HXD3C机车直供电应急处理

1、HXD3C型机车直供电系统应急处理方法摘要：HXD3C型机车直供电设备在运用中经常发生一些故障，并且故障发生时微机屏经常没有故障信息显示，处理起来比较棘手，本文通过实际运用中的故障实例，从直供电的电路原理进行分析，给出司机在运用中的判断方法和处理程序，供大家参考。关键词：HXD3C机车 直供电 DC600V 接地过流 判断方法 故障处理 1、 问题的提出HXD3C型机车是我段牵引客车主型机车，自2011年投入牵引直供电列车以来，经常发生直供电系统故障，表现为一路有电一路无电；双路无电；供电柜接地；供电控制箱故障等，特别是根据总公司运输局运辆客车函【2015】501号文件要求，自2016年2月1

2、日起，DC600V直供电旅客列车始发及途中进行机车换挂，机次一位客车与机车之间的39/43芯通信连接线不再连接，供电手续办理完毕后，司机直接采取强供电方式进行供电，列车发生紧急情况需要全列车断电时，由车辆乘务员呼叫司机进行断电处理。根据这一要求，司机在直供电发生故障时的应急处理程序也发生变化，取消了直供电故障时进行强制供电转换的操作。这就要求司机必须懂得直供电原理和故障处理方法，快速判断处理，才能保证不会因为处理不当造成列车延误。2、 HXD3C机车直供电原理1、 HXD3C直供电基本原理HXD3C机车直供电电路主要由2个DC600V电源柜LG1、LG2和供电连接器XSA25组成。其输入电源分

3、别由主变压器的两个辅助绕组（a9-x9）、（a10-x10)供电，经过整流单元整流后，在得到供电允许之后可向客车车辆输出DC600V电源。列车供电柜的主要技术参数： 额定输出功率 400KW 额定直流输出电压 600V 额定直流输出电流 670A 过载直流电流 750A2、 供电电路的组成列车供电柜的电路分为主电路、辅助电路、控制电路和电子电路四个部分。2.1、主电路额定交流电压860V从151/161、152/162端输入，经真空接触器与快速熔断器到单相整流桥与电流传感器，通过供电柜内的滤波电抗器和柜内的滤波电容器输出直流电压600V。整流桥的交流侧，并联了由电阻、电容和压敏电阻组成的过电压

4、吸收电路与控制用同步变压器。同时，在交流侧有元件击穿短路时，快速熔断器能快速熔断保护，分断主电路，避免故障的进一步扩大。整流桥内个元件两端并联RC用于吸收元件的换向过电压。直流侧还有空载电阻与检测用电流传感器，接地分压电阻1R1、1R2、电压传感器用于接地保护。电压传感器3SV、5SV分别为控制箱A、B组提供电压反馈信号。2.2辅助电路列车供电柜采用了功率元件整流及直流负载电阻与交流阻容保护，工作时会产生热量，此时需要进行冷却通风。柜内设置有一台三相交流380V通风机，对柜内发热元件进行强制风冷。当通风机断路器未闭合时，不允许列车供电柜投入工作，以免损坏器件。2.3控制电路控制电路由集控插座J

5、KS1/JKS2、控制箱1/2、通讯模块HCM以及电路表等组成。列车供电柜输出DC600V电源时需满足以下条件：（1） 机车与客车通讯正常：客车供电申请、客车110V电源以及机车供电允许等信号正常。（2） 机车升弓、合主断正常，并且APU2正常工作，并发出允许供电柜工作信号。（3） 操纵台上供电钥匙SA105/SA106打“合”位。（4） 列车供电控制箱转换开关在1或2位，及控制插件上的电源钮子开关在闭合位。3、 HXD3C直供电故障处理 司机在库内进行直供电空载实验时，必须A/B组全部试验，确认微机屏显示列供电压为DC600V，电流为0后拍照保存。当列车供电系统发生故障后，司机要根据微机屏提

6、示的故障信息进行处理，故障无法恢复时，及时和车辆乘务员联系进行处理，处理无效，及时向车站值班员或列车调度员报告故障情况，按其指示办理，并向段行车指挥中心汇报。1、 故障现象：一路供电电压为0，微机屏无故障显示。过分相后短时间正常，随后再次为0。处理程序：（1） 断开供电钥匙及主断路器，打开故障列车供电柜上方柜门，将供电控制箱转换开关转换到另一组，重新合主断供电。（2） 仍无DC600V输出，先断开供电钥匙及主断路器，将故障列车供电自动开关QA48或QA49断开5秒以上再闭合，重新合主断供电。（3） 如仍不能消除故障时，微机屏也没有“过流、接地”故障信息，说明机车故障，只能单路供电，应立即与车辆

