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1、 一、成本比较法 (一)成本比较法 如果不将运输服务作为竞争手段,那么能使运输服务的成本与运输服务水平导致的相关间接库存成本之间达到平衡的运输服务就是最佳服务方案。也即,运输的速度和可靠性会影响托运人和买方的库存水平(订货库存和安全库存),以及他们之间的在途库存水平。如果选择速度慢、可靠性差的运输服务,物流渠道中就需要有更多的库存。这样,就需要考虑库存持有成本可能升高,而抵消运输服务成本降低的情况。因此方案中最合理的应该是,既能满足顾客需求,又使总成本最低的服务。运输方法的选择如直接涉及到竞争优势,则应采用考虑竞争因素的方法。当买方通过供应渠道从若干个供应商处购商品时,物流服务和价格就会影响到
2、买方对供应商的选择。反之,供应商也可以通过供应渠道运输方式的选择控制物流服务的这些要素,影响买方的惠顾。 对买方来说,良好的运输服务(较短的运达时间和较少的运达时间变动)意味着可保持较低的存货水平和较确定的运作时间表。为了能获得所期望的运输服务,从而降低成本,买方对供应商提供唯一他能提供的鼓励对该供应商更多的惠顾。买方的行为是将更大的购买份额转向能提供较好运输服务的供应商,供应商可以用从交易额扩大而得到的更多利润去支付由于特佳的运输服务而增加的成本,从而鼓励供应商去寻求更适合于买方需要的运输服务方式,而不是单纯追求低成本。这样,运输服务方式的选择成了供应商和买方共同的决策。当然,当一个供应商为
3、了争取买方而选择特佳的运输方式时,参与竞争的其他供应商也可能做出竞争反应,而他们会做出怎么样的竞争反应就很难估计了。因此下述的例子说明的是在不计及供应商的竞争对手反应的情况下,买方向能提供特佳运输服务的供应商转移更多交易份额的程度。 例 某制造商分别从二个供应商购买了共3000个配件,每个配件单价100元。目前这3000个配件是由二个供应商平均提供的,如供应商缩短运达时间,则可以多得到交易份额,每缩短一天,可从总交易量中多得5的份额,即150个配件。供应商从每个配件可赚得占配件价格(不包括运输费用)20的利润。 于是供应商A考虑,如将运输方式从铁路转到卡车运输或航空运输是否有利可图。各种运输方
4、式的运费率和运达时间如下: 显然,供应商A只是根据他可能获得的潜在利润来对运输方式进行选择决策。表24所示是供应商A使用不同的运输方式可能获得的预期利润。如果制造商对能提供更好运输服务的供应商给予更多份额的交易的承诺实现,则供应商A应当选择卡车运输。当然,与此同时供应商A要密切注意供应商B可能作出的竞争反应行为,如果出现这种情况,则可能削弱供应商A可能获得的利益,甚至化为泡影。 通过前文关于运输服务选择问题的讨论,我们已经认识到,在考虑运输服务的直接成本的同时,有必要考虑运输方式对库存成本和运输绩效对物流渠道成员购买选择的影响。然而,除此之外,还有其它一些因素需要考虑,其中有些是决策者不能控制
5、的。 首先,如果供应商和买方对彼此的成本有一定了解将会促进双方的有效合作。但供应商和买方如果是相互独立的法律实体,二者之间若没有某种形式的信息交流,双方就很难获得完全的成本信息。在任何情况下,合作都应该朝着更密切关注对方对运输服务选择的反应或对方购买量的变化的方向发展。 其次,如果分拨渠道中有相互竞争的供应商,买方和供应商都应该采取合理的行动来平衡运输成本和运输服务,以获得最佳收益。当然,无法保证各方都会理智行事。 第三,还没有考虑对价格的影响。假如供应商提供的运输服务优于竞争对方,他很可能会提高产品的价格来补偿(至少是部分补偿)增加的成本。因此,买方在决定是否购买时应同时考虑产品价格和运输绩
