狭窄地形小半径急转弯大梁运输安装施工工法

1、狭窄地形小半径急转弯大梁运输安装施工工法广西长长路桥建设有限公司主要完成人：青志刚、黄云、苏焕全、莫仕步1 前言随着“村村通公路”工程的展开，越来越多的桥梁建设在低等级公路上，受到投资费用限制、施工场地狭窄、地形陡峭等不利因素制约。如在高山间跨沟、谷桥梁本身交通量小受地形和投资额限制桥头两端小半径转弯的情况施工日益突出，给预制安装的梁桥的安装施工带来很多不便。近年来在龙滩水电站库区公路复建工程（第二期）河池段工程中多数施工点地处偏远山区，比较先进的大型设备进退场非常困难，使得大型设备的使用成本非常高。广西长长路桥建设有限公司在龙滩水电站库区公路复建工程中对弯道直桥施工时，总结出了该施工工法。2

2、 工法特点2.1 大梁运输占用场地小，预制场布置在建设路基内，涉及临时征用土地面积小，费用低，减少植被破坏提高环施工效率；2.2 采用HDLC160t运梁车，运行平稳，载重量大，主副车自身体型尺寸小可独立分开运输，进退场方便。2.3 运梁时视野开阔，随时可观察到主、副车和梁体的外轮廓，便于调整控制；2.4 行走速度较慢，操作安全可靠。3 适用范围路面平整坚实，纵坡3%，横坡3%，路面平整度±3cm，最大荷载160t的梁体运输；在山区道路弯曲狭窄，转弯角度大、半径小地形陡峻的直桥转弯梁体运输施工占有优势。4 工艺原理梁体小半径急转弯运输安装施工工法主要利用HDLC160t运梁车主副车具

3、有独立转向装置、活动磨盘、自身转弯半径小转向灵活、主副车可以按不同轨迹、方向行驶等的特点，在狭窄的场地内通过多次进退调整梁体角度最终达到顺桥方向。5 工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程本工法大角度小半径转弯运梁工艺流程如图5.1-1图5.1-15.2 操作要点5.2.1 运梁场地道路平整按照T梁运输路线设计开挖运输场地，对运输场地进行平整碾压，确保场地结实平整，避免出现地形凹凸引起的变向影响喂梁效率。5.2.2 架桥机拼装弯道直桥场地非常有限，往往没有足够的场地拼装架桥机然后配重过孔，所以第一跨桥梁安装时，架桥机拼装使用吊车双导梁分开边拼装边逐一悬空推进。拼装时在桥台处设置架桥机临时中支腿

4、，当拼装的架桥机悬臂较长时使用桥梁下构施工临时索吊（许用吊重5吨）与吊车配合实现往前推进，直到达到1号墩上架设临时前支腿，待第二条导梁拼装推进到位时安装前支腿拆除临时中、前支腿安装中支腿。图5-1 吊车配合工作索吊往前推进照片5.2.3 运梁车性能参数型号HDLC160t发动机型号YZ4108Q发动机功率81KW发动机转速2800转/min减速机型号TC145最大降速比1：976变速级数四级行驶速度m/minkm/h当齿轮箱的齿轮档位在正常位置时的行驶速度档位转速比为781、746、440、250、157、102倒档倒 车 速 度12.180.73进档前 进 速 度1档12.770.772档2

5、1.661.303档38.102.29当齿轮箱的齿轮档位在相反档位置时的行驶速度档位转速比为977、932、550、312、196、128倒位前 进 速 度9.750.58进档倒 车 速 度1档10.210.612档17.321.043档30.481.83车身尺寸长5.4m宽2.36m高1.8m5.2.4 运梁车组装和检查组装。在主被动车间按照构件安装时的最小轴距在主被动车间相邻轴上系上钢丝绳限制脱离。检查。车辆起动前对动力机各部件进行检查，重点检查动力传输系统变速拨箱、转向系统、制动性能和轮胎的气压等是否满足要求，存在不满足要求的进行修理或者更换新部件。5.2.5 运梁车调试验收 空载启动时

