高速铁路无砟轨道测量与调整2010-12

1、安伯格技术公司安伯格技术公司高速铁路无砟轨道测量与调整高速铁路无砟轨道测量与调整安伯格技术公司安伯格技术公司高速铁路无砟轨道测量与调整高速铁路无砟轨道测量与调整 轨道静态几何参数测量方法轨道静态几何参数测量方法 长轨精调概述长轨精调概述 GRP1000数据采集数据采集(GRPwin) 数据处理与调整量模拟试算数据处理与调整量模拟试算(GRP SlabRep和和DTS) 现场精调作业现场精调作业 长波不平顺测量与轨道调整长波不平顺测量与轨道调整 建议建议安伯格技术公司安伯格技术公司轨道静态几何参数测量方法轨道静态几何参数测量方法安伯格技术公司安伯格技术公司轨道几何参数可分为绝对几何参数和相对几何

2、参数轨道几何参数可分为绝对几何参数和相对几何参数 绝对几何参数绝对几何参数是指轨道实测中线坐标、轨面高是指轨道实测中线坐标、轨面高程及其与设计坐标和高程的偏差；偏差越小，程及其与设计坐标和高程的偏差；偏差越小，定位精度越高。定位精度越高。相对几何参数相对几何参数是指轨距、水平（超高）及其偏是指轨距、水平（超高）及其偏差和变化率，轨向和高低偏差及长短波不平顺差和变化率，轨向和高低偏差及长短波不平顺等；数值越小轨道越平顺。等；数值越小轨道越平顺。 无砟轨道几何参数无砟轨道几何参数安伯格技术公司安伯格技术公司 精密测量三要素精密测量三要素 高精度控制网 精密测量仪器：徕卡全站仪+GRP轨检小车 熟练

3、测量人员：测量技能+轨道知识+软件操作安伯格技术公司安伯格技术公司轨道几何参数测量：轨距轨道几何参数测量：轨距轨距测量传感器安伯格技术公司安伯格技术公司轨道几何参数测量：水平轨道几何参数测量：水平(超高超高)使用内置倾角仪测倾角然后使用基准长度换算，比如1.5m或1.505m安伯格技术公司安伯格技术公司轨道几何参数测量：平面位置和高程轨道几何参数测量：平面位置和高程 使用全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检使用全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横

4、向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设即可换算出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整安伯格技术公司安伯格技术公司轨道几何参数测量：平面位置基准轨道几何参数测量：平面位置基准安伯格技术公司安伯格技术公司轨道几何参数测量：轨面高程基准轨道几何参数测量：轨面高程基准安伯格技术公司安伯格技术公司轨道几何参数测量：轨向与高低轨道几何参数测量：轨向与高低安伯格技术公司安伯格技术公司轨道几何参数测量：长短波不平顺轨道几何参数测量：长

5、短波不平顺30米弦每隔5米检核300米弦每隔150米检核安伯格技术公司安伯格技术公司测量参数测量参数MORDB轨距轨距+/- 1+/- 2水平水平 /超高超高+/- 1+/- 2轨向高低轨向高低2mm, 10m弦弦-短波不平顺短波不平顺2mm/8, 基线长基线长482mm/5m, 30m弦弦长波不平顺长波不平顺10mm/ 240, 基线长基线长48010mm/150m, 300m弦弦平面位置平面位置 (区间轨道区间轨道) +/- 10+/- 10轨面高程轨面高程 (区间轨道区间轨道)+/- 10+/- 10平面位置平面位置 (道岔道岔) +/- 2+/- 10轨面高程轨面高程 (道岔道岔)0/

6、-5+/- 10轨距变化率轨距变化率1mm/1.5m1mm/1.5m(BWG道岔道岔)扭曲扭曲2mm/3m2mm/2.5m轨道几何参数测量：验收标准轨道几何参数测量：验收标准安伯格技术公司安伯格技术公司轨道几何参数测量：综合报表轨道几何参数测量：综合报表安伯格技术公司安伯格技术公司长轨精调概述长轨精调概述安伯格技术公司安伯格技术公司长轨精调：概述长轨精调：概述长轨精调是指在无砟轨道长轨铺设、钢轨应力长轨精调是指在无砟轨道长轨铺设、钢轨应力放散并锁定后，测量轨道几何参数，根据平顺放散并锁定后，测量轨道几何参数，根据平顺性标准对超限区域进行分析和调整，使轨道满性标准对超限区域进行分析和调整，使轨道

