珠江水系概况

1、、珠江水系概况珠江，旧称粤江，是中国七大江河之一，全长2214公里，横贯滇、黔、桂、粤、湘、赣六省区，连通越南北部如图 1所示，流域总面 积453690平方公里，其中442100平方公里在中国境内，11590平方公 里在越南境内。图1珠江水系示意图珠江流域属于复合型流域，由西江、北江、东江流域及珠江三角洲河网四局部组成。西江流域面积 353120 km2,占全流域面积77.83%;北江流域面积46710 km2，占全流域面积10.30%;东江流域面积27040 km2，占全流域面积5.96%；珠江三角洲及流入区内中小河流流域面积 共计26820 km2，占全流域面积5.91%。珠江流域集水面积

2、在10000 km2以上的河流共有8条，在1000 km2以上的河流共有120条。珠江水系航道包括了中国内河航道规划两横一纵两网中的一横和一网如图2所示，航道布局以西江为主干，上游通过三个通道与 云贵连接，这三条通道分别是南线通道右江；中线通道南盘江、北盘江、 红水河；北线通道都柳江、融江、柳江，流经中游的广西，经西江航运 干线与下游三角洲航道网及北江、东江贯穿，通过八个口门入海，形成 江海相连、干支相通、水陆联运的水运体系。I；唧巾唱州4图2珠江水系航道分布图二、珠江内河水运现状1 .内河水运根底设施珠江水系主要航道有：西江航运干线、珠江三角洲航道网、右江、 左江、南盘江、北盘江、红水河、柳

3、江、黔江、北江、东江、都柳江、 融江、桂江、贺江等。珠江水系中上游航道由于大中型水利水电枢纽库 区不断建成蓄水，水域面积增加，航道从天然航道向库区航道转变，航 道条件优良，下游航道经过系统治理，通航条件逐步改善。根据对珠江水系内河港口现状分析， 内河港口布局及规模与腹地经 济开展水平和生产力布局根本吻合， 下游珠江三角洲经济兴旺地区的港 口规模较大， 上中游经济欠兴旺地区的港口规模较小。 珠江水系内河港 口已经形成了由主要港口、 地区重要港口和一般港口三个层次构成的布 局。2007年珠江水系航道通航里程15552km，占全国航道通航里程的 12.6%,其中三级航道14仃.6 km,四级航道73

4、4.3 km,五级航道593.2 km, 初步形成了以西江航运干线、右江、柳黔江、北江、东江和珠江三角洲 高等级航道等为骨干, 其它航道为根底的航道架构； 2007年珠江水系内 河港口共拥有生产性泊位 2281 个,年综合通过能力 22156万吨、355 万 TEU ,初步形成了以南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港五个 内河主要港口为主,其他地区重要港口、一般港口分工协作、共同开展 的港口体系。2内河水运量规模在珠江水系内河根底设施建设的同时， 船舶平均吨位以及水运量逐 步提高。2007年珠江水系共拥有运输船舶19552艘、万载重吨、万千瓦功 率，船舶平均载重吨位由1990年的吨增加到20

5、07年的吨。珠江水系水运量由1978年的万吨增加到2022年34400万吨，年均 增长16.3%;内河集装箱运输量由1990年12万TEU增加到2007年的 724万TEU，年均增长27.3%;但在客运方面，由于向公路、铁路等运 输方式的转移，客运量有所减少，从1978年万人次下降到2022年万人次。见表1、图3。表11990-2022年客货运量、客货周转量情况年份货运客运货运量万吨货运周转量万吨公里客运量万人客运周转量万人公里197810920601990106891164900210000200019639234000075000200644602442007301474772461225

6、7107896202234400460290097443图3 1990-2022年珠江水系客货运量情况3. 内河航运企业据不完全统计，到 2022 年，珠江水系拥有内河航运企业 600 家以 上，多为民营企业，并集中在西江干线、珠江三角洲航段；珠江水系上 游航段以个体企业为主， 且数量不是很多， 约占水系航运企业总量的 5%按运输货种、 载重吨级及运营范围来划分， 珠江水系以货运为主的 航运企业约占 90%；万吨级以上的航运企业约占总量的 40%。内河省际 运输企业约 150 家，广西占其中的 80%以上；省内运输企业约 450 家， 广东占其中的 90%以上；另外从事沿海运输企业 40 多家

