沈丹客专线下试验段技术交底130321

1、I沈丹客专线下试验段沈丹客专线下试验段 CRTSS型板式型板式无砟轨道设计技术交底无砟轨道设计技术交底铁道第三勘察设计院集团有限公司2013 年 3 月II目目 录录一、概述.3二、CRTS型板式无砟轨道结构设计.4三、主要建筑材料.18四、无砟轨道施工.20五、施工注意事项.24六、试验段方案建议.253一、概述一、概述1. 工程概况沈阳至丹东铁路客运专线位于辽宁省中东部沈阳市、本溪市和丹东市境内。线路起自哈大客专沈阳南站，经本溪经济技术开发区、本溪、南芬、通远堡、凤凰城，止于丹东市，正线全长205.704 km。沈丹客专线路设计时速250km/h。正线桥梁82座/75.703km，占线路总

2、长的36.8%；隧道57座/89.93km，占线路总长的43.7%；路基103段/40.07km，占线路全长的19.5%。2. 相关审批意见（1）根据关于新建沈阳至丹东铁路客运专线初步设计的批复（铁鉴函2010167号）的意见，沈丹客专区间正线铺设板式有挡肩（CRTS型）无砟轨道。（2） 根据沈丹客运专线CRTS型板式无砟轨道结构方案审查会纪要 （工管技2010168号）的意见，沈丹客专路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按842mm、742mm、742mm设计。3. 无砟轨道铺设地段沈丹客专正线铺设无砟轨道地段见表2。表表 1 1 无砟轨道铺设地段表无砟轨道铺设地段表序号起点里程终点里程

3、轨道类型1DK1+940DK57+700无砟轨道2DK68+050DK251+850无砟轨道客专正线铺设无砟轨道199.7km，其中桥梁地段75.7km，占无砟轨道长度的37.9；隧道地段89.9km，占无砟轨道长度的45.0%；路基地段34.1km，占无砟轨道长度的17.1%。铺设无砟轨道地段最小曲线半径2000m，其中隧道内铺设无砟轨道地段最小曲线半径2200m。4二、二、CRTS型板式无砟轨道结构设计型板式无砟轨道结构设计（一）设计依据1.关于新建沈阳至丹东铁路客运专线初步设计的批复 （铁鉴函2010167号） ；2.沈丹客运专线CRTS型板式无砟轨道结构方案审查会纪要（工管技20101

4、68号） ；3. 关于印发高速铁路CRTS型板式无砟轨道结构设计方案审查意见的通知（科技基函201176号） ；4.高速铁路设计规范 （试行） （TB10621-2009)；5.客运专线高性能混凝土暂行技术条件 （科技基2005101号）；6.铁路混凝土结构耐久性设计规范 （TB10005-2010） ；7.混凝土结构设计规范 （GB50010-2010)；8.铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005） ；9.钢筋焊接网混凝土结构技术规程 （JGJ114-2003)；10.钢筋混凝土用钢筋焊接网 （GB/T1499.3-2002)；11.冷轧带肋钢筋 （GB1

5、3788-2008)；12.冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程 （JGJ95-2003)；13.铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB10424-2010） ；14.客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南 （铁建设2006158号） ；15.高速铁路轨道工程施工质量验收标准 （TB10754-2010） ；16.高速铁路轨道工程施工技术指南 （铁建设2010241号） ；17.新建沈阳至丹东铁路客运专线CRTS型板式无砟轨道标5准轨道板设计图 （图号：沈丹客专施轨-02） ；（二）结构设计1. 桥梁地段轨道结构（1）结构组成桥梁地段CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离

6、层、底座等部分组成。轨道结构高度为742mm。-562-742-575直线地段轨道横断面图曲线地段轨道横断面图632m梁上轨道布置图（2）钢轨焊接长钢轨采用100m定尺长的60kg/m无螺孔新轨，其质量符合相关技术条件。（3）扣件采用Vossloh300型扣件。（4）轨道板轨道板厚210mm，承轨台厚38mm，混凝土强度等级为C60。轨道板为双向后张、部分预应力混凝土结构，厂内预制。顶面设置与扣件匹配的有挡肩承轨台，底面设置与自密实混凝土连接的门型钢筋标准轨道板包括P5600、P4925、P4856三种。轨道板设计详见沈丹客专施轨-02）。（5）自密实混凝土层自密实混凝土层为单元结构，长度和宽