6、效。 第四,运输费率、产品种类、库存成本的变化和竞争对手可能采取的反击措施都增加了问题的动态因素,在此并没有直接涉及。第五,这里没有考虑运输方式的选择对供应商存货的间接作用。供应商也会和买方一样由于运输方式变化改变运输批量,进而导致库存水平的变化。供应商可以调整价格来反映这一变化,反过来又影响运输服务的选择。 一、表上作业法(1)表上作业法利用表上作业法。寻求运费最少的调运方案,要经过这样三个基本步逐:首先依据问题列出调运运物资的供需平衡表以及运价表;其次确定一个初始的调运方案(当然不一定就是最优方案);然后根据一个判定法则,判定初始方案是否为最方案。当判定初始方案不是做优方案时,再对这个方案
7、进行调整。一般来说,每次整一次得带一个新的方案。而这个新方案的运费比前一个方案要少些,如此经过几次调整,就会得到做优方案。 例4-2某公司下属四个储存某中物资的料库,供应五个工地的需要。四个料库供应量和五个工地的需求量以及由个料库到各工地调运单位物资的运价见表4-6。 解: 1)列出调运物资平衡表和运价表 运用表上作业法时,首先要列出被调运物资的调运物资初始表(简称供需平衡表) 2)用矩阵对角法进行初步调整 用任意两个成矩形对角(其中有三处已初分)的运价之和与该矩形另外两个对角的运价之和相比较,如前者小于后者,不需调整。如果前者大于后者,作反向调整。3)初始方案的检验与调整 在制订了初始调运方
8、案之后,需要对它进行检验,如果判定初始调运方案不是最优方案,需要对其进行调整直到获得最优调运方案。但是如何判定调运方案是不是最优的呢?在此,引进最优方案的数字表征检验数的概念。最优方案的数字表征检验数 首先我们介绍闭回路的概念。从理论上得知(不予证明),对于表上作业法的初始方案来说,从调运方案上的一个空格出发,存在一条且仅存在一条以该空格(用Xij表示)为起点,以其他填有数字的点为其他顶点的闭合回路,简称闭合路。这个闭合路具有下列性质:a.每个顶点都是转角点。b.闭合回路是一条封闭折线,每一条边都是水平或垂直的。c.每一行(列)若有闭合回路的顶点,则必有两个。只有从空格出发,其余个转角点多对应
9、的方格内均填有数字时,所构成的闭合回路,才是所哦说的闭回路。另外,过任一空格的闭合回路不仅是存在的,而且是唯一的。其他空格的闭合路与此同理。在调运方案内的每个空格所形成的闭合回路上,作单位物资的运量调整,总可以计算出相应的运费是增加还是减少。我们把所计算出来的每条闭合回路上调整单位运量而使运输费用发声变化是增减值,称为检验数。如果检验数小于零,表示在该空格的闭回路上调整运量使运费减少;相反,如果检验数大雨零,则会使运费增加。有了检验数这一概念,对于求运费最小的物资调运问题来说,如果所有空格的家严数都小于零,那么如果再对调运方案进行任何调整,都会增加运输费用。因此调运方案是否是最优方案的判定准则
10、就是:初始调运方案,如果它所有的检验数都是非负的,那么这个初始调运方案一定是最优。用于求检验数的方法位势法 设Cij(i=1,2,3,4;j=1,2,3,4,5),将初始调运方案中填有数值方格的Cij分解成两部分:Cij =Ui+Vj。其中Ui和Vj分别称为该方格对于应用与i和j列的位势量。因为i有m=4行,j有n=5列,故位势的个数有m+n=3+4=7个。但填有运量数的单元只有m+n-1=6个。这样,有m+n-1=6个Cij的方程,要解出m+n=7个未知的位势量,U和V可以有很多解。所以,可以先任意给定一个未知数的位势量,假设取U4=0,则V1=5,V2=4,V5=8。U1=5,V2=4,V
11、3=5,V4=7,V5=8,U1=-2,U2=-4,U3=-6。用霍撒克法则检验 检验数Aij=Cij-(Ui+Vj)=0,否则要进行调整。调整的方法是:选择负检验数中绝对值最大的闭回路进行调整,找出闭回路的最小数进行调整。表48是调整后的方案。新方案是否是最优方案,还需要对它进行检验。经计算,该新方案的所有检验数都是非负的,说明这个方案已经是最优调运方案了。按初始方案计算调运物资的运输费用为:S=2*50+3*50+1*300+2*400+2*200+5*250+8*300=6400元按新方案计算调运物资的运输费用为:S=3*100+1*300+2*200+2*400+5*250+4*300