7、满足高速行车要求；足高速行车要求；无砟轨道两股钢轨应分别调整，一般通过扣件无砟轨道两股钢轨应分别调整，一般通过扣件调整实现；调整时要特别注意轨距与轨向的关调整实现；调整时要特别注意轨距与轨向的关系，高低与水平（超高）的关系。系，高低与水平（超高）的关系。长轨精调可分为静态调整和动态调整两个阶段长轨精调可分为静态调整和动态调整两个阶段安伯格技术公司安伯格技术公司长轨精调：静态调整与动态调整长轨精调：静态调整与动态调整静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分析优化和调整数据对轨道进行全面、系统地分析优化和调整，将轨道绝对几何参数和

8、相对几何参数调整到，将轨道绝对几何参数和相对几何参数调整到验标以内，使轨道满足高速联调联试条件；验标以内，使轨道满足高速联调联试条件；轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，针对相对检测情况对轨道局部缺陷进行修复，针对相对几何参数进行微调，对轨道线型进一步优化，几何参数进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，使轨道平顺性安全性、平稳性和乘座舒适度，使轨道平顺性全面达到高速行车条件。全面达到高速行车条件。安伯格技术公司安伯格技

9、术公司长轨精调：无砟轨道测量解决方案长轨精调：无砟轨道测量解决方案 Amberg GRP1000轨检小车轨检小车 Leica TPS1200全站仪（全站仪（1秒级）及以上秒级）及以上 全站仪设站距离不超过全站仪设站距离不超过70m 平面位置平面位置/轨面高程测量精度：轨面高程测量精度：1mm 轨向轨向/高低测量精度：高低测量精度：0.5mm（30米弦，米弦，5米检核）米检核） 效率：效率：600m-800m/8h(一台全站仪一台全站仪)安伯格技术公司安伯格技术公司长轨精调工作流程长轨精调工作流程接收可靠的测量数据接收可靠的测量数据/轨道动检数据轨道动检数据根据平顺性指标和轨距水平等参数标定问题

10、区段根据平顺性指标和轨距水平等参数标定问题区段了解可用调整件，根据静检数据模拟调整量了解可用调整件，根据静检数据模拟调整量轨道调整轨道调整复测调整区段复测调整区段 提交最终检测报告提交最终检测报告所有指标在所有指标在容许偏差以内？容许偏差以内？否否是是合理？优化？合理？优化？否否是是安伯格技术公司安伯格技术公司长轨精调：静态检测数据长轨精调：静态检测数据安伯格技术公司安伯格技术公司长轨精调：动态检测数据长轨精调：动态检测数据安伯格技术公司安伯格技术公司长轨精调：标明问题区间长轨精调：标明问题区间安伯格技术公司安伯格技术公司长轨精调：模拟调整量长轨精调：模拟调整量调整前调整后GRP试算表试算表安

11、伯格技术公司安伯格技术公司长轨精调：长轨精调：DTS专用精调软件专用精调软件安伯格技术公司安伯格技术公司长轨精调：成功案例长轨精调：成功案例 京津城际全部京津城际全部26组高速道岔施工验收及轨道道岔运营维护组高速道岔施工验收及轨道道岔运营维护 中铁二局中铁二局/GRP10002；北京局；北京局/GRP1000 2 石太客运专线隧道内无砟轨道运营维护石太客运专线隧道内无砟轨道运营维护 北京局北京局/GRP1000 2 武广高铁长轨精调武广高铁长轨精调/道岔精调及运营维护道岔精调及运营维护 各工程局各工程局/GRP1000130； 武汉局武汉局/GRP1000 3；广铁集团；广铁集团/GRP100

12、0 15 沪宁城际长轨精调沪宁城际长轨精调/道岔精调及联调联试道岔精调及联调联试 各工程局各工程局/GRP100030；上海局；上海局/GRP10008 成灌城际长轨精调与联调联试成灌城际长轨精调与联调联试 中铁中铁2局局/8局局/成都局成都局 / GRP10006 京沪高铁轨道精调及联调联试京沪高铁轨道精调及联调联试 各工程局各工程局120共计共计300台台GRP1000在中国高铁在中国高铁建设及运营维护中得到应用！建设及运营维护中得到应用！安伯格技术公司安伯格技术公司GRP1000数据采集数据采集安伯格技术公司安伯格技术公司硬件：手推式轨检小车硬件：手推式轨检小车轨距传感器轨距传感器 精度

13、 0.3 mm 测量范围i-25 to +65 mm超高传感器超高传感器 精度 0.5 mm相对于1435 mm轨距 测量范围 10里程计里程计 分辨率：5mm 精度优于：0.5 %绝缘系统绝缘系统 绝缘轮 绝缘框架可变轨距可变轨距 1000 -1676 mm安伯格技术公司安伯格技术公司棱镜位置高于轨面约棱镜位置高于轨面约60cm，以尽量降低大气折射的影响以尽量降低大气折射的影响系统组装不会降低测量精度系统组装不会降低测量精度硬件：硬件：GPC棱镜柱棱镜柱安伯格技术公司安伯格技术公司 用用LEICA全站全站仪测量绝对坐标仪测量绝对坐标 LEICA TPS1200LEICA TPS2000LEI