7、度同轨道板，厚7100mm。采用强度等级C40的混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。对应每块轨道板范围自密实混凝土层设置两个凸台，与底座板上设置的凹槽相互结合。自密实混凝土层配筋图自密实混凝土层配筋图自密实混凝土层轨道板灌浆孔处理措施8（6）隔离层自密实混凝土层与底座间设置4mm厚的土工布隔离层。除凸台四周外，隔离层应覆盖自密实混凝土层范围，以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。可采用宽度2.6m的隔离层，铺设时隔离层较自密实混凝土层四周边缘宽出5cm，拆模后对宽出自密实混凝土层四周的隔离层部分进行切除处理。除底座凹槽处外，每块轨道板下的自密实混凝土层范围内的隔离层按一整块设置。

8、（7）底座板底座为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40，采用单元式结构。底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为180mm，曲线地段根据具体超高确定。每块轨道板下底座为一个单元，相邻底座单元间设置20mm的伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶部采用聚氨酯填缝材料密封。底座内配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽，通过凸台和凹槽咬合进行轨道限位。底座板下层钢筋9底座板上层钢筋QUM1-1型网片QDM1-1型网片底座板立面配筋图10底座板横断面配筋图底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽，凹槽与凸台之间设置弹性垫板。底座板限位凹槽位置11 限位凹槽弹性垫

9、层设计图（8）超高设置曲线超高在底座上设置，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线范围完成过渡。（9）排水措施轨道结构上的水引入梁面泄水孔实现排水。（10）综合接地轨道板内设置接地钢筋和接地端子，通过不锈钢连接线将轨道板纵向连接成不大于100m的接地单元；各接地单元与桥梁预埋的接地端子用不锈钢连接线单点T形连接。（11）轨道绝缘本次设计CRTS型板式无砟轨道地段仅对轨道板内的钢筋采取了绝缘处理措施，自密实混凝土层及底座均按不采取绝缘处理考虑。12在无砟轨道大规模施工前，结合本线试验段施工进行轨道电路传输距离的专项测试，确定满足相关要求后方可按本设计进行施工。2. 路基地段轨道结构（1）结构组成路基地段

10、CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为842mm。5%5%路基直线地段轨道横断面图5%13路基曲线地段轨道横断面图L1-1型底座底座长及伸缩缝板长及板缝扣件间距凸台中心距P5600型轨道板P5600型轨道板底座伸缩缝见详图底座伸缩缝见详图隔离层路基底座自密实混凝土层轨道板钢轨底座 轨道板自密实混凝土层路基地段标准轨道单元布置图（2）底座底座为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40。底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为280mm，曲线地段根据具体超高确定。底座内配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。横向排水通道两侧的底座通过

11、连接钢筋与排水通道处的搭板连接成为一体，形成排水通道处底座单元；其它地段每23块轨道板范围对应底座为一个单元，单元间设置20mm伸缩缝，伸缩缝处设传力杆并填充聚乙烯泡沫塑料板，顶部采用聚氨酯填缝材料密封。14搭板横向排水通道底座自密实混凝土层轨道板底座自密实混凝土层轨道板路基地段横向排水通道示意图聚乙烯泡沫塑料板底座自密实混凝土层轨道板底座轨道板自密实混凝土层传力杆聚氨酯填缝材料路基地段底座板伸缩缝示意图底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽，通过凸台和凹槽咬合进行轨道限位。15RN4-16? 12RN4-16? 1211223344LUM 型网片LDM 型网片LUM 型网片LUM 型网片LUM

12、 型网片LUM 型网片LUM 型网片LMM型网片LMM型网片LMM型网片N1-108? 12RLDM 型网片上下两层网片纵向端部之间采用U型筋N1连接闭合钢筋节点采用钢丝绑扎N1-22? 12RRN1-22? 12N4-16? 12RN4-16? 12R路基地段底座板配筋图（3）其它 路基上钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、弹性垫层等设计同桥上。16 3. 隧道地段轨道结构（1）结构组成隧道地段CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为742mm。-562-742-572隧道直线地段轨道横断面图17隧道曲线地段轨道横断面图隧

13、道地段标准轨道单元布置图（2）底座底座为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40，采用单元式结构。底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为180mm，曲线地段根据具体超高确定。 底座板分块设置，沿线路纵向对应每34块轨道板设置20mm宽伸缩缝，缝内填充聚乙烯泡沫板，并用聚氨酯填缝材料密封。底座内配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。18隧道地段底座板伸缩缝示意图底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽，通过凸台和凹槽咬合进行轨道限位。隧道洞口50m范围通过设置剪力筋加强底座板与隧道仰拱回填层的联接。（3）其它隧道内钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、弹性垫层等设计同桥上。三、主要建筑材料

