新建高速公路沥青砼路面早期损坏分析_工程管理

1、新建高速公路沥青砼路面早期损坏分析文章针对新建高速大路沥青砼路面早期消失的损坏，总结其消失的特征，分析其形成的缘由，为查找防治对策供应依据。一、沥青路面的常规损坏特征及成因(一)裂缝。纵向裂缝基本平行于道路中心线，距路边缘35m，有时伴随有少量支缝。直线形裂缝主要是大荷载重复作用下产生的，呈弧形且两端向路堤边缘延长的裂缝主要是由于路基不匀称沉降而形成的。横向裂缝近垂直于道路中心线，间距不等，有时伴随有少量支缝，并逐年增加。沥青面层的低温收缩与半刚性基层收缩裂缝的反应是产生横向裂缝的两个主要缘由。同时，填挖交界的差异沉降会产生呈弧形的横向裂缝。网裂的初始形态是在沿轮迹带消失单条或多条平行的纵缝，

2、而后在平行的纵缝间消失横向或斜向连接缝，形成裂缝网，局部伴随沉陷、唧浆现象，它是行车荷载反复作用下，局部结构承载力量不足或过量沉降而产生的。(二)变形。沉陷指沥青砼路表面的局部凹陷，它是路基沉降或不匀称沉降变形而造成的，或者由于局部开挖后回填土压实不足而造成的，伴随路面的结构形破坏，修补后损坏连续 进展 。车辙指轮迹带上消失的车槽，外因是渠化 交通 和荷载作用次数增加，内因是沥青混凝土的高温稳定性荷抗变力量差而产生横向剪切流淌变形。推挤变形指在车速频繁变化的路口等处，由于车辆常常刹车和启动，路面在高温柔较大水平剪力共同作用下产生的变形。(三)表面损坏。泛油指沥青面层中自由沥青受热膨胀，由于沥青

3、混凝土空隙无法容纳，沥青向上迁移到表面的现象，沥青用量过多、设计空隙率过小、沥青混合料离析使细料过于集中及沥青高温稳定性差是导致泛油的重要缘由。泛油发生在天气酷热季节，而天气寒冷季节又不存在可逆过程， 影响 路面构造深度和抗滑性能。磨光是变面外露的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下渐渐变光滑的现象。主要缘由是在车轮重复作用下，所采纳的集料不耐磨而造成。二、新型损坏现象及成因(一)新型泛油现象。由点状油斑进展而成的油斑型泛油，多发生载SMA荷开级培沥青混凝土表面层的路面，可分三级：轻，小油斑直径12零星分布;中，油斑增多增大，直径15不等;重，油斑直径、面积或密度增大，渐渐连成片。油斑型泛油具有普遍

4、性，广泛存在于SMA和AK抗滑表面层路面上。它不是由于施工离析缘由造成，也不是行驶车辆油料滴落造成。它的成因主要是由于中面层和底面层沥青结合料削落后，沥青向上部迁移至表面层，造成中、底面层失去粘结而松散，表面层沥青富集而泛油。沿车轮迹带分布的带状泛油，拌有少量车辙。它具有普遍性，在渠化交通程度很高的高速大路上，轮迹带被反复再压密，产生带状泛油现象。带状泛油的主要缘由：在相对繁重的交通量作用下，沥青表面层被压密，空隙布满沥青;施工时路面压实度不足;所采纳的集料质量较差或颗粒棱角、外形、表面纹理较差，矿料骨架在车辆荷载作用下产生位移、再压密而挤压沥青上泛，并伴随有车辙变形。(二)内部松散现象。传统

