促进首都机场集团支线机场持续健康发展的思考

1、便利牌,赢得发展机遇。同时,机场带来的物流、人流、资金流、信息流等丰富资源,可以有效地汇聚和扩大消费需求,促进当地产业结构升级,增强通过案例学外贸:详解国际贸易出口报价核算公式出口报价核算突出报价通常使用FOB、CFR、CIF三种价格。对外报价核算时,应按照如下步骤进行:明确价格构成,确定价格构成。确定成本、费用和利润的计算依据,然后将各部分合理汇总。以下用实例说明三种贸易术语的对外报价核算:背景材料:吉信贸易公司通过在实惠网上的商品平台收到爱尔兰公司求购6000双牛料面革腰高6英寸军靴(一个40英尺集装箱的询盘,经了解每双军靴的进货成本人民币90元(含增值税 17%,进货总价:90X6000

2、=540000元;出口包装费每双3元,国内运杂费共计12000元,出口商检费350元,报关费150元,港区港杂费900元,其他各种费用共计1500元。吉信公司向银行贷款的年利率为8%,预计垫款两个月,银行手续费率为0.5%(按成交价计,出口军靴的退税率为14%,海运费:大连-都柏林,一个40英尺集装箱的包箱费率是3800美元,客户要求按成交价的110%投保,保险费率为0.85%,并在价格中包括3%佣金。若吉信公司的预期利润为成交金额的10%,人民币对美元的汇率为8.25:试报每双军靴的FOB、CFR、CIF价格。1、FOB、CFR和CIF三种价格的基本构成FOB:成本+国内费用+预期利润CFR

3、:成本+国内费用+出口运费+预期利润CIF:成本+国内费用+出口运费+出口保险费+预期利润2、核算成本实际成本=进货成本-退税金额(退税金额=进货成本/(1+增值税率X 退税率=90-90/(1+17%X14%=79.2308元/双3、核算费用(1国内费用=包装费+(运杂费+商检费+报关费+港区港杂费+其他费用+进货总价X贷款利率/12 X贷款月份=3*6000+(12000+350+150+900+1500+540000*8%/12*2了人民群众的生活质量,而且对促进单位货物所摊费用=40100元/6000双=6.683元/双(注:贷款利息通常烃进货成本为基础文化、维护社会稳定等方面都具有重

4、要的战略意义。总体来讲,支线机场(4 出口运费=3800/6000*8.25=5.2247元/双(5 出口保险费=报价*110%*0.85%4、核算利润(利润=报价*10%5、三种贸易术语报价核算过程(1FOBC3报价的核算设支线机场提升了城市的知名度和=79.230+6.6833+FOBC3报价*3%+FOBC3报价*0.5%+FOBC3报价*10%=85.9141+FOBC3报介*(13.5%等式两边移项得:影响力,这也是地方政府的一种区域营销手段。二、支线机场存在的问题尽管支线机场在国民经济和区域经济发展中发挥着重要作用,但是由于部分支线机场所在地区经济发展相对落后,还没有形成有效的市场

5、需求,航班客源较少,支线运力匮乏,经营负担沉重,在一定程度上制约和影响着支线机场的发展。目前在我国=79.2308+6.6833+5.2247+CIEFC3报价*3%+CIDFC3报价*0.5%+CIFC3报价*110%*0.85%+CIFC3报价*10%等式两边移项得:CIFC3报价=106.5079元折成美元:CIFC3=106.507/8.25=12.91美元6、三种价格对外报价(1USD12.04/pair FOBC3 Dalian(每双12.04美元,包括3%佣金,大连港船上交货。(2USD12.77/pair CFRC3 Dalian(每双12.77美元,包括3%佣金,成本加运费至

6、都柏林。(3USD12.91/pair CIFC3 Dalian(每双12.91美元,包括3%佣金,成本加运费、保险费至都柏林。本资料为实惠网(外贸资料整理系列(一通过案例学外贸:详解国际贸易出口报价核算公式,实惠网(为实惠网网络科技有限公司推出的最新的B2B&B2C 外贸平台,个性化独立商铺,符合seo优化要求,帮助中国外贸企业领航国际市场。1.根据下列资料进行出口报价核算操作材料信梁公司欲出口一批不锈钢厨具至开普敦,3个货号各装一个20英尺货柜。货号包装方式尺码长尺码宽尺码高购货成本SA1012RG 2套/箱 56 32.5 49 180元人民币SA1013 2套/箱 61.5 3