14、CA TS30 利用利用TCPS27或或RH1200无线调制无线调制 解调器进行远程控制操作解调器进行远程控制操作硬件：全站仪硬件：全站仪安伯格技术公司安伯格技术公司硬件：内置传感器、供电与通讯模块硬件：内置传感器、供电与通讯模块安伯格技术公司安伯格技术公司GRPwin软件：项目资料软件：项目资料 CP3和和CP4/GRP点三维坐标及编号规则；点三维坐标及编号规则； 左右线独立设计中线；左右线独立设计中线； 平曲线设计参数：起点里程平曲线设计参数：起点里程, 交点坐标和偏角交点坐标和偏角, 圆曲线半径，圆曲线半径， 缓和曲线长和长短链等，并换算缓和曲线长和长短链等，并换算ZH、HY、YH、HZ

15、点坐标；点坐标； 坡度表：里程、变坡点高程和竖曲线半径；坡度表：里程、变坡点高程和竖曲线半径； 曲线设计超高值曲线设计超高值 轨枕编码方法轨枕编码方法安伯格技术公司安伯格技术公司首先输入起点里程，然后选择曲线要素类型，并输入每一曲首先输入起点里程，然后选择曲线要素类型，并输入每一曲线要素的起点坐标、缓和曲线长度或圆曲线半径（右转曲线线要素的起点坐标、缓和曲线长度或圆曲线半径（右转曲线半径为正值）；长短链处需分为两段设计中线半径为正值）；长短链处需分为两段设计中线GRPwin软件：平曲线软件：平曲线安伯格技术公司安伯格技术公司GRPwin软件：平曲线软件：平曲线路径：项目属性路径：项目属性-测量

16、文件测量文件-设计中线设计中线-平曲线平曲线安伯格技术公司安伯格技术公司GRPwin软件：竖曲线软件：竖曲线 竖曲线通过切线交点定义，输入交点里程、高程和竖曲线竖曲线通过切线交点定义，输入交点里程、高程和竖曲线半径。下凹曲线半径为负；上凸半径为正；半径。下凹曲线半径为负；上凸半径为正； 如果变坡点处设置了竖曲线，则圆类型选择如果变坡点处设置了竖曲线，则圆类型选择“圆圆”；如果；如果没有设置竖曲线（坡度代数差不大）则选择没有设置竖曲线（坡度代数差不大）则选择“顶点顶点”；竖曲；竖曲线起点和终点必须选择线起点和终点必须选择“顶点顶点”。安伯格技术公司安伯格技术公司GRPwin软件：竖曲线软件：竖曲

17、线路径：项目属性路径：项目属性-测量文件测量文件-设计中线设计中线-竖曲线竖曲线安伯格技术公司安伯格技术公司施工范围DK1163+50DK1167+500里程：DK1162+100里程：DK1163+000里程：DK1164+500里程：DK1165+100里程：DK1166+600里程：DK1167+800里程：DK1168+000里程：DK1164+100竖曲线示意图工作区间前后各两个变坡点工作区间前后各两个变坡点GRPwin软件：竖曲线软件：竖曲线安伯格技术公司安伯格技术公司输入输入ZH、HY、YH、HZ点的超高值，与平曲线相一致。点的超高值，与平曲线相一致。左转曲线超高为负，右转曲线超

18、高为正，单位为米左转曲线超高为负，右转曲线超高为正，单位为米GRPwin软件：超高软件：超高安伯格技术公司安伯格技术公司路径：项目属性路径：项目属性-测量文件测量文件-设计中线设计中线-平曲线平曲线GRPwin软件：超高软件：超高安伯格技术公司安伯格技术公司可导入文件类型：可导入文件类型：txt格式文本或格式文本或GSI格式文本格式文本数据格式：点号数据格式：点号 东坐标东坐标 北坐标北坐标 高程；字段之间用空格隔开高程；字段之间用空格隔开GRPwin软件：控制点软件：控制点安伯格技术公司安伯格技术公司路径：项目属性路径：项目属性-测量文件测量文件-服务文件服务文件-控制点控制点GRPwin软

