浅谈关于高等级公路沥青路面层间处理技术_工程管理

1、浅谈关于高等级公路沥青路面层间处理技术论文主要对高等级大路沥青路面层间处理技术问题进行了探讨，首先概述了路面结构设计的目标和方法，然后分析了沥青路面层间状态的影响因素，最终探讨了沥青路面层间的处理技术。1 路面结构设计理论1.1 路面结构设计的目标路面结构设计的基本目标就是在道路的使用寿命期限内不发生损坏，这个目标看似简洁，实则很难做到，这就需要在路面结构设计时要充分考虑多个方面的因素，比如环境因素、材料因素、荷载因素、结构因素以及经济因素等等，通过这些因素的综合分析和评判，最终才可能选择一个符合实际、性价比较高的设计方案。详细而言，路面结构设计有抗滑性、平整性和耐用性三个衡量标准，抗滑性从传

2、统意义上而言并不属于路面结构设计的内容，但是随着高等级大路的日益增多，汽车行使速度的不断提高，抗滑性越来越受到重视，抗滑性可以通过表层材料的选择和设计来实现;平整性可以削减由于荷载冲击而给道路带来的破坏性，同时可以提高行使的舒适性，由于平整性可以降低对道路的破坏，所以也间接地提高了道路的使用寿命;耐用性是路面结构设计中的核心性能，全部的设计方法都是以此为中心绽开设计的，耐用性要求路面有足够的强度已达到抗变形的目的，耐用性代表了道路的设计使用寿命。1.2 路面结构设计的方法路面结构设计的方法依据设计机理不同分为三类：基于阅历的设计方法、基于力学的设计方法和基于性能的设计方法：(1)阅历设计法：包

3、括CBR设计法与AASHTO设计法，CBR的设计思想认为路面应供应足够的质量和厚度从而防止路面层内产生压力变形，CBR的设计简洁明确，适用于低等级大路的路面结构设计;AASHTO方法引入了PSI概念，PSI是指路面现时服务力量指数，反映了道路使用者对路面质量的评价，评价值在0到5之间;(2)力学设计法：主要包括SHELL设计法和AI设计法，SHELL设计法把路面看做路基、基层与沥青层三层结构，以厚度、弹性模量和泊松分别表示各层的特征;AI法把路面看成多层弹性体系，各层材料采纳弹性模量和泊松比来表征;(3)性能设计法：包括SUPERPAVE设计法和OPAC设计法，SUPERPAVE设计法依据道路

4、的使用性能进行路面和材料的设计，从而达到抗低温、抗疲惫、抗车辙的目的;OPAC法主要考虑了环境因素和交通荷载因素对路面性能的影响。2 沥青路面层间状态的影响因素2.1 结构及材料类型影响当混合料施工不当时简单发生离析现象，特殊是混合料最大粒径较粗、沥青层总厚度较薄并三层铺筑时更简单发生这种状况，离析后由于形成了较大的空隙率，从而无法防止路表水下渗状况的发生，而且由于其他缘由产生的裂缝无法避开(特殊是半刚性基层收缩残生的沥青路面反射缝)，所以加大了雨水渗入路面的可能性。冰冻地区的路面，冬季毛细管聚冰导致了在春融期水分过于饱和，加上半刚性基层的透油层效果较差，水分将向上移动积存在基层表面，由于半刚

5、性基层不透水，会导致水分无法从基层排走，假如沥青路面较薄，作用到沥青层底部的荷载压力较大，基层表面机会越简单破坏成灰浆，会影响沥青层的疲惫寿命。2.2 施工管理的影响施工管理对间层的影响也不应忽视，有些施工单位施工质量掌握不严格，在进行基层表面清扫时清扫得不洁净、不彻底，导致了间层的粘结不好，造成了层间简单产生相对滑动，另外由于在施工期间施工车辆通行的随便性以及不禁止外来车辆的通行，也会对间层造成严峻的破坏。有些施工单位为了降低工程造价，在进行面层摊铺前不对基层进行洒粘层油的工艺处理，或者在洒粘油层的施工中计量不够、油膜不匀称等都会造成层间的粘结消失问题。要解决上述问题，首先要确保加强对基层表

6、面严格的清扫工作，对基层表面粗糙度不合格的局部路段要进行相应的处理，达到技术要求之后，才可以进行粘结层的施工，另外在施工过程中严格进行车辆管理，禁止车辆通行。2.3 温度和水的影响沥青对温度的敏感度很高，所以温度对层间材料的影响很大，在夏季高温时期，沥青路面的温度可以高达60摄氏度，在60度高温下进行剪切试验可以发觉层间材料此时的抗剪强度已经很小了，所以在夏季高温状况下，层间材料在重力的作用下就简单发生损坏，因此在路面层间结构的设计中要留意温度对层间材料的影响。另外，水的影响也不能够被忽视，半刚性基层具有不透水的特点，水分在基层上方无法集中而只能滞留聚积，而沥青表面层下面往往设置的是空隙率较大

7、的沥青混合料，其空隙间布满了水分，在车辆行驶荷载的反复 重压之下，水动压力会让基层冲刷破坏而软化，沥青层与基层之间会从连续状态转变成半滑动或滑动状态。3 沥青路面层间处理技术探讨3.1 粘结层材料功能分析基层与面层之间的粘结层材料受力状况比较简单，主要包括压应力、拉应力和剪应力三类受力，另外，由于道路处于自然环境中，不行避开的受到日照、温度、水等因素的影响，所以粘结层材料应当具有以下两个重要功能：(1)抗拔力量，由于汽车轮胎在行驶过程中与路面的摩擦会影响层间的粘结效果，另外启程行驶中的后轮产生的真空泵吸作用也会造成层间粘结的减弱，所以在粘结层材料选择时要留意材料的抗拔力量，否则很简单产生层间分

8、别现象;(2)抗剪力量，假如抗剪力量不足，基层和面层之间往往会消失推移、拥包、两层皮等病害，轻者会影响路面的使用性能，严峻的话会威逼到路面使用者的行车平安，所以粘结层材料还要具有较高的抗剪力量。3.2 透层油的作用机理透油层主要起到过渡偶合作用，当透油层撒布到基层之后，会在基层上形成肯定深度的渗透，这种渗透填充了半刚性基层的表面空隙，形成了一个特别的结构层，即偶合层，偶合层本身属于基层的一部分，降低了基层材料的模量，从而解决了有机结合料到无机结合料之间的粘结问题。透油层的作用主要体现在以下几个方面：首先提高了路面结构设计的连续性，从多层组合体系转变成连续组合体系;其次，透油层的作用相当于增加了

9、柔性材料结构层的厚度，从而提高了路面结构的抗变形力量;第三，透油层渗入基层后闭合了基层混合料的开口孔隙，增加了基层抵挡水破坏的力量;最终，透油层可以避开基层内部水分的蒸发，省去了洒水养护的成本。3.3 下封层材料的要求下封层是构筑在透层基础上的，可起到封水防水、稳定基层、解决沥青面层与基层的粘结、缓解基层反射裂缝产生等作用，面层和基层之间的良好结合，除了透油层的过渡偶合之外，下封层还可以起到粘结的作用。在基层施工完成以后，浇撒的透层油渗入基层后，可以使下封层更简单与基层形成整体，下封层同透层一起能够在基层顶面形成一个密封层，防止了外部水移入和内部水份蒸发，使基层水化作用充分进行，保证在最佳含水量状况下形成强度，从而可提高基层强度的整体匀称性。下封层材料应满意如