7、0.5 74 144元人民币SA1004 8套/箱 63 35.5 25 55元人民币已经上海至开普敦20英尺FCL海洋运费为2200美元,增值税率为17%退税率为9%。加一成投保一切险加战争险分别为0.8%和0.2%。这批货一个20英尺货柜的国内运费共2000元;出口商检费100元;报关费150元;港区港杂费600元;其他业务费用共1800元,包装费每箱2元。如果公司预期利润率为成交金额的6%,加客户要求3%的佣金。请报出3个货号CIF3capetown价格。1美元=8.27人民币。一、三种货一个货柜可以装多少只。3SA1012RG 25/(56*32.5*49 =280(箱3SA1004

8、25/(63*35.5*25 = 447(箱二、实际购物成本(人民币窘境。从首都机场集团公司的情况来看,支线机场存在的主要问题包括:SA1013=132.9231SA1004=50.7692三、国内费用每套货物国内费用(人民币SA1012RG=(2000+100+150+280*2+600+1800/280*2=9.3036SA1013=(2000+100+150+180*2+600+1800/180*2=13.9167SA1004=(2000+100+150+447*2+600+1800/447*8=1.5503四、海洋运费(美元每套的海洋运费SA1012RG=2200/280*2=3.92

9、86SA1013=2200/180*2=6.1111SA1004=2200/447*8=0.6152通过空中网络互联互通。如不能实现网络内的高频次飞行或地面的节点(机场密度不够而使飞行受限,支线航空的独特优势将无法发挥,航空业将会在与铁路、公路竞争中丧失大量腹地市场。武汉历来有“九省通衢”的美誉,处于水陆交通枢纽的地位,因此,近年来高速公路和高铁建设的迅猛发展,湖北民航受到的冲击尤其严运杂费900元,商检及报关费200元,港杂费700元,公司业务费1300元,其它费用950元,深圳到纽约20英尺货柜包箱费率2250美元.利润为报价现在需要我们考虑以下三个问题:1.按客户还价,核算我方盈亏情况.

10、2.保持5%利润的还价情况3.保持8%利润的国内采购价调整情况.请计算:还价采用逆算法,1. 按照客户还价,算出我方是否能得到利润:报价数量: 20尺柜(按25CBM计算包装件数=25/0.0532=470箱(每箱装一套销售收入=22 X 8.27 =181.94元退税金额=进货成本/(1+增值税率 X退税率 =150-150/(1+17% X9%=150-11.5385 = 138.4615元国内费用总额=运杂费900元+商检报关费200元+港杂费700元+业务费用1300元+其它费用950元=4050元每套餐具国内费用为4050/470=8.617元海运费=2250美元/470 X 8.2

11、7 =39.5901 元/套销售利润=销售收入-实际成本-国内费用-海运费= 181.94138.4615-8.617-39.5901 = - 4.7268元/套利润呈负数,为- 4.7268元/套,亏损率为4.7286/181.94=2.60%缺乏市场需求前提下建设的支线机CFR价=实际成本+国内费用+海运费+利润 =138.4615+8.617+39.5901+ 报价X 5%将等式两边移项得:CFR价报价X 5% =138.4615 +8.617+39.5901CFR价 X ( 1- 5%= 186.6686CFR价= 186.6686/(1-5%CFR价= 196.4933元/套持支线航

12、空运输的各种收费标准;支我方保持5%的利润,每套可还价23.7598美元/套3. 按我方保持5%的利润率,进行国内采购价的调整计算实际成本=销售收入-销售利润海运费-国内费用使用国产支线飞机更多的鼓励政策;支线航空运输必要的财政补贴;以及支线航空网络体系的规划和政策等等。发达国家的民航机场尤其是支线机场基本上由地方政府管理,对于运营亏损的中小机场,普遍采用中央和地方政府补贴,以大机场的盈利补贴中小机场亏损等调节措施;而中小机场的发展也为财务效益较好的大型机场提供了重要的客源支撑。(五支线机场收入来源模式单一,经营压力大支线机场收入来源模式单一,严重依赖航空性收入,非航业务开发不足,其运量又相对