19、件：控制点软件：控制点安伯格技术公司安伯格技术公司轨道参考点中线参考基准超高计算基准高程参考基准GRPwin软件：项目属性软件：项目属性-平面和高程基准平面和高程基准安伯格技术公司安伯格技术公司轨检小车方位角控制点参考基准正矢基准弦GRPwin软件：项目属性软件：项目属性-轨向高低基准轨向高低基准安伯格技术公司安伯格技术公司GRPwin软件：软件选项软件：软件选项-常规常规安伯格技术公司安伯格技术公司GRPwin软件：软件选项软件：软件选项-通讯通讯安伯格技术公司安伯格技术公司GRPwin软件：软件选项软件：软件选项-限差限差安伯格技术公司安伯格技术公司GRPwin软件：软件选项软件：软件选项

20、-测量数据测量数据安伯格技术公司安伯格技术公司GRPwin软件：软件选项软件：软件选项-全站仪全站仪安伯格技术公司安伯格技术公司GRPwin软件：测量文件设置软件：测量文件设置 新建测量文件后需读取小车校准参数，选择名称中新建测量文件后需读取小车校准参数，选择名称中 含含1.435m的配置；的配置； 每个测量文件只能对应一台小车每个测量文件只能对应一台小车 测量文件为测量文件为XML格式格式安伯格技术公司安伯格技术公司轨道 &小车方向设计值偏差信息(平面, 高程, 超高)GRPwin软件：数据采集界面软件：数据采集界面实测值棱镜坐标相对测量值安伯格技术公司安伯格技术公司完整测量并保存新

21、值完整测量并覆盖当前值单独操作传感器施工模式操作全站仪测量接触线测量控制点测量断面退出锁定棱镜GRPwin软件：数据采集工具栏软件：数据采集工具栏安伯格技术公司安伯格技术公司测量轨距测量超高测量棱镜坐标退出里程计设置解除锁定全站仪操纵杆检查设站关闭激光开启/关闭全站仪退出锁定恢复锁定小车棱镜当前全站仪打开激光全站仪状态GRPwin软件：传感器与全站仪操作软件：传感器与全站仪操作安伯格技术公司安伯格技术公司4 检查钢轨表面状态，检查扣件锁定状态检查钢轨表面状态，检查扣件锁定状态4 正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较秒，在气象条件

22、较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（）校准；检查全站仪校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于的偏差也应少于3秒秒4 使用至少使用至少8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离，状况良好时控制在控制点。根据天气条件确定最大目标距离，状况良好时控制在70m以以内，状况不佳时将距离缩短内，状况不佳时将距离缩短4 设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨4 在稳固的轨道上校准超高

23、传感器在稳固的轨道上校准超高传感器一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内以内4 将全站仪对准轨检小车棱镜，初始化通信，并锁定棱镜将全站仪对准轨检小车棱镜，初始化通信，并锁定棱镜数据采集：现场工作数据采集：现场工作安伯格技术公司安伯格技术公司4 放样放样60米以上的一个控制点对设站进行检核米以上的一个控制点对设站进行检核4 进入施工模式，看平面和高程偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范进入施工模式，看平面和高程偏差数

24、据是否稳定，如不稳定（变化范围超过围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站距离再次重新设站4 按指定间距，在设站区间内逐点采集数据，按指定间距，在设站区间内逐点采集数据，4 检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差；检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差；4 全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的过的5-10个点，如果偏差大于个点，如果偏差大于2mm，需重新设站，需重新设站4 重复上述操作，工作条件较差时可增加全站仪检核次数

25、重复上述操作，工作条件较差时可增加全站仪检核次数数据采集：现场工作数据采集：现场工作安伯格技术公司安伯格技术公司使用最新版本的软件使用最新版本的软件 GRPwin 5.4.3, GRP Slabrep 1.0.10.6 内业仔细核对设计数据（平曲线内业仔细核对设计数据（平曲线,竖曲线竖曲线,超高超高,控制点），控制点）， 检核无误输入到计算机中检核无误输入到计算机中.缓和曲线类型选择回旋曲线缓和曲线类型选择回旋曲线进行正确的项目属性设置进行正确的项目属性设置东北坐标不要误输入东北坐标不要误输入数据采集：内业质量控制数据采集：内业质量控制安伯格技术公司安伯格技术公司 选用高精度全站仪，并定期检定

26、选用高精度全站仪，并定期检定 全站仪工作之前要适应环境温度全站仪工作之前要适应环境温度 每天开始测量之前检查全站仪测量精度每天开始测量之前检查全站仪测量精度, 测量过程中如对测量结果有疑问，也须测量过程中如对测量结果有疑问，也须 及时检查，必要时进行校准及时检查，必要时进行校准 测量时棱镜要对准全站仪测量时棱镜要对准全站仪 采集数据时小车要停稳，采集数据时小车要停稳， 全站仪应采用精确模式全站仪应采用精确模式 恶劣天气条件下禁止作业恶劣天气条件下禁止作业数据采集：外业质量控制数据采集：外业质量控制安伯格技术公司安伯格技术公司 每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校每天测量之前都