12、+7*50+7*200=6000元经计算,该新方案的所有检验数都是非负的,说明这个方案已经是最优调运方案了。4)表上作业法基本步骤小结 综上所述,采用表上作业法求解平衡运输问题的物资调运最优方案,其计算步骤可以归纳如下:列出调运物资的供需(产销)平衡表及运价表。按最小元素法建立初始调运方案。采用位势法计算 初始方案每个空格的闭回路的检验数Cij。检查检验数,如所有Aij=0,说明方案是最有的,已经得到我们想要的方案,结束求解。如果有某个或几个Aij=0,说明方案是最有的,已经得到我们想要的方案,结束求解。 如果有某个或几个Aij0,则选择负检验数中绝对值最大的闭回路进行调整,建立新的方案。 重
13、复35步,直接获得最优调运方案求量(t)50195123A54001714A43097154A320812913A210752010A1供应量(t)B4B3B2B1 销地产地设有5个产地A1、A2、A3、A4、A5和4个销地B1、B2、B3、B4的运输问题,他们的供应量和需求量及单位运费如下表,试计算其最小运输成本。 单位:元/t 【】有某物资7t,由A1,A2,A3发出,发量分别为3,3,1(t),运往收点B1,B2,B3,B4,收量分别为2,3,1,1(t),收发量平衡,交通图如图所示,问应如何调运,才使tkm最小。431213317354324 解:解:作一个没
14、有对流的流向图,用“去线破圈”的方法,去一线破一圈,有几个圈去掉几条线,把有圈的交通图,化为不成圈的交通图。一般是去掉长度最长的交通线,比如,去掉14(7km),破A1B1B2A3B4圈,在去掉A3B3线(4km),破B2A2B3A3圈,这样,原来有圈的交通图,变成了不成圈的交通图。3破圈求初始解1213317354324312114检查有无迂回,方法水对流想图中的各圈进行检查,侃侃有无迂回。如果没有迂回,即该圈总长的一半均大于内流长和外流长,这个初始方案就是最优方案,如果其中某一圈有迂回,这个方案就不是最优方案,需要改进。在图中,圈A1B1B2A3B4的总长为23km,外流长为5+4+3=1
15、2km,大于圈长的一半,因而需要调整。在看圈B2A2B3A3其总长为13km,圈中内流长为3km,外流长为2km,都小于圈长的一半,因此此圈不必调整。 然后先从各个端点开始,在图上作一个没有对流的流向图。 检查有无迂回,方法水对流想图中的各圈进行检查,侃侃有无迂回。如果没有迂回,即该圈总长的一半均大于内流长和外流长,这个初始方案就是最优方案,如果其中某一圈有迂回,这个方案就不是最优方案,需要改进。 在图中,圈A1B1B2A3B4的总长为23km,外流长为5+4+3=12km,大于圈长的一半,因而需要调整。在看圈B2A2B3A3其总长为13km,圈中内流长为3km,外流长为2km,都小于圈长的一
16、半,因此此圈不必调整。 对圈A1B1B2A3B4的调整方法是:在外圈的个流量中,减去外圈的最小流量1t;然后在内圈的个流量中加上1t,在此圈中,因无内流量,所以无处可加;另外,在无流量的线段上,新添上内圈流量1t,这样得出新的流量图。对圈A1B1B2A3B4的调整方法是:在外圈的个流量中,减去外圈的最小流量1t;然后在内圈的个流量中加上1t,在此圈中,因无内流量,所以无处可加;另外,在无流量的线段上,新添上内圈流量1t,这样得出新的流量图。121331735432431211431213317354324212114312133173543242121143212133173543423143