13、较小,主营业务收入不足以满足自我发展的需要。部分支线机场投入运营后折旧摊销大、财务费用高,这两项支线机场的自我可控能力都不高。首都机场集团27家支线机场2009年实现营业收入3.4亿元,营业成本7亿元,非付现费用2.6亿元,经营性亏损1亿元。首都机场集团支线机场的建设发展,责任重大,压力也很大。三、首都机场集团支线机场的发展思路尽管支线机场在发展中遇到的问题较多,但我们对支线机场的发展充满信心,集团公司领导对支线机场的发展也非常关心。随着政府支持力度的加大,我们在支线机场发展问题上还会有更大的突破、更多的新思路。笔者在调研中发现,很多支线机场的管理者和当地政府的主要领导,对支线机场的未来发展非

14、常有信心,甚至有志向要超过省会机场。笔者认 为,支线机场的概念也不是一成不变的,在机场规模达到一定程度的情况下,支线机场完全可以发挥更大的作用,支线机场发展大有可为。支线机场的建设发展是有规律可循的,科学把握支线机场的发展规律至关重要。根据首都机场集团公司支线机场发展的实践,我们总结出三个原则:三化原则:一是支线机场投资和建设属地化,充分发挥地方政府、当地国有财团的积极性。二是管理专业化,建立标准、高效、合规的机场运管模式,以成员机场向其输出管理为主。三是经营混业化或叫一体化经营,由于支线机场的发展还没有形成规模,短时间内进行主辅剥离是不适宜的,需要做到一定规模再进行主辅业剥离。适度原则:支线

15、机场的建设规模要与当地经济的发展相适应,避免投资规模过大、标准过高。依托原则:依托于区域枢纽机场,为“支线支持干线,干线支持枢纽”的航线网络布局,穿针引线、集散客流。围绕着上述三个原则,在支线机场的发展方面我们认为还要做好以下几点工作:(一积极依托政府,争取把支线机场的发展纳入当地经济社会长远发展规划去年7月1日正式实施的机场管理条例明确了民用机场是公共基础设施,支线机场的经营性资产收益远不能覆盖公益性资产成本的支出。支线机场的正外部性效应明显,其社会效益和间接经济效益远大于直接经济效益。我们尤其希望各级政府充分认识支线机场的公共基础设施定位,采取资金、资源和政策等各种必要措施,鼓励、支持支线

16、机场的发展。首先是以落实机场管理条例为契机,推进立法进程。不久前,湖南省政府通过了湖南省民用运输机场管理条例,明确省人民政府应当将机场的建设和发展纳入国民经济和社会发展规划,采取必要措施鼓励、支持机场发展。机场所在地县级以上人民政府应当组织协调、解决机场管理方面的重大问题。这是非常好的事情。其次是将地方财政补贴纳入预算支出,实现“补贴常态化”。很多地方政府领导对支线机场的重要性的认识,比我们还深刻,通过航线补贴、经营补贴、税收减免、非航资源开发政策扶持等方式对支线机场给予支持。但政府补贴往往是“一事一议”,存在不确定性和不及时性。我们希望地方政府对支线机场的补贴政策常态化,“政府出钱、机场出力

17、”,政府的资金政策可以引导机场发展与地方发展战略相适应,形成机场与地方经济齐飞的态势。江西省赣州市政府与机场共同出资成立了赣州航空发展服务有限公司,专门运作航线补贴资金,2008年补贴3348万元。内蒙古包头机场也设立包头航空发展服务分公司运作政府提供的航线补贴资金,2010年预计投入2000万元航线补贴。贵州铜仁地区行署也准备成立一家公司,将航线补贴常态化。另一方面,“输血是为了造血”,政府的补贴只能在短时间内解决支线机场的经营困境,对于资金密集的航空业来说,千金散尽很容易,但从根本上解决经营状况太不容易。所以我们要珍惜和利用好政府的支持政策,抓住机遇、抓紧时间,尽快发展。从长远来看,关键是

