旋挖钻机减速器的合理维护修理

1、旋挖钻机减速器的合理维护修理 旋挖钻机的动力头减速器是使用过程中维护的重点部位之一，减速器工作状态的好坏直接影响主机的性能，因此应合理维护、修理。 1.维护要点 (1)润滑油位 由于减速器的内部齿轮以及轴承等部件在工作时高速旋转，所以各运动部件在运动时必需能得到充分、清洁的润滑保证，否则各传动部件会过早失效，造成系统瘫痪。在使用过程中应时刻留意减速器油位以及润滑油的清洁状况。当油位低于规定时应马上补充，润滑油太脏时应准时更换。 (2)润滑油的温度 减速器在高温的夏季或连续输出功率较大时，油温会很高。平凡润滑油在超过100时，其润滑性能及油膜质量明显降低，这将导致减速器内部齿轮、轴承磨损加剧，齿

2、轮出现早期点蚀现象，影响使用寿命。此时，可以通过选用高等级润滑油和缩短换油周期，或通过在两个螺塞位置增加外接油管，强制循环冷却润滑油的方法解决。 在冬季施工时环境温度较低，系统刚开头工作时，减速器的油温也很低。润滑油在低于0时，其润滑性能明显下降。此时可以通过对减速器润滑油加热的方法提高润滑油的温度，或空载运转一段时间待油温升高后再加载工作。 (3)通气孔 在减速器的上部设有通气孔，目的是保证运转过程中减速器内外压力的平衡，所以必需保证减速器的通气孔畅通，四周不要设置障碍物。当四周环境沙尘较多时，应用纱网将其罩住或更换性能较好的空气滤清器。当通气孔被堵不畅通时，减速器内部压力加大，润滑油会从输

3、入或输出端的油封处渗漏，造成油位下降和四周环境污染。 (4)连接螺栓 减速器在工作时，输出转矩较大，且长期处在冲击、振动的环境下，减速器的连接螺栓以及减速器和外围系统的连接螺栓简单松动。因此应准时检查各连接螺栓的紧固状况(连接螺栓处应加弹性垫或采取其他牢靠的防松措施)。 2.故障推断与排解 (1)减速器的输入端旋转而输出端不旋转，或旋转速度明显低于正常值 这种状况主要原因是，减速器的内部传动部件出了问题，多为齿轮断齿或断轴。此故障只能通过拆检减速器更换相应零件解决。 (2)减速器的输入、输出端都不能旋转 这种状况的检修方法有两种：一是将输入端的马达或电机反转观看是否可行，酌情修理或更换;二是拆

4、检减速器(内部轴承损坏造成不能运转)更换相应的零件。 (3)减速器噪声和振动明显高于正常值 造成的原因可能是，连接螺栓松动或减速器的有效定位失效，或润滑油油温太高、油液太脏。 3.拆卸减速器的一般方法 对于结构为行星齿轮传动减速器，其外壳一般由连接螺栓将下箱体、二级内齿圈、中箱体、一级内齿圈和上箱盖连为一体。连接部件间一般都通过内、外止口协作的方式实现减速器的径向定位。为了保证两相邻零件定位的牢靠性，止口协作往往很紧，拆卸难度较大。现以内齿圈(见附图)的结构为例说明其拆卸过程。 一般状况下，在减速器零部件及整机结构设计的时候，为拆检和修理便利，设计了两个M30螺纹孔用于拆卸内齿圈。详细拆卸过程

5、如下：使用两个M30的内六角螺钉(或螺栓)，拧入内齿圈M30螺纹孔中，将内齿圈顶起。留意：在拧紧螺栓时应让两个螺栓同时受力并匀称顶起。 有些减速器没有设计用于拆卸零件的螺纹孔，而是在零件外圆边缘设计了对称的凹坑或凸起。对于这种结构，可以使用两个一字改锥(或撬杠)对称匀称地将零件撬下。 个别减速器既没有螺纹孔，也没有对称的凹坑或凸起，将其拆下又不损伤零件比较困难。但通过一些特别方法可以削减对零件的损伤。详细方法如下：通过直径合适的螺栓沿合适角度锤击内齿圈上的孔，并使内齿圈围绕止口旋转12圈，使协作断面处出现缝隙，再使用两个扁铲(或一字改锥)轻轻将其撬下。 4.现场装配 一般状况下，为了达到较好的

6、密封效果，常常在减速器相邻零件的结合面上涂密封胶。但在拆卸后，这层薄薄的橡胶垫就会被破坏，所以应予以留意。此外，现场装配应留意以下几个方面： 应先将全部零件结合面上以及其四周的残留密封胶彻底清理洁净，并用平锉轻轻修磨结合面以及协作止口面的凸起，再把结合面上的油污擦拭洁净并吹、晾干。 一般装配顺序为先下后上，先内部后外部，且应边装配边检查运动部件的运转状况，发觉不当准时纠正。 待安装零件结合面上的密封胶应匀称，相连接零件的螺栓孔应对正，拧紧螺栓(或螺钉)要对称匀称。 由于密封胶固化需要一定时间，组装完成后不要急于加油运转，最好放置23h后再加油运转。 在装配到系统时，应在减速器和外部连接的止口部位、输入轴套内孔等部位涂适量机油，以防止该部位生锈造成下次拆卸困难。 5.应急修理 减速器使用一段时间或到了寿命期就应修理。大修应当送到原制造厂家或大型专业修理厂。但在施工过程中损坏时，可在现场找一块洁净地方拆检减速器。减速器内部一般为行星结构，只要将外围螺栓拆下就可很简单取出内部零件。拆检完成后，应彻底