17、1在圈B2A2B3A3中外圈长为4+3=7大于圈长的一半,调整为内圈加“1”外圈减“1”此时两个圈都没有迂回是最优方案总的TKM 为:7*1+2*5+1*4+3*2=27 新的流量图中,在A1B1B2A3B4圈内,内流长为:4+7=11km,外流长为=5km,都不超过全圈长(23km)的一半,因此,这个流向图没有迂回现象,是本问题的最优调运方案,总运输力为27tkm。 求解思路小结:流向划右方,对流不应当,内流外流分开算,要求不过外圈长,如若超过外圈长,应甩运量最小档,反复求算最优方。配送路线是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的路线。配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大,采用科学
18、的、合理的方法来优化配送路线,是配送管理中非常重要的工作。确定目标 目标的选择是根据配送的具体要求、配送中心的实力及客观条件来定。以效益最高为目标的选择,计算时以利润的数值最大为目标值。以成本最低为目标的选择,实际上也是以效益为目标值。程最短为目标的选择,当成本与路程相关性较强时可以选。以tkm最小为目标的选择,在“节约里程法”的计算中,采用这个目标。以准确性最高为目标的选择,是配送中心重要的服务指标。另外,还可以选以路择运力利用最合理、劳动消耗最低等作为目标。确定配送路线的约束条件满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。满足收货人对货物发到时间范围的要求。在允许通行的时间范围进行配送。各
19、配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制。在配送中心现有运力允许的范围内。(1)VSP网络图的原理在有很多配送去向的情况下,使用多少辆车,各辆车按照什么路线运行才能使整个运行距离最短,或使配送费用最低,这是配送路线优化的问题。解决这一问题的最有代表性的方法是VSP(Vehicle Scheduing Program)网络图。VSP可称为车辆安排程序方法。 网络图的基础是节约的概念。如果以P为配送中心,向A,B 两个配送地点配送货物。如图a所示,从P分别向A,B两点往反运输,其配送距离应为2AP+2PB。可是,如图b所示,则:2AP+2PB=28+27=30;而PA+AB+PB=8+3+7
20、=18。因此,采用第二种路线比采用第一种路线的配送距离节约30-18=12,称为节约量。 A B A B 8 7 P P a) b)图 网络图的基础是节约的概念网络图的方法是对所有的配送地点计算节约量。节约量的一般公式为:(2PA+2PB)(PA+ AB+ PB)=PA+PB-AB;按照节约量的大小顺序制定配送路线。 配送的是同一种货物。 各客户的坐标及需求量均为已知。 配送中心有足够的运输能力。 【例】某配送中心A要向所在城市B,C,D,E,F,G共6个客户点配送货物,如图所示。它们之间的距离(km)和每一处的配送货物量(t)见表。运输车辆有2.5t和4t两种货车,试确定配送路线。地点ABA
21、CADAFAEAG距离(km)91212242021货物量(t)0.80.71.01.11.751.15表表 配送距离和配送量配送距离和配送量BACDGEF212066991212241019图 配送点最短距离计算图(1)计算配送中心A到各配送点、各配送点之间的最短距离矩阵最短距离矩阵。(2)计算节约里程(3)节约里程排序(4)确定方案(5)改进方案 解: 计算配送中心A到各配送点、各配送点之间的最段距离。 最短距离的计算方法:从终点开始逐步逆向推算。由于配送中心与各配送点只有一个结点,故它们之间的距离即为最短距离。因这些数据表中已知,所以只需要计算各客户点之间的最短距离即可。即计算BD,BE