27、要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以以内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准 测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量；因为随着时间的增加，全站仪的设站的站仪的方向进行测量；因为随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加 测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数

28、测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因 设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结果的可靠性；如测量条件不佳，测量期以证实此次设站测量结果的可靠性；如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数间可增加检核次数数据采集：外业质量控制数据采集：外业质量控制安伯格技术公司安伯格技术公司 无砟轨道测量时目标距离控制在无砟轨道测量时目标距离控制在70米内，测量条件较差米内，测量条件较差时，可缩短目标距离

29、（建议时，可缩短目标距离（建议 30 - 50m） 距离全站仪距离全站仪7米内不进行数据采集。米内不进行数据采集。数据采集：外业质量控制数据采集：外业质量控制安伯格技术公司安伯格技术公司 全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧；设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点外侧；设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点之间的距离（一般应超过之间的距离（一般应超过15m）数据采集：外业质量控制数据采集：外业质量控制安伯格技术公司安伯格技术公司 全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪得全站仪采用后方交会的方法进行

30、设站，为了确保全站仪得设站精度，建议使用设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用至少应使用6个控制点。个控制点。设站中误差：东坐标设站中误差：东坐标/北坐标北坐标/高程：高程：1mm 方向：方向：2 下一区间设站时至少要包括下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。制点，以保证轨道线形的平顺性。 与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎 将一个将一个CPIII点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使点当作水准点用水准仪复核轨面高程时

31、，应使用自由设站时高程残差最小的用自由设站时高程残差最小的CPIII点点数据采集：全站仪设站数据采集：全站仪设站安伯格技术公司安伯格技术公司数据分析与调整量模拟试算数据分析与调整量模拟试算安伯格技术公司安伯格技术公司数据分析：预处理数据分析：预处理 如果某段数据导向轨如果某段数据导向轨/基准轨不一致，则应在导向轨切换处基准轨不一致，则应在导向轨切换处（一般为缓直点）将原始测量文件断开；（一般为缓直点）将原始测量文件断开； 原始测量数据检查，剔除异常值；原始测量数据检查，剔除异常值； 测量顺序检查，确保一个测站一个顺序；测量顺序检查，确保一个测站一个顺序； 剔除测量值少于剔除测量值少于3个点的测

32、站；个点的测站； 每个轨枕最多只能重叠测量每个轨枕最多只能重叠测量2次，多余的测量值要删除次，多余的测量值要删除 文件追加或重排列文件追加或重排列 生成生成“普遍普遍”的文件之前，检查属性设置是否正确，设计的文件之前，检查属性设置是否正确，设计线形是否正确，控制点是否启用线形是否正确，控制点是否启用 确认确认SlabRep软件中，配置文件设置正确软件中，配置文件设置正确安伯格技术公司安伯格技术公司数据分析：搬站补偿数据分析：搬站补偿由于搬站后重复测量由于搬站后重复测量5-10根轨枕，交叠补偿可修正设站误差对平顺性分析根轨枕，交叠补偿可修正设站误差对平顺性分析的影响；如因控制点精度不高等原因造成

33、交叠段两次测站测量数据偏差较的影响；如因控制点精度不高等原因造成交叠段两次测站测量数据偏差较大（大（2mm以上），在证实交叠段及前后一段范围内（前后各多测一段距以上），在证实交叠段及前后一段范围内（前后各多测一段距离）相对较为平顺的情况下，交叠时应采用离）相对较为平顺的情况下，交叠时应采用“扩展模式扩展模式”。 无标准补偿扩展补偿安伯格技术公司安伯格技术公司数据分析：数据分析：GRP Slabrep设置设置安伯格技术公司安伯格技术公司数据分析：数据分析：GRP Slabrep报表报表安伯格技术公司安伯格技术公司数据分析：轨枕编码数据分析：轨枕编码安伯格技术公司安伯格技术公司数据分析：轨道几何参

34、数符号法则数据分析：轨道几何参数符号法则超高超高平曲线半径平曲线半径竖曲线半径竖曲线半径安伯格技术公司安伯格技术公司数据分析：偏差和调整量符号法则数据分析：偏差和调整量符号法则4偏差与调整量符号相反偏差与调整量符号相反4以面向大里程方向定义左右以面向大里程方向定义左右4平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负调整量为负4轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负调整量为负4超高（水平）：外轨（名义外轨）过超高时，偏差为正，超高（水平）：外轨（名义外轨）过超高时，偏差

35、为正，欠超高时偏差为负；调整量相反欠超高时偏差为负；调整量相反4轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，偏差为正，轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，偏差为正，调整量为负调整量为负安伯格技术公司安伯格技术公司模拟调整：基本原则模拟调整：基本原则4 明确明确基准轨：基准轨：Slabrep报表中报表中，导向轨为，导向轨为“-1”表示右转曲线，表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准