6、将档位拨至空档位置，带载启动时将档位拨至1档位置（直接起动和起步）。 拨动电门开关（电门钥匙）顺时针转动以启动柴油机，每次起动时间不应超过15秒，以保护起动和蓄电池。每次起动失败后，应停60秒再起动，如果连续3次起动失败，应查明原因、排除故障后方可再行起动。柴油机一经起动后，应立即释放起动钮，并将锁式开关拨回原位。 起动后应立即检查机油压力。柴油机在怠速运转时，机油压力不能低于0.1Mpa（1kg/cm）。新装配的柴油机起动5分钟后，检查油底壳机油面，必要时添加机油，使油面在油标尺上下标记之间。 柴油机起动后一分钟内，就立即检查冷却水是否进入柴油机水套内。5.2.6 运梁图5-2 T梁安装加固

7、图斜撑枕木手拉葫芦安装。大梁安装，起吊时吊点按照设计图纸布置，钢丝绳与梁体接触位置使用角钢垫护；装车时必须按照图纸设计使梁的支座点落在运梁车托盘架上的支撑台上，支撑台两槽钢间添加枕木，枕木高出槽钢40mm以保护大梁外观；梁片重心应落在平车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与平车纵向中心线略成斜交； T型梁吊装上车后，必须采取加固措施，须在T型梁的两翼加斜撑枕木并用薄板塞紧，同时还须在T型梁的四个角处用钢丝绳及5吨手拉葫芦将T型梁与运梁车的转盘端部的葫芦挂钩孔进行连接收紧，以确保T型梁与运梁车有平衡、稳定的加固运输：梁运输采用后驱动推前进方式，主副车操作员配备对讲机

8、一部，由现场运梁负责人统一指挥，副车到达架桥机吃梁口时停止前进，将梁前端改用架桥机前门吊吊起，人工退出副车，之后主动车和架桥机前门吊共同送梁，要求两车同步，直到送梁后吊点达到架桥机后门吊位置处改用架桥机后门吊梁，退出主动车准备下一次运梁；车辆过伸缩接缝时要加工钢板制成的活动跳板，采用10mm厚度钢板下面加25#工字钢作助筋。加工的数量一般为4片。在新建未完工的公路桥面行驶时，应特别注意处理好路面的坑凹处和路面的钢筋头等不利车辆行驶的障碍物；车辆起步必须从1当开始起步，在弯道上运梁图5-3 梁的运输5.2.7 梁架设本功法中梁的架设操作与以往的双导梁架桥机架设简支梁桥基本相同，在此不再累赘介绍。

9、6 材料与设备狭窄地形小半径急转弯大梁运输安装施工所需的材料、设备如下：表6-1 狭窄地形小半径急转弯大梁运输安装施工主要材料设备表序号材料名称规格型号单位数量备注1架桥机吊重100t套1架梁2龙门吊吊重100t套1吊梁装车3运梁炮车HDLC160t部1运梁4钢丝绳6×3747.5米30吊梁5钢丝绳6×3721.5米100连接炮车、滑车等6手拉葫芦3t个2绑梁7手拉葫芦5t个2安装架桥机8枕木220×160×1300mm根若干9吊车16t辆1安装架桥机7 质量控制7.1 严格贯彻执行ISO9000质量管理体系。遵照公路桥涵施工技术规范（JTJ041200

10、4）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）的有关规定。7.2 建立健全质量管理体系。7.3 编制施工方案，根据规范和检验评定标准针对工程实际情况进行质量控制交底和施工操作技术交底。7.4 梁体运输时按照技术要求安放落实外观质量保护措施。7.5 梁体安装前对支座进行复测，标定位置控制各项指标符合规范和评定标准要求。8 安全措施8.1 严格贯彻执行“三标一体化”管理体系，遵照公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）、焊接与切割安全（GB94481999）和施工现场临时用电安全技术规范(JGJ462005)等有关规定。8.2 建立健全安全生产保证体系，规范现场施工规程，严格安全