22、,BF,BG,CE,CF,CG和DE的距离。 以CE的计算为例:由图所示,与终点E相联结的有A,F,从C至E的最短距离为C-A-E,即12+20=32km。同理可求得其他各客户之间的最短距离,见表。 计算各配送点组合的节约里程数,并将之进行排序。 节约里程数可由节约量的一般公式求得。如EG间的节约里程数为AE+AG-EG=20+21-1=40km。同理可求得其他各客户之间的节约里程数,见表。TA0.89B0.7129(12)C1.0129(2) 10(14)D1.12029(0) 32(0) 25(7)E1.752433(0) 29(7) 19(17) 6(38)F1.152130(0) 33
23、(0) 25(8) 1(40) 6(39)G序号12345678910组合EGFGEFDFCDBCDGCFDEBD节约里程4039381714128772(3)节约里程排序EG节约里程最大,从表3-2中得知,它们的配送货物量是:175 + 115 =29 t,在货车载重限度内,可以入选。FG的配送货物量11 t,正好可以与29 t拼装为一辆4 t货车的载运量,它们相互衔接成为一条路线AEGFA。全程为20 + 1 + 6 + 24 = 51 km。因4 t货车已装满,所以应考虑第二条配送路线。C,D配送货物量是10 + 07 = 17 t,在货车载重限度内,可以将B点的08 t货物集中在一起,
24、拼装为一辆25 t货车的载运量,形成第二条配送路线ABCDA或ADCBA,全程为9 + 9 + 10 + 12 = 40 km。 此案例的配送路线优化后确定为二条,即AEGFA和ABCDA(ADCBA),总行程为51 + 40 = 91 km,使用4 t和25 t的货车各一辆。BACDGEFA=4tB=2.5t92016612910最优方案 使用4 t和25 t的货车各一辆 总节约里程: (9+12+12+24+20+21)*2-91=105一、影响运输合理化的因素影响物流运输合理化的因素很多,起决定作用的有五个方面,称作合理运输的 “五要素”。 1、运输距离 运输过程中,运输时间、运输费用等
25、若干技术经济指标都与运距有一定的比例关系,运距长短是运输是否合理的一个最基本的因素。 2、运输环节 每增加一个运输环节,势必要增加运输的附属活动,如装卸、包装等各项技术经济指标也会因此发生变化,因此减少运输环节将对合理运输有一定的促进作用。3、运输工具 各种运输工具都有其优势领域,对运输工具进行优化选择,最大限度地发挥运输工具的特点和作用,是运输合理化的重要一环。 4、运输时间 在全部物流时间中,运输时间占绝大部分,尤其是远程运输,因此,运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的作用。此外,运输时间缩短,还有利于加速运输工具的周转,充分发挥运力效能,提高运输线路通过能力,不同程度地改善不合理
26、运输。 5、运输费用 运费在全部物流费用中占很大比例,运费高低在很大程度上决定整个物流系统的竞争能力。实际上,运费的相对高低,无论对货主还是对物流企业都是运输合理化的一个重要标志。运费的高低也是各种合理化措施是否行之有效的最终判断依据之一。 1、政府。由于运输对经济的影响,所以政府要维持运输的高利率水平,政府期望一种稳定而有效率的运输环境,以使经济能持续增长,运输能够使产品有效地转移到全国各市场中去,并促使产品按合理的成本获得。 即使有充足的生产。稳定而有效率的市场经济需要有竞争力的运输服务,与其他商品企业相比,许多政府更多地干预了运输活动,这种干预往往采取规章制度或经济政策等形式,政府通过限
27、制承运人所能服务的市场或确定他们所能收取的价格来规范他们的行为;政府通过支持研究交通控制系统之类的通行权来促进承运人。在英国或德国,政府对市场、服务和费率保持绝对的控制,这种控制将使政府对地区、行业或厂商的经济成功具有举足轻重的影响。在我国,政府主要在客观上对运输活动进行调节和干预,以保证运输市场协调稳定发展。 2、资源分布状况。我国地大物博,资源丰富,但分布不平衡,这也在很大程度上影响了运输布局的合理性。如能源工业中的煤炭和石油,目前探明储量都集于北方各省区和西南、西北地区,而我国东南部的省区储量很小,但其工业产值却很大,这样就形成了我国煤炭、石油运输的总流向是“北煤南运”、“西煤东运”、“