14、三、主要建筑材料1. 混凝土混凝土相关材料的选定及耐久性等应满足铁路混凝土结构耐久性设计规范 （铁建设2010255号）相关技术要求。沈丹客专无砟轨道工程所处环境类别为碳化环境，作用等级为T2。 2. 自密实混凝土自密实混凝土原材料、性能要求等应满足部工管中心下发的相关技术要求及自密实混凝土应用技术规程 （CECS203:206)和自密实混凝土设计与施工指南 （CCES 02-2004）的相关规定。 3. 钢筋19自密实混凝土层及底座内CRB550级钢筋冷轧带肋钢筋焊网，须工厂化生产，钢筋焊网标准应符合钢筋焊接网混凝土结构技术规程 （JGJ114-2003)及钢筋混凝土用钢筋焊接网 （GB/T

15、1499.3-2002)的规定；钢筋焊接网验收时，需对其抗拉强度（550MPa） 、屈服强度（550MPa） 、伸长率（8.0） 、冷弯、抗剪等力学性能进行检测；另外，还需对钢筋焊网的外观尺寸和重量进行检测，网片重量必须过磅检验，焊网实际重量与理论重量的允许偏差严格控制在4.5%以内。 CRB550级冷轧带肋钢筋应符合冷轧带肋钢筋 （GB13788-2008)及冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程 （JGJ95-2003)的要求。 4.隔离层土工布和弹性缓冲垫层 自密实混凝土层与底座间设置的隔离层土工布和弹性缓冲垫层的技术要求、试验方法、检验规则等按部工管中心下发的相关技术要求执行。 5.底座伸缩缝

16、材料（1）聚乙烯泡沫塑料板聚乙烯泡沫塑料板采用闭孔泡沫板，主要技术要求如下表。项目密度（kg/m3）抗拉强度（MPa）抗压强度（MPa）撕裂强度（N/mm）加热尺寸变化率（%）吸水率（g/3）延伸率（%）压缩永久变形（%）数值1150.20.242.00.008803.0聚乙烯泡沫塑料板技术要求（2）聚氨酯填缝材料 聚氨酯填缝材料技术要求符合公路水泥混凝土路面施工技术规范 (JTGF30-2003) 表3.9.21 常温施工式填缝料技术要求中的低弹性型材料指标要求，主要技术要求如下：20项目失粘(固化)时间(h)弹性复原率(%)流动度(mm)(-10)拉伸量(mm)与混凝土粘结强度(MPa)粘

17、结延伸率(%)数值624750150.2200聚氨酯填缝材料技术要求四、无砟轨道施工四、无砟轨道施工1. 施工前的准备（1）做好无砟轨道施工前现场的调查，根据现场情况及相关接口工程情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理方案。（2）做好施工人员岗前培训。（3）组织落实好无砟轨道施工装备。（4）无砟轨道施工前，应按客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南 （铁建设2006158号）的要求对线下工程进行评估验收。（5）其他施工前的准备按高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）相关要求执行。2. 底座施工（1）混凝土用原材料、配合比设计、施工及钢筋原材料、加工、连接、安装等应符合铁路混凝土

18、工程施工质量验收标准（TB10424-2010）及钢筋焊接网混凝土结构技术规程 （JGJ114-2003)等相关规定。（2）底座模板、钢筋、混凝土施工按CRTS型板式无砟轨道相关验收标准执行。（3）混凝土施工前，应进行混凝土的原材料及配比试验，合格后方可施工。（4）温度控制是无砟轨道施工工艺的一个重要组成部分，其直接影响工程质量，施工时应严格控制混凝土的入模温度。冬季施工21时，混凝土的入模温度不应低于5；夏季施工时，混凝土的入模温度不应高于30。（5）凹槽四周应振捣密实；底座混凝土浇筑后应及时抹面，并严格控制顶面高程和平整度，平整度要求为10mm/3m，顶面高程允许误差5mm。（6）应采取切

19、实可行的措施减少混凝土的水化热，控制早期强度。（7）侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。拆模时混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温差不得大于20。混凝土芯部开始降温前不得拆模，气温急骤变化时不应拆模。（8）混凝土浇注后应尽早全面覆盖及保温保湿养护，养护时间应根据水胶比、气温及湿度等条件来确定，但最低不应少于7天。3. 隔离层和弹性垫层施工（1）在底座混凝土强度达到设计强度的75%之后，方可施工隔离层及弹性垫层。（2）隔离层和弹性垫层施工前应检查并清洁底座表面和凹槽底面。（3）隔离层铺设时采取适当措施对四边固定，铺设时应平整、无褶皱、无破损。（4）弹性

