公路面层改性沥青AK-16C施工综述_工程管理

1、公路面层改性沥青AK-16C施工综述本文结合淮江高速大路扬州段的面层概况，详细论述了该高速大路上面层SBS改性沥青混合料AK-16C的拌制、运输、摊铺和碾压等施工工艺以及质量掌握，并依据实际施工状况提出了一些建议，为以后改性沥青混合料的施工积累了珍贵阅历。改性沥青用于道路工程已有几十年的历史，从品种上看，按其改性剂的不同，一般分为三类：热塑性类、橡胶类、树脂类。其中热塑性橡胶类(即热塑性弹性体)的SBS由于具有良好抗车辙变形力量和弹性(变形的自恢复性及裂缝的自愈性)，已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。淮江高速大路扬州段(长约112km)上面层共分5个标段进行施工，除一个标段为SBS

2、改性沥青SMA16外，其余标段均为SBS改性沥青AK-16C。为了确保上面层改性沥青AK-16C的施工质量，各标都进行了线外和主线两次试铺，以便于摸索出经济合理、工程质量牢靠、操作性好的施工组合。1面层概况本次淮江高速大路采纳两种沥青面层结构形式：(1)4.5cm改性沥青AK-16C上面层+5cm一般重交沥青AC-25I中面层+7cm一般重交沥青AC-25I下面层;(2)4.5cm改性沥青SMA16上面层中层、下层同1。中下面层于1999年11月底完成施工，2000年5月份开头施工上面层，施工前对中面层离析特殊严峻的区域进行了处理。2上面层改性沥青AK-16C施工掌握2.1级配本次AK-16C

3、的级配范围如表1所示。为了施工时对混合料级配严格掌握，每天上、下午对每台拌和楼各进行一组抽提试验，关键筛孔要求0.075mm、2.36mm和4.75mm的通过率与中值偏差在±2%之内，9.5mm、16.0mm两档筛的通过率与中值偏差在±3%之内，其它筛孔的通过率不超出规定的级配范围。2.2沥青采纳优质SBS改性沥青，其技术要求见表2。在施工过程中对各标段改性沥青随机取样抽检进行有关指标试验，以便随时把握改性沥青有无品质变化。2.3生产油石比依据江苏省交通科研院目标协作比和四个施工单位及四个监理单位九个目标油石比(其平均值4.73%)，确定生产油石比为4.7%。在施工中油石比

4、波动允许误差按±0.2%掌握，对生产协作比的级配进行了马歇尔试验，其空隙率、稳定度和流值均满意相应要求。从每天的抽提结果来看，油石比偏差大都在±0.2%范围内。2.4改性沥青AK-16C混合料的拌制(1)为了保证改性沥青混合料AK-16C的质量，拌和楼严格掌握吸尘，对于吸出粉尘一律废除;严格检查矿粉的质量，保证0.075mm筛孔通过率中新加矿粉的量大于80%。(2)本次江苏淮江高速大路上面层改性沥青中均掺加了沥青质量0.4%的抗剥落剂。为避开沥青温度过高引起抗剥落剂老化，在混合料拌和过程中，均严格把握沥青和集料的加热温度，拌和时改性沥青和矿料温度都按低限设定，并同时严格掌握

5、混合料出料温度，保证在要求范围之内。(3)通过试拌确定最佳拌和时间。随时观看所拌改性沥青混合料的品质，以沥青全部裹覆集料颗粒且沥青混合料拌和匀称为度。(4)为保证从总量上对改性沥青混合料AK-16C进行掌握，拌和楼掌握室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，每天用拌和总量检验矿料的配比和沥青混合料油石比的误差，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。2.5改性沥青混合料AK-16C的运输(1)为防止混合料与车厢板粘结，车厢侧板和底板洒一薄层隔离剂后用拖把拖匀，要求无余液积聚。(2)严格掌握沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。(3)运料车应用完整无损的双层蓬布掩盖，以利保温防雨或避开环境污染。2.

6、6改性沥青混合料AK-16C的摊铺和碾压(1)依据各标段的机械组合状况进行试铺，通过试铺结果确定摊铺机参数和碾压组合，最终确定振动熨平板取4级，夯锤取6级。(2)为了防止摊铺机熨平板温度不够，在起步处产生离析、小油饼、纵缝明显等问题，摊铺前保证熨平板具有足够的预热时间。假如消失问题，有专人负责准时实行措施补救。发觉离析处，人工用细料马上补上;发觉小油饼，有专人用小铲刀挑除，再经压路机碾压消退。 (3)保证改性沥青上面层平整、不漏压，严格掌握摊铺机的摊铺速度3m/min，且做到匀速、不间断地摊铺。(4)为保证纵向接缝平整、密实，两台摊铺机成梯队摊铺时距离不超过10m。(5)碾压紧跟在改性沥青混合

7、料摊铺后进行。分初压、复压和终压三道工序，对碾压段落设置明显标志，便于现场调度、管理。(6)压路机以匀速进行碾压。碾压段长度掌握在20m30m。(7)为使改性沥青混合料AK-16C上面层的压实度得到充分保证，初压以两台810t的双钢轮振动压路机振压2遍，分别为前进振动，后退静压;复压以1620t轮胎压路机静压6遍;终压以1011t左右的宽幅双钢轮压(8)对松铺厚度、碾压挨次、碾压遍数、碾压速度及碾压温度都设有专人检查，掌握摊铺、碾压设置，依据实际状况准时调整。(9)为保证路面的平整，消退碾压轮迹，宽幅双钢轮压路机作终压收光。2.7上面层质量检查在改性沥青混合料AK-16C上面层施工完成后的其次天，进行压实度、摩擦系数、构造深度、平整度等项目的检测。由测试结果统计得出本次淮江高速大路扬州段上面层的压实度都满意96%马歇尔标准密度的要求(最大理论密度92%)，很多路段的压实度甚至达到了98%(最大理论压实度94%);上面层的摩擦系数满意60BPN的要求，普遍在70BPN左右;构造深度远大于规范要求，基本都大于0.7mm;由于对施工变异性掌握严格，平整度平均值大都0.6mm。雨天可看到施工完成后的部分路段上明显有一层匀称的水膜，进一步表明AK-16C兼顾了抗滑和密水两方面性能。3 建议江苏省高速大路建设指挥部编制的国道主干线高速大路改性沥青路面上面层(AK-1