36、；准，高程以左轨（低轨）为基准；4 ”先整体后局部先整体后局部”：可首先基于：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体上线路走线或起伏状态，先整体上分析区间调整量，再局部精调分析区间调整量，再局部精调；4 “先轨向后轨距先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；4 “先高低后水平先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程

37、利用超高和超高变化率来控制；来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制；4 在在 DTS 轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）面位置、轨距、高程、水平）偏差偏差曲线图的曲线图的“削峰填谷削峰填谷”原则来原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。安伯格技术公司安伯格技术公司模拟调整：长波不平顺模拟调整：长波不平顺在大区间范围内整体在大区间范围内整体“削峰填谷削峰填谷” 安伯格技术公司安伯格技术公司模拟调整：轨向模拟调整：轨向平面基准轨偏差导致轨向不平顺：首先通过调整基准轨使轨平面基准轨

38、偏差导致轨向不平顺：首先通过调整基准轨使轨向满足要求，然后通过调整非基准轨使轨距和轨距变化率满向满足要求，然后通过调整非基准轨使轨距和轨距变化率满足要求；足要求； 安伯格技术公司安伯格技术公司模拟调整：轨距模拟调整：轨距平面非基准轨偏差导致轨距不平顺：在轨向良好的情况下，平面非基准轨偏差导致轨距不平顺：在轨向良好的情况下，直接调整非基准轨使轨距和轨距变化率满足要求；直接调整非基准轨使轨距和轨距变化率满足要求；安伯格技术公司安伯格技术公司模拟调整：高低模拟调整：高低高程基准轨偏差导致高低不平顺：首先通过调整基准轨使高程基准轨偏差导致高低不平顺：首先通过调整基准轨使高低满足要求，然后通过调整非基准

39、轨使超高和超高变化高低满足要求，然后通过调整非基准轨使超高和超高变化率满足要求；率满足要求；安伯格技术公司安伯格技术公司模拟调整：水平模拟调整：水平/超高超高高程非基准轨偏差导致超高不平顺：在高低良好的情况下，高程非基准轨偏差导致超高不平顺：在高低良好的情况下，直接调整非基准轨使超高和超高变化率满足要求；直接调整非基准轨使超高和超高变化率满足要求；安伯格技术公司安伯格技术公司模拟调整：调整量报表模拟调整：调整量报表安伯格技术公司安伯格技术公司模拟调整：经验与建议模拟调整：经验与建议4 在制定调整方案时不可一味的关注短波不平顺，中长波不平顺在制定调整方案时不可一味的关注短波不平顺，中长波不平顺（

40、波长（波长30米以上）将可导致严重晃车，影响列车舒适性米以上）将可导致严重晃车，影响列车舒适性；4 钢轨和扣件系统状态良好的情况下，轨向连续多波不平顺、轨钢轨和扣件系统状态良好的情况下，轨向连续多波不平顺、轨向与三角坑的复合不平顺是导致横向加速度超限的主要原因，向与三角坑的复合不平顺是导致横向加速度超限的主要原因，要重点控制；要重点控制； 4 钢轨和扣件系统状态良好的情况下，高低连续多波不平顺是导钢轨和扣件系统状态良好的情况下，高低连续多波不平顺是导致垂直加速度超限的主要原因，要重点控制；致垂直加速度超限的主要原因，要重点控制；4 轨距、超高、平面、高程四大参数邻枕变化不超过轨距、超高、平面、

41、高程四大参数邻枕变化不超过0.7mm；5米米（8倍枕距）内任意两点相对偏差不能超过倍枕距）内任意两点相对偏差不能超过2mm；按技术标准；按技术标准合格率合格率100%；同时根据动检状况控制或提高优良率；同时根据动检状况控制或提高优良率；4 动态精调阶段分析调整方案时，宜结合动检车波形图和动态精调阶段分析调整方案时，宜结合动检车波形图和TQI指标指标，首先处理，首先处理2级及以上超限点，其次优化级及以上超限点，其次优化TQI指数并减少指数并减少1级超级超限点。限点。安伯格技术公司安伯格技术公司模拟调整：合理性分析模拟调整：合理性分析拥有完美的平顺性指标，但不合理！拥有完美的平顺性指标，但不合理！

42、应对方法：应对方法：l 经验分析与精调软件相结合经验分析与精调软件相结合l 静态检测静态检测(轨检小车轨检小车)与动态检测与动态检测(动态轨检车动态轨检车)相结合相结合l 最新技术最新技术(轨检小车轨检小车+全站仪全站仪)与传统手段与传统手段(道尺道尺+弦线弦线)相结合相结合安伯格技术公司安伯格技术公司现场精调作业现场精调作业安伯格技术公司安伯格技术公司精调作业：作业内容精调作业：作业内容4 长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类