7、。4、内河航运市场运价目前，珠江水系航运市场运价所执行的依据是 2001 年公布的?关 于全面放开水运价格有关问题的通知?，即放开水运客货运输价格，实 行市场调节价， 具体价格由水运企业根据经营本钱和市场供求情况自行 确定，中央直属水运企业的客货运输价格由企业报交通运输部备案，其 它水运企业的运输价格报相关省区价格、交通主管部门备案。水运 价格放开后， 各水运企业应严格执行国家关于明码标价的有关规定，除 合同运价外，水运企业调整水路客、货运输价格，应提前 30 天向社会 公布。5、内河水运管理体制目前， 珠江水系行政管理采取国家和地方相结合的管理模式， 由交 通运输部在珠江水系的派出机构： 交

8、通运输部珠江航务管理局负责整个 珠江水系的规划、协调、监督、效劳工作；由所在各航段的地方交通主 管部门负责各自辖区水运有关的规划、建设、监管、执法等工作。在行 业协会方面， 目前尚无专门的珠江水系水运的行业协会，而是由各地方 成立相关的行业协会，如广东省港口协会、船东协会等，其主要作用是 协助当地管理部门做好政府与企业之间的沟通作用， 协会会员多由本地 相关企业组成，当地的主要大型企业参加了相关的行业协会， 这对促进 内河水运开展、维护水运市场秩序起到了积极的作用。6、内河水运信息化在内河水运信息化方面， 珠江水系各地开展情况不平衡。 广东作为 珠江水系中经济最兴旺的省区，在水运信息化建设方面

9、的投入较多，先 后建立航道信息数据库、 全省乡镇渡口平安管理系统、 水路春运统计系 统等信息系统，信息化水平居珠江水系四省区之首；广西各级港航管理 部门已推广应用水运管理信息系统， 根本建立起了水运企业和船舶根底 数据库；珠江水系上游的云、贵地区因地方经济条件等原因，在内河信 息化建设方面相对落后，航道、港口管理信息化建设处于起步阶段。三、珠江水系内河水运开展展望1、开展趋势由于珠江水系四省区经济社会的开展水平不尽相同， 呈现出梯度发 展格局，下游珠三角地区经济将继续领跑。 从 2000 年至 2007 年，广东、 广西、贵州、云南 GDP 的年均增长速度分别为 15.5%、14.4%、13.

10、4%和 11.7%。在珠江水系经济腹地各省区所占比重来看，广东省比重继续 提高，广西、云南、贵州有所下降。珠江水系上不同流域对内河水运的 开展侧重点有所不同，从而形成了不同的开展方向：珠江中上游：以航道建设为重点，上游结合水电开发，联合治水， 打通西南水运出海中线、南线通道，实现红水河全线复航，建设北线通 道；加强柳州、来宾主要港口建设，相应开展百色港、富宁港、桂林港 等重要港口；在重点旅游水域，加强环保船型的研究和推广，适度开展 节能环保、平安美观、快速舒适的旅游客船，加快研究和推广适合库区 水上运输的船型；加强对客货混载行为的管理；随着西南水运出海通道 的建设，鼓励和培育上游地区航运企业的

11、开展。珠三角：根本形成珠江三角洲水网地区的专业化运输体系。适度发展旅游客运，主要向快速化、舒适化、个性化、区域化和更加环保方向 开展；西江航运干线：大力开展民营企业，采取股份合作、联合、兼并等 多种形式，实现多元化经营。开展壮大能带动水运经济开展的骨干航运 企业；进一步加快南宁、贵港、梧州等主要港口的建设，重点开展集装 箱、煤炭和水泥等专用泊位，改善港口的集疏运条件；全面提升西江航 运干线运输能力。总的来看，随着腹地经济的快速开展和区域经济一体化进程加快， 建设便捷、通畅、高效、平安的现代化综合运输体系，是满足生产要素 高效、低本钱流动的需要。未来珠江水系内河水运开展的主要趋势是: 沟通沿海、

12、沿江、沿边和内地，连接主要城市的综合运输通道；形成内 河港口枢纽、引导和调整沿江产业布局；围绕内河水运的区域性合作进 一步加强；内河水运管理的信息化、内河产业政策与法规体系的协调性 不断增强，逐步形成统一、开放、竞争、有序的内河水运市场。2、需求预测考虑中国-东盟自由贸易区、西部大开发战略等影响因素，结合国 家发布的各相关行业产业规划和珠江水系流域各省区国民经济开展规 划，分析并借鉴珠江水系流域内各地水运规划、港口规划和航道规划， 对珠江水系内河水运在 十二五及未来二十年的货运量、客运量预测， 2022、2030年珠江水系货运量分别为亿吨和亿吨参见表 2。表2珠江水系及各省区内河货运量预测表亿