20、垫板及周围泡沫板采用胶粘剂按设计位置固定于凹槽侧面四周，使其与凹槽四周的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象。泡沫板与隔离层、弹性垫板间通过胶带等方式牢固粘接密封。 4. 轨道板铺设（1）轨道板存放和运输时应采取措施避免污染、外力影响，防止轨道板变形和损坏。22（2）轨道板铺设时，隔离层、弹性垫层表面不得残留杂物和积水；轨道板铺设过程中，不得损伤门型钢筋的绝缘涂层。（3）轨道板粗铺时的位置偏差，纵向不应大于10mm，横向不应大于静调支架横向调程的1/2。（4）轨道板铺设定位允许偏差应满足验收标准的要求，精调后应安装固定装置，确保自密实混凝土施工过程中轨道板不出现上浮和偏移。（5）轨道板精调后应采取

21、防护措施，严禁踩踏和撞击轨道板，并及时灌注自密实混凝土。（6）自密实混凝土灌注完成后轨道板的位置偏差应满足验收标准的要求。5. 自密实混凝土层施工（1）自密实混凝土的原材料、配合比、搅拌、运输、模板安装、灌注、养护和拆模等施工应严格按部工管中心下发的相关技术要求执行。（2）应根据设计要求、施工工艺以及施工环境等因素，制定自密实混凝土施工技术方案、施工过程的质量控制与保证措施。（3）施工前，应对自密实混凝土进行现场工艺性揭板试验，验证和完善自密实混凝土的配合比、施工工艺、施工设备及施工组织，灌揭板效果应通过验收。（4）施工和监理单位应确定并培训专门从事自密实混凝土关键施工工序的操作人员以及试验检

22、验人员，并在施工现场建立具有相应资质的试验室。（5）应建立完善的质量保证体系和健全的施工质量检验制度，加强对施工过程每道工序的检验，发现与规定不符的问题应及时纠正，并按规定做好记录。23（6）正式生产前必须对自密实混凝土拌和物进行开盘鉴定，检验其工作性能是否满足要求。（7）灌注自密实混凝土前，应仔细检查钢筋网片的位置、保护层垫块数量及紧固程度，并要检查轨道板四周模板的密封情况，不得漏浆。在灌注前应将底座混凝土面和轨道板底面进行喷雾预湿，但不得在混凝土表面形成明水、积水。（8）自密实混凝土采用从轨道板灌注孔灌注的方式，灌注时应设置排气孔，并采取措施防止轨道板上浮。（9）单块轨道板下自密实混凝土的

23、灌注应连续进行，一次灌注成型，并禁止在灌浆过程中对精调后的轨道板产生扰动，确保混凝土与轨道板的施工质量。（10）自密实混凝土的入模温度宜控制在530。（11）采用适当的措施，严格控制自密实混凝土的收缩率。56d干燥收缩率不应大于45010-6。（12）冬季施工期间，自密实混凝土强度达到15MPa之前不得受冻。在环境温度高于35条件下灌注自密实混凝土时，应采取降温措施。（13）轨道板自密实混凝土灌注完成后，应及时进行养护，养护时间不得少于14天。（14）当自密实混凝土达到100的设计强度后，轨道板方可承受全部设计荷载。（15）轨道板灌浆孔、检查孔的自密实混凝土灌注后的顶面应高出轨道板底50mm以

24、上，在自密实混凝土凝固前，插入1个S型的钢筋。轨道板灌浆口采用掺加膨胀剂的C60补偿收缩混凝土，补偿收缩混凝土的限制膨胀率按0.020%0.060%控制，应在当天最低温度时浇筑，且环境温度不应大于25。 24五、施工注意事项五、施工注意事项1. 无砟轨道铺设前的下部基础沉降、桥梁徐变等应符合客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南 （铁建设2006158号）的相关要求。2.施工安全按铁路轨道工程施工安全技术规程 （TB10305-2009）执行。3. 无砟轨道地段测量工作按高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）执行。4. 所有轨道产品采购之前，应确保产品满足铁道部上道许可认证。5. 所有

25、进场部件及材料应由供货商出具满足设计及相关要求的书面文件，保证其质量。可按相关要求进行抽检，合格后方可上道。6. 应注意对到场扣件等轨道部件的验收，确保各项性能指标符合要求。扣件存放时应采取必要措施，避免弹条等铁件锈蚀。7. 严格按相关规定的温度条件进行混凝土及自密实混凝土的施工；底座施工精度及轨道板的铺设精度应满足验收标准的要求。8. 为确保底座凹槽四角不出现裂纹，应采取适当延长混凝土养护时间等措施加强对底座的养护；底座模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。拆模操作方法应得当，避免因拆模方法不当而引起底座表面裂纹，影响底座的耐久性。9. 轨道施工应认真做好过程质量控制，确保每一道工序达到要求后，方能进行后续作业。10. 每道工序作业时，应采取措施保护完工部分