汽车动力装置参数的选定

1、第三章 汽车动力装置参数的选定汽车动力装置参数发动机的功率传动系的传动比动力性燃油经济性驾驶性 第一节 发动机功率的选择预期的最高车速发动机的功率爬坡能力 加速能力汽车的动力性比功率发动机功率选择的两种途径，从最高车速最高车速和比功率比功率着手第一节 发动机功率的选择)761403600(13maxmaxaDaTeuACGfuP汽车的比功率KW/t )14.766 . 3(110003maxmaxaDaTeumACgfumP约占发动机功率的2/5发动机功率应大于等于最高车速行驶时行驶阻力功率之和，即单位汽车总质量具有的发动机功率货车第二节 最小传动比的选择最高挡行驶最小传动比cgtiiii0总

2、传动比主减速器传动比变速器传动比主减速器传动比副减速器传动比第二节 最小传动比的选择最小传动比变速器的传动比为1主减速器的传动比 i0直接挡行驶第二节 最小传动比的选择2maxau1maxau3maxau1pu3pu2pu0i图31 最小传动比与最高车速的关系ePePau且向右移。拉宽，变化范围大，右移，eaPui 0)(1wfTPP01i02i03i%10%30%60,39. 110. 1, 9 . 070. 0,10. 190. 0/,maxmaxmaxmax轿车经济性。，以提高燃油稍微小于则现在。稍微小于或过去选择papaappauuuuuuuu第二节 最小传动比的选择 在选择最小传动比

3、时，要考虑最高档（直接档）有足够的动力性，即动力因数。mgu15.21ACriTD15. 01 . 0D08. 004. 0D2atqDT0maxtqmax0max0max0中级轿车中型货车 最小传动比的选择，既要考虑汽车的最高车速，也要考虑最高档的动力因数，特是对货车。 主减速器传动比过小，会造成汽车运行时发动机负荷率过大，反而不利于提高燃油经济性。 适当地选择最小传动比，使得既能保证汽车的动力性，也能有合适的燃油经济性。小结第三节 最大传动比的选择最大传动比最大爬坡度附着率最低稳定速度变速器I挡传动比ig1主减速器传动比i0maxmaxiftFFFmaxmax01maxsincosGGfr

4、iiTTgtq汽车的最大驱动力低速爬坡TtqgiTfGi0maxmaxmax1)sincos(1.一般货车的最大坡度约为30%，16.7松软的路面土壤容易受冲击破坏影响附着力最大传动比itmax保证最低稳定车速Uaminminminmax377. 0aturni越野车应能保证低速行驶的稳定性最大传动比itmax驱动轮的附着率汽车的总体布置汽车的结构最大传动比确定后，还应计算驱动轮的附着率)dd1cos1(dd1cos1ddCggZS2jiZ2X22tgiLhLatgitLhgGFFFFF第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择传动系的挡数汽车的动力性燃油经济性在高功率附近工作的机会在低燃油消耗率区

5、间工作的机会传动系挡数的多少挡与挡之间传动比的比值=1.7 1.8挡位数超过五个，结构复杂。加副变速器第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择最小传动比 itmin最大传动比 itmax传动系的挡数中间各挡的传送比=1.7 1.8第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择25. 1 36. 1 46. 1 69. 154433221ggggggggiiiiiiii54433221/ggggggggiiiiiiii中间各挡的传送比近似等比数列完全等比数列qiiiiiiiigggggggg54433221 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择换挡过程车速与发动机转速的关系

6、曲线换挡过程分析I挡起步发动机转速到n2换挡开始离合器平顺接触发动机转速降为n1车速不变0121377. 0iirnuga20313377. 0agauiirnu0222377. 0iirnuga2231gginin换上III挡发动机转速降为n1车速不变3212ggiinn3212ggiinn2112ggiinn3221ggggiiii传动比按照等比级数1212nnnn11nn 在一定的转速范围内，充分利用发动机提供的功率3221ggggiiii3221ggggiiii不同的传动比分配3221ggggiiii不同的传动比分配的特点3221ggggiiii3221ggggiiii方便与副变速器结合组成多挡位实际情况主要是使用较高挡位I,II,III总的使用率1015第五节 利用燃油经济性加速时间曲线确定动力装置参数预期的最高车速传动比的选择初步的参数选择燃油经济性原地起步加速时间确定动力装置参数循环工况油耗汽车的动力性主减速器传动比的确定不同的i0时燃油经济性加速时间曲线最佳的主减速器传动比C曲线其中纵坐标是0 96.6km/h(0 60mi