28、北油南运”、“东油西运”的格局。因而,资源的分布状况也对运输活动产生较大的影响。 3、国民经济结构的变化。运输是生产过程的继续,它所运送的货物是工农业产品,因此,不仅工农业产品的增长速度成正比例地影响着货运量及其增长速度,而且工农业生产结构的变动也会引起货物运输结构及其增长速度的变化。如当运输系数较大的产品比重提高时,运输量也会以较快的速度增长。反之亦然。由此可见,工农业生产结构的变动必然会引起运输分布的变化。 4、运输网布局的变化。交通运输网络的线路和港站的地区分布,及其运输能力,直接影响运输网络的货物吸引范围,从而影响货运量在地区上的分布与变化。如某地铁路网布局高于公路网分布密度,则铁路运
29、量就大于公路运量,反之亦然。运输网布局的合理化,直接影响着企业运输的合理化。运输网布局的合理化,将促进货运量的均衡分布。 5、运输决策的参与者。运输决策的参与者主要有托运人、承运人、收货人及公众。托运人和收货人有共同的目的,就是要在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地转移到目的地。承运人作为中间人,他则期望以最低的成本完成所需的运输任务,同时获得最大的运输收入,并期望在提取和交付时间上有灵活性,以便于能够使个别的装运整合成经济运输批量。公众则是最后的参与者,他们关注运输的可达性、费用和效果,以及环境上和安全上的标准。公众通过按合理价格产生对周围商品的需求最终确定运输需求。显然,这些运输决策的
30、参与者的活动及决策直接影响着某一具体运输作业的合理性。(一)空驶空车无货载行驶,可以说是不合理运输的最严重形式。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因:能利用社会化的运输体系而不利用,却依靠自备车送货提货,这往往出现单程实车、,单程空驶的不合理运输。由于工作失误或计划不周,造成货源不实,车辆空去空回、形成双程空驶。由于车辆过分专用,无法搭运回程货,只能单程实车、,单程回空周转。(二)对流运输 这是指同类的或可以互相代替的货物的相向运输,它是不合理运输最突出、最普遍的一种,它有两种表现形式: (1)明显对流,即同类的(或可以互相代替的)货物沿着同一线路相向运输; (2)隐蔽对流,即同类的(或可以
31、互相代替的)货物在不同运输方式的平行路线上或不同时间进行相反方向的运输。 倒流运输是对流运输的一种派生形式,指同一批货物或同一批中的一部分货物,由发运站至目的站后,又从目的站往发运站方向运输。(三)迂回运输 由于物流网的纵横交错及中间的机动、灵活性,在同一发站和至站之间往往有不同的运输路径可供选择,凡不经最短路径的绕道运输,称为迂回运输。(四)过远运输 这是一种舍近求远的商品运输。经计算表明,从国民经济的观点来看,某地所缺的砖甚至在当地简单的土窑中制造也比用铁路从数千公里、汽车从几百公里之外运来更为有利。另外,把装配好的木器和热量低的燃料(如泥、灰、石、煤)进行长距离的运输也是不合理的;在现实
32、生活中大量的日用工业品(如毛巾、牙膏、肥皂)以及农副产品的远距离调运也是不合理的。(五)重复运输 不合理的重复运输是指同一批货物由产地运抵目的地,没经任何加工和必要的作业,也不是为联运及其需要,又重新装运到别处的现象。它是物资流通过程中多余的中转、倒装,虚耗装卸费用,造成车船非生产性停留,增加了车船、货物作业量,延缓了流通速度,增大了货损,增加了费用。(六)无效运输 这是指被运输的货物杂质较多,如煤炭中的矿石、原油中的水分等,使运输能力浪费于不必要的物资运输。我国每年有大批圆木逆行远距离的调运,但圆木材的使用率一般不足100,而是70左右,致使有30的边角废料的运输基本上是无效的。(七)运力选
