间叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮焓降分配原则：1、末级焓降小，易于减少出口余速损失；2、第一级焓降适当增加，有利于降低燃气温度，提高涡轮使用寿命。缺点：增加第一级焓降则小，气流转折角大，流动损失增加。叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮确定方法：1、由强度条件和结构要求确定平均直径2、选取速比确定级的

4、平均等熵焓降(载荷系数)max60mudn叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮级数的确定：*2*2(1)zscsmcHhzhh叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮多级涡轮的相对内效率：1、进气阀门和进气管路中的损失2、连通管路中的损失（汽轮机）3、排气压力损失*ioisHH叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮多级涡轮的设计计算：1、通流形式的确定2、级数、反动度、各级焓降的分配3、参照短叶片级的设计计算方法完成各级的设计计算叶轮机械原理第十章 涡轮级与多级涡轮例：燃气透平的设计参数为：*53*035.668 10 PaT780 CP 进气温度：透平排气压力：

5、*541.013 10 PaP 燃料系数=0.2，燃气流量G=26.71kg，透平转速n=7900转/分叶轮机械原理第十一章 涡轮的变工况叶轮机械原理第十一章 涡轮的变工况涡轮机的功率要随外界负荷的变化而变化：TNGL汽轮机通常采用流量调节的方式燃气轮机改变工质的工作参数（流量也会发生改变）叶轮机械原理第十一章 涡轮的变工况 流量变化时气体的速度、密度都会发生变化，这会引起涡轮级中气体的压力、温度、焓降、速比、反动度等主要参数的变化，进而引起涡轮机各项损失和效率的变化。 以流量为独立变量，以其它参数为因变量，变工况的研究就是研究其它因变量的变化规律以及各变量间的相互关系叶轮机械原理第十一章 涡

6、轮的变工况 燃气轮机运行时，转速的变化与外界负荷变化相关： 转速变化工质的流量、热力参数可能单独或相关联的发生变化，以转速变化为因变量分析工作情况、热力参数的变化规律可以使变转速的特性在等转速的基础上加以讨论NM叶轮机械原理第十一章 涡轮的变工况一、变工况时叶栅的工作特性叶栅流量 与叶栅前后气动参数的变化关系 *1*( )sin()sinwwwG TqFPG TqFP静叶栅与动叶栅连续方程相似，因此只需将参数换为相对坐标参数结论仍然可用叶轮机械原理第十一章 涡轮的变工况 静叶栅进口气流参数分别为P0、T0和P1时：12111121( )()()12kkkkkkqk叶轮机械原理第十一章 涡轮的变工况21 ()1crcrcrGG临界压力取决与进口状态参数，所以此式具有通用性叶轮机械原理第十一章 涡轮的变工况单级涡轮特性叶轮机械原理第十一章 涡轮的变工况叶轮机械原理第十一章 涡轮的变工况双转子压气机防喘原理：叶轮机械原理第十一章 涡轮的变工况涡轮的外特性流量不变转速降低速度三角形变化叶轮机械原理第十一章 涡轮的变工况