7、乘务员互相签认并报告列车调度员，向段行车指挥中心汇报，共同维护列车安全到站。2、 故障现象：两路供电电压为0，微机屏无故障显示处理程序：(1) 断开供电钥匙，断开主断，降下受电弓，断开机车电钥匙，等待一分钟后，重新给电钥匙、升弓、合主断、闭合供电钥匙，看供电是否正常。(2) 无效时，断开供电钥匙及主断路器，进行A/B组转换后重新供电。（4） 若不能消除故障，先断开供电钥匙，再将列车供电1、2自动开关QA48、QA49断开3分钟，然后闭合自动开关，再闭合供电钥匙，重新进行供电。（5） HXD3C机车供电柜有两种。株洲所供电柜时，查看设备的Z236板8A、8B是否亮（当接收到客车供电请求信号时，8

8、A灯亮，当检测客车控制电压正常时8B灯亮）。武汉正远供电柜时，查看设备的DSP模块上的LDP数字显示器显示“00”，说明供电请求正常，显示“32”时，说明无供电请求，显示“15”时，说明机车受电弓未升起或无网压。（6） 利用6A系统列供监控显示屏也可判断集控系统是否正常，供电申请和客车电源有效指示灯亮，说明集控正常。（7） 在站换挂机车时，向车站汇报后，与车辆乘务员联系，司机重新升弓合主断，闭合供电钥匙，由车辆乘务员测量机车测量机车列供插座XSA25处电压，无电压输出，说明机车故障。向列车调度员说明情况，请求更换机车，并向段行车指挥中心汇报。（8）测量电压正常，说明车辆故障，由车辆乘务员进行处

9、理。3、故障现象：微机屏显示列供1或列供2接地故障处理程序：（1） 机车供电故障微机屏显示列供接地信息时，司机向车站汇报。停止向列车供电，断开供电钥匙及主断路器，降下受电弓，联系车辆乘务员按作业规定摘下供电大线。司机重新升弓合主断进行供电空载试验，司机和车辆乘务员共同确认微机屏提示的故障信息，有接地信息（株洲所列车供电柜还可检查供电柜供电控制插件9A灯是否点亮，点亮代表存在接地故障）时，司机立即报告车站或列车调度员，请求更换机车；如机车空载试验良好，没有接地故障，说明车辆有接地点。（2） 若车辆负载接地，司机断开供电钥匙，断开主断，降下受电弓，车辆乘务员按相关规定连接好机车与车辆间的供电大线，

10、车辆乘务员采取折半查找的方法，从车辆中部切除后半列车辆的供电开关（最好先切除餐车以后的车辆），如切除后供电正常，说明接地故障在切除车辆后部；否则说明接地点在切除车辆前部，司机配合车辆乘务员查找。找到故障车辆后，车辆乘务员切除故障车辆，司机指派学习司机拍照取证（故障车辆车号），向段行车指挥中心汇报。4、故障现象：微机屏显示“LG1或LG2过流故障”处理程序：（1） 运行中发生过流故障时，应重新闭合供电钥匙一次，如能消除故障则继续运行。（2） 若频繁过流，断供电钥匙及主断路器，进行A/B组转换后重新供电。（3） 如机车仍显示“供电过流”，且供电电流显示大于670A时，司机向车站汇报，重新启动列车供

11、电系统，车辆乘务员逐台为车辆加载，司机观察电流变化，如加载到某一台车辆，供电电流突然上升，并显示“供电过流”。说明车辆有断路，切除该车辆故障。如电流小于670A时保护断开，联系车辆乘务员减载运行。如供电电流远小于670A，说明是机车故障，应报告车站请求更换机车，并向段行车指挥中心汇报。5、故障现象：微机屏显示“直流侧过压”。处理程序：（1） 运行中微机屏偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属于正常现象，无需处理。（2） 如长时间提示某一路过压，应和车辆乘务员联系确认车辆600V电压是否正常，如正常维持运行，回段处理。（3） 如车辆600V电压不正常，则通知车辆乘务员将负载转至正常的一组维持运行。注意：供电接地故障必须断开QA48和QA49进行复位才能再次供电。四、结论以上通过对直供电原理的叙述和使用HXD3C机车五年以来现场遇到的直供电故障现象，总结出了故障处理程序及方法，这些都来源于现场实践，是司机必须掌握的技能。只有这样，才能准确判断是机车故障还是车辆故障，不会因为判断不清而和车辆部门发