33、择不当 未考虑备种运输工具的优缺点而进行不适当的选择造成的不合理,常见有以下几种形式: (1)违反水路分工合作,弃水走陆的运输。弃水走陆是指从甲地到乙地的货物运输,有铁路、水路、公路等几种运输方式可供选择,但是把适合水路或水陆联运的货物改为用铁路或用公路运输,从而使水运的优势得不到充分发挥。 (2)铁路短途运输。不足铁路的经济运行里程却选择铁路进行运输。 (3)水运的过近运输。不足船舶的经济运行里程却选择水路进行运输。以上对不合理物流运输的描述,主要就形式本身而言,在实际中,必须将其放在物流系统中作出综合判断。如果仅从单一角度看,避免了不合理,做到了合理,但它的合理却可能会给其他物流环节带来不
34、合理,即物流各环节的效益背反现象,那么,也是不可取的。因此,必须分析具体情况,从系统角度出发进行综合判断。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设,在设施建设已定型和完成的情况下,尽量减少能源投入,是少投入的核心。做到了这点就能大大节约运费,降低单位物品的运输成本,达到合理化的目的。(一)提高运输工具实载率 提高实载率的意义在于:充分利用运输工具的额定能力,减少车船空驶和不满载行驶时间。减少浪费,从而求得运输的合理化。当前,国内外开展的“配送”形式,就是发展社会化的运输体系。优势之一就是将多家需要的货物或者一家需要的多种货物实行配装,以达到容积和载重的充分合理运用,比起以往自家提供或一家送货车辆大
35、部分空驶的状况,是运输合理化的一个进展。在铁路运输中,采用整车运输、合装整车、整车分卸等具体措施,都是提高实载率的有效措施。(二)减少动力投入,增加运输能力 其要点是:少投入、多产出,走高效益之路。国内外在这方面的有效措施有以下几种: (1)“满载超轴”。“超轴”的含义就是在机车能力允许情况下,多加挂车皮。我国在客运紧张时,也采取多挂车皮的办法,在不增加机车情况下增加运输量。 (2)水运+拖排和拖带法。竹、木等物品的运输,可不用运输工具载运,而是利用竹、木本身浮力,采取拖带法运输,能节省运输工具本身的动力消耗,从而求得运输合理;将无动力驳船编成一定队形,一般是“纵列”,用拖轮拖带行驶,可以有比
36、般舶载乘运输运量大的优点,求得合理化。 (3)顶推法。这是我国内河货运采取的一种有效方法,将内河驳船编成一定队形。由机动船顶推前进。其优点是航行阻力小,顶推量大,速度较快,运输成本低。(4)汽车挂车法。这种方法的原理与船舶拖带、火车加挂基本相同,都是在充分利用动力能力的基础上,增加运输能力。(5)选择大吨位汽车。在运量比较大的路线上,采用大吨位汽车进行运输,比小吨位汽车进行运输能够有相当大的节约。(三)发展社会化运输体系 运输社会化的含义是发展运输的大生产优势,实行专业分工,打破一家一户自成运输体系状况。 一家一户的运输小生产,车辆自有,自我服务,不能形成规模,且运量需求有限,难于自我调剂,因而经常容易出现空驶、运力选择不当(因为运输工具有限,选择范围太窄)、不能满载等浪费现象,且配套的接、发货设施,装卸搬运设施也很难有效运行,所以浪费很大。实行运输社会化,可以统一安排运输工具,避免对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式,不但可以追求组织效益,而且可以追求规模效益,所以发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要措施。 目前,铁路运输的社会化运输体系己较完善,而在公路运输中,小生产作业方式非常普遍,是发展社会化运输体系的重点。 社会化运输体系中,各种联运体系是其水平较高的方式。联运方式充分利用面向社会的各种运输系统,通过协议进行一票到底的运输,有效打破一家一
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