5、的松散现象是表面松散现象，是表面沥青与集料的粘附性不足而造成的，其损坏具有整体性。而内部松散现象指路面各层间脱开，中面层大部分和底面层上部松散。在油斑型泛油处无一例外地伴随内部松散现象。(三)新型泛浆现象。传统泛浆现象是水从裂缝中缓慢渗出，水和细料在重车荷载作用下从裂缝处泵吸出。新型泛浆现象指强大的有压水通过沥青层的空隙，穿透结构完整的沥青面层，基层顶面的浆液通过相同途径被挤压到路表面，泛浆的可能范围是沥青路面的全部透水。(四)新型沉陷现象。新型沉陷指基层结合料被不断溶蚀，并被挤压到路表面，造成基层顶面不断脱空，沥青面层随着基层材料的流失而沉陷。沉陷增加，变形增大，导致开裂，水进入并恶化，导致

6、沉陷进一步 进展 。(五)沥青剥落现象。沥青剥落导致新型泛油、内部松散等病害。沥青剥落存在必定性，程度不同。路面底面层与碱性集料混合料都有沥青剥落现象，沥青混合料空隙率太大，和沥青粘附性不足也简单造成沥青剥落，因此混合料组成设计需要平衡空隙率和粘附性的关系。(六)坑洞。传统坑洞是沥青蚀粘附性不足，由传统的表面松散现象造成的，坑洞口大底小，发生于表面层的现象。新型坑洞是由于内部松散造成的，与新型泛油有关，坑洞口小底大，发生在沥青路面底层，然后渐渐向上扩展。三、早期水损坏现象及 成因水损坏是指沥青路面在水的作用下，沥青渐渐丢失与矿料的粘结力，从矿料表面脱落，并在车辆的作用下，沥青面层呈现松散状态，

7、以致集料从路面脱落形成坑槽。(一)早期水损坏现象表现为松散、坑洞和唧浆。松散是指沥青与集料相互之间丢失粘结而渐渐酥松直到松垮的现象，主要缘由是由于沥青与矿料之间的粘附力不足，在水的作用下，沥青从矿料表面剥落所致。假如施工过程中混合料加热温度过高，致使沥青沥青老化失去粘性，也可能导致松散现象。坑洞是指路面局部松散处集料颗粒渐渐流失而形成的坑洞，它是在水的作用下，细集不断流失而造成的。唧浆是指外界水从裂缝等处渗入，在行车作用下被挤压，从裂缝处唧出的现象，沥青路面裂缝、空隙率过大和基层不耐冲刷导致水不断侵入而造成的。(二)水损坏的理论解释1.集料沥青的热力学粘附值。机械粘附功：5kcal/mol，因

8、温度变化而异;范德华力：5kcal/mol，因沥青、集料而异。2.集料水的热力学粘附值。氢键力：10kcal/mol，与集料性质有关;范德华力：5kcal/mol，因沥青、集料而异。3.沥青集料表面的固液表面能小于固气表面能，处于部位润湿状态。依据以上 分析 ，集料沥青的界面先天就有被集料水的界面取代的热力学趋势;集料沥青界面处于部分润湿状态客观上为水供应了取代的空间。 讨论 证明：沥青对集料颗粒尖锐的棱角很难裹覆，该处沥青膜特别薄，只有几个分子大小，水可进入，形成沥青矿料水体系。因此，沥青混合料易于在水作用下发生剥落。(三)水损坏的产生和进展过程。水具有较强的表面张力和潮湿性，通过沥青的自发乳化作用并穿透沥青膜侵入集料沥青截面，并最终将其取代。水损坏一般是自下而上的过程，即由沥青层底部渐渐向上扩展，最终贯穿整个沥青面层造成破坏，与地下水在蒸发压作用和毛细作用下上升有关。表面渗水也有积聚于沥青面层底部的趋势，水损坏在沥青面层底部进展更为严峻。水损坏有明显的自愈力量，因而水损坏具有反复性。水损坏最终进展成为松散和坑洞。沥青是从面层下部的集料表面剥落后向上迁移的，造成沥青迁移的缘由是车辆水的综合作用，一般发生在夏季或雨季，迁移始终进展下去时造成内部松散。高速行车、水和较大空隙相互作用而产生泛