13、吨2007 年2022 年2030 年珠江水系广东省广西区贵州省云南省资料来源：?珠江水系航运规划报告2022年修编?3、总体目标珠江水系内河水运开展的总体目标是： 以建设 “畅通、高效、平安、 绿色的内河水运为方向，以西江亿吨黄金水道、珠三角高等级航道网 等重点工程建设为依托， 建成面向我国西南部地区的珠江水系内河水运 效劳体系。在硬件建设上，以航道、港口、船舶和支持保障系统的现代化建设 为重点，改造、提升珠江水系通航枢纽和船闸通过能力，逐步形成技术 先进、功能完备的内河水运体系；在软件建设上，以法规体系、政策环 境和管理手段建设为依托，逐步形成体制完善、管理顺畅的内河水运管 理体系。 使珠

14、江水系的内河水运开展满足区域经济开展、现代物流和综 合运输开展的需要，使珠江水系内河水运的开展到达国内先进水平。4、开展重点重要航道重点建设西江航运干线、 珠江三角洲高等级航道网、 右江、北盘江、 红水河、柳江、黔江等组成的 “一横一网三线 国家高等级航道网，以及 左江、桂江、绣江、贺江、南盘江、北江、东江和珠江三角洲的东莞水 道等区域重要航道， 并以一般航道为补充，远景实施从北部湾直接出海 的平陆运河和沟通珠江与长江水系的赣粤运河。 规划西江航运干线等 22 条航道 3174公里为国家高等级航道，北江等 21 条航道 2507公里为区 域重要航道，连江等 27 条航道 1292公里为一般航道

15、。内河港口根据内河港口的区位条件，自身特点及开展方向，以南宁港、贵港 港、梧州港、肇庆港、佛山港 5 个主要港口为骨干，进行重点建设；以 来宾港、柳州港、富宁港、百色港、崇左港、云浮港、广州内河港、江 门港、中山港、虎门港、惠州港、韶关港、清远港、黔西南港、 黔南港、 黔东南、河池港 17 个地区重要港口为根底，一般港口为补充，形成布 局合理、层次清楚、功能明确的内河港口体系。运输船舶重点开展江海直达船、集装箱船、顶推船队和滚装船，引导运输船 舶向大型化、专业化、标准化、清洁化。推进船型标准化工作，内河船 舶以 500-3000吨级自航船为主， 海轮以 1000-3000吨级江海直达船为主，

16、山区河流以 300-500 吨级自航船为主。内河物流枢纽依托内河港口，建设物流园区，拓展仓储、转运、配送等现代物流 功能，促进内河港口向现代物流枢纽转型，提升内河港口对产业链的拉 动和区域经济的奉献。信息系统在推动珠江水系各省区加强航道枢纽、运输、平安监管等领域 信息化建设的根底上，统筹全水系港航信息化建设方案和有关标准，整 合行业信息资源， 初步构建珠江水运综合信息平台， 满足水系水运规划、 港航管理、行业监管、公共效劳等的需要，并逐步拓展珠江水系水运物 流信息效劳。四、政策建议1、多渠道筹集资金，加大投入力度建立长期稳定的资金渠道。 在中央政府加大投入的同时， 珠江水系 四省区地方政府也要

17、加大财政性资金投入， 建立省级内河水运建设基金； 积极主动利用外资或金融机构贷款，可采取合资、 入股等方式吸纳和引 导社会资金投资建设；沿江政府筹措配套资金，并在滩涂开发、贷款贴 息等方面给予政策支持； 鼓励兴建航电结合、 多方联合开发的梯级枢纽， 联合水利水电等涉水部门共同开发建设控制性枢纽， 加快中上游航道梯 级渠化进程； 逐步建立以市场为主体的内河港口建设和经营投融资机制， 鼓励企业和社会资金投资建设内河港口码头，经营港口物流业务。2、加强协作，形成合力进一步加强省区和交通运输部协作，建立协调机制。建议由交 通运输部牵头，建立珠江水运规划和建设协调工作机制，并加强省际间 水运规划、建设、

18、管理的协调工作。3、加强协调，综合利用坚持综合利用原那么， 加强水运资源保护， 积极主动处理好水运与水 利水电等相关行业的协调开展，加强与防洪、发电、灌溉、环境保护等 政府有关部门及工程业主的沟通、 建立协调机制， 努力实现水资源综合 利用效益最优化。4、加快前期工作，开展关键技术研究加快国家高等级航道、 区域重要航道和主要港口等重点工程的前期 工作进度，提高前期工作质量，确保规划建设目标的实现；重点开展法 律法规、资金筹措、船舶标准化政策、枢纽通航联合运行机制、等专题 研究；重点开展数字航道、智能水运、平安保障、珠江口门航道治理、 高坝通航和梯级联合调度等关键技术的攻关和研发， 逐步完善技术标准 和标准。5、加强保障能力建设，确保水路交通平安在重要航段， 逐步建立全天候运行、 具备快速反响能力的平安应急 系统。加强对重点水域、重点