18、要寻找到适合支线特点的发展道路,建立可持续的盈利模式,要培养自己挣钱、自己造血的功能。第三,加快推进支线机场公益性职能剥离和公益性成本复位,减轻支线机场运营压力。为实现省区内干支线机场统一管理,原则上对省区内新建支线机场按市场化原则进行收购。根据黑龙江机场集团的经验,各新建支线机场在接收前将社会化职能剥离;对已接收的各省区内支线机场,积极沟通省政府和各地市政府,充分利用上级政策,创造有利条件,稳步推进各原有支线机场的公益性职能复位工作,最终实现支线机场公安、消防、应急救援、场外道路、供水、供电、供气、通信设施等公益性职能设施由政府投资建设、提供人员和费用,由机场进行集中管理。(二积极争取民航局

19、对支线机场和支线航空的支持首先是积极争取民航局在充分调研论证的基础上适时修订民用支线机场建设标准,以合理确定支线机场的建设规模和标准,保证支线机场安全适用、经济合理。其次是积极争取民航局出台更多鼓励、扶持支线航空公司运营,提升航空通达性的政策,落实关于促进支线航空运输发展的若干意见,放宽支线航空运输的市场准入,鼓励筹建支线航空公司,鼓励航空公司开发支线航班。进一步简化购租进口支线飞机审批手续,努力改善支线飞机、发动机及零备件的进口税赋环境,鼓励使用国产 支线飞机,积极增加支线航空运力。第三是积极争取通过政策和资金扶持,鼓励通用航空企业开展公务、旅游观光及短途支线航空运输业务,促进通用航空的发展

20、。最后,积极争取民航局尽快研究细化落实各项支持政策,尽快将对支线机场的补贴资金、配套政策落实到位。(三加强航空市场营销,多种方式增加机场运力支线航空运输是支线机场发展的基础和必备条件,加强航空市场营销是支线机场增加航班航线的重要途径。可以从以下三方面考虑对支线机场引进运力,包括航线营销、包机经营和建立模拟航空公司。省机场集团可以在现有基础上,进一步统一规划和部署各支线机场的航线开发,通过航线补贴、起降费优惠、干线机场起降权和优良时刻安排等举措吸引航空公司,增加航班航线。在支线机场航线开通初期,根据客源特点组织包机经营,提高航空公司运营积极性,培育航空市场。在具备一定条件的基础上,推广“模拟航空

21、公司”模式,以获得稳定运力和构建支线网络体系。同时,不断完善“利益共享、风险共担”的运作机制,提高经营管理能力,合理引进运力,科学编排航线,加强收益管理。在支线航空市场营销上,我们还要研究怎样有效发挥首都机场集团和省机场集团的规模优势,帮助支线机场开展营销工作,引进航班航线,从集团的角度进行航线网络布局。(四打破行政区域划分,建立多样性的航线网络布局支线机场的航线网络主要包括枢纽直飞、干支结合、支线联程等三种模式。支线机场之间所处的地理位置、经济环境差异较大,旅客市场特征和出行习惯不一,因此支线机场要因地制宜地建立航线网络。比如支线机场所在地旅游资源丰富,一些客流资源具备与主要枢纽机场直飞条件

22、的支线机场,可设计、开发直飞航班、航线。省会机场与本区域内或区域外支线机场可形成干、支网络,发挥支线机场为干线机场输送客源的功能。与旅游部门协同开发旅游产品,构建支线与支线,支线与干线机场联程航线。跨省区的支线是很好的切入点。内蒙古东部地区的满洲里、呼伦贝尔可以与黑龙江的哈尔滨、齐齐哈尔、黑河等支线机场形成跨省区支线旅游圈,这些方面首都机场集团公司具有得天独厚的优势,要注重加强集团内部机场之间的交流合作。(五创新运管模式,提高经营效益各支线机场所处地理环境不同,地区经济发展水平各异,不可能存在统一的、一成不变的支线机场运管模式。例如,大庆、包头、延吉、鄂尔多斯、井冈山、赣州、铜仁等,笔者调研了一些集团所属支线机场,都各有特色、各有高招,真正的智慧和创造力在基层。笔者主张当我们遇到管理上的难题,要学会问计于基层。不管机场是公益性的、还是经营性的,发展是硬道理。安全、服务和