11、管理规程，公开项目负责人、现场负责人、专职安全员、分项负责人名单和联系电话。8.3 认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程去组织施工。8.4 开展安全教育，岗前培训，班前讲话安全交底，做到预防为主，防治结合。8.5 实行安全生产检查制度。定期组织安全生产大检查，专职安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，消除隐患。8.6 配备专业电工一名，指导现场施工用电架设安装，按照规定安装标识、警示标志；经常检查施工用电线路绝缘有无破损，绝缘电阻是否合格等，确保工地用电符合国家施工临时用电安全技术规范的有关要求。8.7 严格执行特种作业

12、持证上岗制度，对持证人员定期培训考核，考核合格后方可上岗。9 环保措施9.1 本工法实施过程中认真贯彻执行建设工程施工现场环境与卫生标准建立健全各项管理制度，明确各岗位人员环保职责，坚决执行我公司的“问责”制度。9.2 成立环境保护管理体系，制定施工期间环境保护措施，做到统筹规划、合理布置、综合治理、化害为利。9.3 加强环境卫生管理，创造清洁、优美的工作、生活环境，促进两个文明建设，促进施工生产；9.4 施工期间不随意占用道路施工，对不可避免影响现有道路交通的，按照当地交通管理部门和路政管理部门要求，进行交通维护和道路养护维修。9.5 施工现场物料堆放整齐有序稳固、搭设临时建筑驻地做好排水固

13、土防护措施，定点堆放生活垃圾，定时定点销毁。9.6 运梁炮车尾气排放符合国家标准，吊装区域配置足够的灭火器材，放置位置醒目已取。10 效益分析10.1 经济效益使用HDLC160t运梁车运梁安装，在龙滩1标穿洞河大桥运梁安装施工节约钢材36.2t，减少材料、设备进退场运输两车次，节约工期24d，共节约费用约21.8万元；天乐5标下老大桥节约费用约4.3万元，节约工期16d，K3+307.73弯桥不需另外开挖运梁便道，节约费用16.7万元，节约工期32d。10.2 社会效益通过使用HDLC160t运梁车减少便道开挖面积，降低环境破坏程度，节省能源和施工工期。穿洞河大桥、下老大桥是大地居民往返天峨

14、县城的唯一通道，早日建成通车缓解当地居民交通困难，取得良好的社会效益。11 应用实例11.1 龙滩库区复建工程1标穿洞河大桥T吊装穿洞河大桥全桥长268米，上部构造为1×20m箱梁+8×30m后张法预应力T梁，每跨布置4片T梁。本T梁安装最大吊重60t。穿洞河大桥桥址区地处山区丘陵谷地地貌，山坡陡，相对高度300700m，谷地较狭窄，地表主要为残坡积土，植物繁茂，谷地程“V”字型，河谷两岸地形基本对称，三堡岸较天峨岸相对稍平缓，地形坡度约为30°45°，在三堡岸K4+357.47K4+500段路基上设简支梁预制场，梁横桥向预制，沿R=30米的111

15、76;圆弧转弯后吊装。存梁区距9#桥台平均距离约60m， 30mT梁预制了一半后，于2009年6月7日开始运输T梁， 7月21日完成全部T梁运输。在架桥机过孔调试完成后，架设第2跨时仅用1天时间即完成全跨4片大梁的运输。由于受预制速度的制约，运梁车没有发挥出应有的效率。弯道 预制场图11-1 安装完成后的穿洞河大桥11.2 龙滩库区复建工程天乐5标下老大桥箱梁吊装下老大起止桩号K5+850.228K6+182.966，桥全长332.738m，上部构造为4×40+3×40+2×20米预应力砼T梁（40米）和预应力砼箱梁（20米），混凝土强度C50。其中前两联是先简支后连续结构，最后两跨为简支结构。桥面为净宽8.5米，桥面铺装15C40防水混凝土。其中K6+136.524K6+182.966工46.442米在“S”曲线前半段内，前曲线半径70米，左转角72°1028.1，后半段曲线半径155