43、和数量并提报物资需求计划。调整的种类和数量并提报物资需求计划。4 根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。，确认无误后更换相应种类的扣件。4 扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。调整效果和平顺性是否达到要求。4 清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。床污染物。安伯格技术公司安伯格技术公司精调作业：作业流程精调作业：作业流程施工准备轨道状态检查确认轨道测

44、量模拟试算调整现场位置确定及复核更换扣件/调整扣件轨道状态检查确认安伯格技术公司安伯格技术公司精调作业：人员组织精调作业：人员组织建议建议2 个组左右线同时进行，可节约模拟试算技术人员个组左右线同时进行，可节约模拟试算技术人员1 名，名，现场标识技术人员现场标识技术人员1 名，现场指挥人员名，现场指挥人员1 名，防护人员名，防护人员2 名。名。安伯格技术公司安伯格技术公司精调作业：工具配备精调作业：工具配备4 轨道精调小车一套（含全站仪、棱镜等），轨道精调小车一套（含全站仪、棱镜等），4 弦绳弦绳1 付，付，4 道尺道尺1 把，把，4 塞尺塞尺2 把，把，4 起道器（手摇跨顶、压机）起道器（手

45、摇跨顶、压机）1 台，台，4 丁字扳手丁字扳手4 把、电动扳手一台（长大区段调整时使用），把、电动扳手一台（长大区段调整时使用），4 小撬棍小撬棍 1 根，根，4 钢刷钢刷1 把（备用），把（备用），4 石笔石笔1 盒，盒，4 防护用品防护用品2 套，套，4 交通工具（客货车或中巴车）交通工具（客货车或中巴车）1 辆。辆。安伯格技术公司安伯格技术公司精调作业：作业要求精调作业：作业要求4 轨道调整应遵循轨道调整应遵循“重检慎调重检慎调”的原则，重视轨道检查，保证测的原则，重视轨道检查，保证测量精度，加强数据分析，制定合理的精调方案；量精度，加强数据分析，制定合理的精调方案；4 检测时可使用道尺

46、及弦线配合轨检小车作业，轨检小车进行全检测时可使用道尺及弦线配合轨检小车作业，轨检小车进行全面精密测量，道尺和弦线用于现场调整前后的快速复核；面精密测量，道尺和弦线用于现场调整前后的快速复核；4 动态精调阶段，加强对动检波形图的分析，判断添乘晃车点和动态精调阶段，加强对动检波形图的分析，判断添乘晃车点和波形图之间的对应关系，确认晃车点里程，之后在动检晃车点波形图之间的对应关系，确认晃车点里程，之后在动检晃车点前后至少前后至少50米范围内进行静态检测；米范围内进行静态检测；4 动态精调阶段，对于动检轨距、水平等小范围超限，可使用道动态精调阶段，对于动检轨距、水平等小范围超限，可使用道尺复核并直接

47、给出调整方案，对于尺复核并直接给出调整方案，对于3个波长（波长不超过个波长（波长不超过20m）以内的轨向不平顺，可使用弦线复核并给出调整方案；对于区以内的轨向不平顺，可使用弦线复核并给出调整方案；对于区间连续多波不平顺，特别是中长波不平顺，必须使用轨检小车间连续多波不平顺，特别是中长波不平顺，必须使用轨检小车全面检测，然后分析调整量；全面检测，然后分析调整量； 安伯格技术公司安伯格技术公司精调作业：作业要求精调作业：作业要求4 检查检查CP3/4 点，确认点位可用，坐标值误差在允许范围之内。点，确认点位可用，坐标值误差在允许范围之内。对于被破坏而无法使用的对于被破坏而无法使用的CP3/4 点，

48、必须重新埋设和测量并纳点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的入确认后的CP3/4 网进行平差网进行平差; 认真核对认真核对输入输入数据数据；4 必须保证必须保证测量数据真实测量数据真实可靠可靠：定期检校：定期检校全站仪、全站仪、轨检轨检小车小车；现；现场重点控制好测量环境场重点控制好测量环境、设站精度、棱镜安装等细节。对现场、设站精度、棱镜安装等细节。对现场测量过程中出现异常的点位，测量过程中出现异常的点位，及时备注并通知技术负责人现场及时备注并通知技术负责人现场核对和解决；对于调整量突然变化较大的地段核对和解决；对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或，需现场核对或重新测量后再做调整。重新测

49、量后再做调整。4 测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查，测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查， 钢轨、扣件干钢轨、扣件干净无污染，净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺无缺少和损坏，焊缝平顺(0.2mm),扣件扣件扭矩和扣扭矩和扣压力达到设计要求。压力达到设计要求。 消除消除扣件与轨距挡块中间不密贴、轨距挡扣件与轨距挡块中间不密贴、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。不密贴等情况。不密贴控制在控制在0.3mm以内；以内；塞尺逐个检查。塞尺逐个检查。安伯格技术公司安伯格技术公司精调作业：作业要求精调作业：作业

50、要求4 分析检测数据并模拟调整量，调整方案经分析检测数据并模拟调整量，调整方案经技术技术主管主管审核后审核后，输出表报，交现场技术负责人。同时统计调整扣件种类，输出表报，交现场技术负责人。同时统计调整扣件种类和数量，物资部门落实组织进货。和数量，物资部门落实组织进货。 4 现场按既有线施工规定做好防护；现场按既有线施工规定做好防护；材料进场以后，技术人材料进场以后，技术人员核对规格和数量，并熟悉不同规格调整件的辨别方法，员核对规格和数量，并熟悉不同规格调整件的辨别方法，组织作业人员进行交底，确保所有参与调整作业的人员能组织作业人员进行交底，确保所有参与调整作业的人员能迅速辨别不同规格的调整件。

51、迅速辨别不同规格的调整件。4 扣件更换前认真核对现场轨道实际情况，扣件更换前认真核对现场轨道实际情况， 技术员根据提技术员根据提供的调整报表供的调整报表找准需更换扣件的承轨台，找准需更换扣件的承轨台， 用石笔标出起用石笔标出起点和终点（左右股分别标注），在点和终点（左右股分别标注），在承轨台上承轨台上标识出平面的标识出平面的调整量和方向，在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量调整量和方向，在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量。用弦绳和道尺做必要的复核。用弦绳和道尺做必要的复核。安伯格技术公司安伯格技术公司精调作业：作业要求精调作业：作业要求标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点，每根钢轨的标注原

52、则：用横线加箭头标注出更换地段起始点，每根钢轨的枕木一侧用数字标注出调整量（和报表显示数据一致，平面注枕木一侧用数字标注出调整量（和报表显示数据一致，平面注意内外侧，也就是平面调整的方向），意内外侧，也就是平面调整的方向），另一侧取相反值对应即另一侧取相反值对应即可可；高程只需标注数字；高程只需标注数字，正负即可分辨出降低或抬高。，正负即可分辨出降低或抬高。安伯格技术公司安伯格技术公司精调作业：作业要求精调作业：作业要求4 现场现场检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件。检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整高程调整件更换需使用起道器将钢轨稍微抬起件更换需使用起道器将钢轨稍微抬起

53、，平面个别轨距挡块需要，平面个别轨距挡块需要使用小撬棍辅助更换。更换完毕紧固扣件前，再核对一遍是否使用小撬棍辅助更换。更换完毕紧固扣件前，再核对一遍是否有换错，如果没有错误，按规定扭力上紧扣件。同一股钢轨上有换错，如果没有错误，按规定扭力上紧扣件。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调整扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一侧（高的一侧）。再紧固另外一侧（高的一侧）。4 现场更换扣件时建议一次松开扣件，一并完成调整平面和高程现场更换扣

54、件时建议一次松开扣件，一并完成调整平面和高程完成，减少分开调整时相互影响。完成，减少分开调整时相互影响。4 更换扣件时每次拆除扣件不得超过更换扣件时每次拆除扣件不得超过5个承轨台个承轨台(防止胀轨防止胀轨)，并且，并且在更换扣件区段两端各松开在更换扣件区段两端各松开12个扣件个扣件(只是松开，不拆除只是松开，不拆除)，确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。安伯格技术公司安伯格技术公司精调作业：作业要求精调作业：作业要求4 更换扣件过程中，如果有列车通过，防护员提前通知现场领工更换扣件过程中，如果有列车通过，防护员提前通知现场领工员，领工员检查好现场，安排作业人员、机具下道并确认不影员，领工员检查好现场，安排作业人员、机具下道并确认不影响行车安全后，通知防护员放行，并示意慢行通过。一般扣件响行车安全后，通知防护员放行，并示意慢行通过。一般扣件拆除只要连续不超过拆除只要连续不超过5 根轨枕，不会影响行车安全。如果单股根轨枕，不会影响行车安全。如果单股钢轨连续超过钢轨连续超过5根轨枕正在更换扣件而列车要通过，可以迅速根轨枕正在更换扣件而列车要通过，可以迅速先隔先隔4 个上紧一个扣件让列车通过；如果左右股钢轨同时更换个上紧一个扣件让列车通过；如果左右股钢轨同时更换连续超过连续超过5 根轨枕，除每