施工测量方案2

1、苏州市轨道交通一号线I -TST0标人民路站土建工程测量方案编制：复核：审核：中铁四局集团有限公司苏州轨道交通1号线人民路站项目经理部2008年1月21日目录一、综述1二、编制依据2三、主 要 人 员 和 设备2五、 全 站 仪 边 角 测 量 原 理3六、控制测量结构测量工放样和竣工测八施技术和质保一、综述1.1工程概况本工程位于苏州市人民路与干将路十字型交义路口地下，1号线车站主 体沿干将路方向布置，总体呈东西走向。1号线线路起于苏州吴中木渎站， 经高新技术产业开发区、城区、终于苏州工业园区锦溪街站。1号线全线共 设24座车站，人民路站为第12座车站。人民路站本身为1号线和4号线 间换乘车

2、站，其中1号线车站主体沿干将路方向布置，4号线车站主体沿人 民路方向布置，并略有倾斜。车站西侧设置人防隔断门。工程范围包括人民路站及其附属工程（10个出入口，其中预留4个，6 组风亭等）土建工程。车站1号线方向有效站台中心里程为右CK12+434. 370,设计起点分界 里程分别为右线CK12+217. 070左线CK12+265. 570,终点分界里程为右 CK12+506. 970o车站主体结构外包长度291.3m。车站4号线方向有效站台中心里程为右CKU+791.853,设计起点分界里程 为右CK11+692. 703,终点分界里程为右CK12+001. 653。车站主体结构外包 长度为

3、310.35m。本次设计为一期部分，设计分界里程为右CKU+846. 853, 施工车站长度为155.55m。1.2主要测量工作内容、施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控 制网周期性复测；1. 3. 2、结构施工测量；（1）地下连续墙（导墙）施工定位测量及设计高程控制；（2）钻孔桩施工定位测量及设计高程控制；（3）立柱平面定位测量；（4）底顶板定位及高程控制；（5）结构物的监控量测。、结构竣工测量二、编制依据1、地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)；2、工程测量规范(GB50026-2007):3、城市测量规范(CJJ8-99)；4、新建铁路工程测量技术

4、规范(TB10101-99)；5、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)6、地下铁道设计规范(GB50299-1999)三、主要人员和设备工程技术部下设专业测量队，测量队由具有地下工程测量经验的专业 测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成，负责本工程的控制测 量和施工测量工作。配备高精度的全站仪、精密水准仪等测量仪器设备， 所有的测量仪器均经测量仪器检定部门检定合格并在有效期内使用。具体人员和设备见表测量设备清单和测量人员名单。测量设备清单设备 名称规格 型号精度等级数量1.作 性能最近校准 时间全站仪DTM3252"1良好2007-8-6水准仪DSZ2土 2m

5、m1良好2007-8-6测量人员名单姓名性别年龄学历职称职务韩福飞男30本科E程师测量主管蔡建军男25本科E程师测量组长王选鹏男24大专助1：测量员四、本工程测量方案简述整个工程的纵横轴线根据建筑总平面布置图确定，施工进场后，根据 建设单位、监理单位及施工单位三方认可的坐标进行测定。本工程釆用导线测量法建立平面控制网，在远端场地或近围墙处设置 对应控制点，能根据建筑物定位的需要灵活地布置网点，便于控制点的使 用和保存。导线根据施工总平面图布置，点位选在设计中的净空地带，所 选之点要便于使用、安全和长期保存。导线点选定之后，及时埋设标桩， 各条导线均匀分布于整个施工区域，每个环形控制面积尽可能均

6、匀，导线 网构成互相联系的环形，构成严密平差图形。控制点用钢钉钉入短木桩再 浇素混凝土固定，四周以显著标记警示，以防止破坏和位移。曲于深基坑施工对周围环境有一定的影响，做好建筑物轴线定位复核工作，每次复核测量数据存档备查，并根据复核情况指导施工定位。五、全站仪边角测量原理考虑到本标段的施工特点，在本标段的施工测量中采用全站仪边角法 进行施工放样。全站仪边角法原理：将全站仪架设于一个加密的临时施工控制点上,后视另一通视的施工控制点，配置后视坐标、测站坐标，设置方位角。全站仪设站完成以后，根据放样前计算好的施工部位的设计坐标X、Y、 Z或设计点位到测站的距离S和方位角A,对设计点位进行平面放样工作

7、， 其中：S二(X-Xo) 2+ ( Y-Yo) = ) 0 5A=tg_1 ( (Y-Yo)/(X-Xo)So= ( X '-Xo) + ( Y '-Yo) =) 0 5A=tg_1 ( (Y -Yo)/(X '-Xo)示意如图1图中测站点和后视点均为由首级点引测得到的加密控制点，X、¥ Z'表示后视点的坐标，X。、Y。、Z。表示测站点的坐标，X、Y、Z表示施工 部位的设计坐标。S。、A。表示测站点到后视点的后视距离和后视方位角，S、 A表示由测站点坐标和施工部位设计点位坐标计算出的距离和方位角。控制测:6.1、施工控制网的布设和加密根据苏州市测绘院

8、组提供的苏州轨道交通一号线工程土建第10标段 控制点资料，我项目部目前可用的首级控制点有四个，分别为：1G17、1G18、 1G19、lG20o我部结合现场实际情况和施工需要，通过联测1D35、1D36、 1D37,四个首级控制点与联测1D35-1D37点联测平差后供施工使用。施工控制网每半年复测一次。复测按照规范和设计要求，采用布设加 密导线的方法，对附合导线进行施测。导线测量精度要求：等级导线 长度 (km )平均边 长(km)测角中 的误差(")测距相对中误差测 回 数方位角闭 合差(”)相对 闭合差一级30. 325W1/8000035 V* nW 1/35000导线精度要求

9、施匸控制网初步示意图:：1 2：为了方便施工测设工作，根据本工程施工的实际情况，导线加密如下示意图：加密导线示意图1D36 M6.2、水准网布设和加密前期业主交桩的首级高程控制点有1 II 12、1 1【13,以1D33、1D36、1D37、 点作为施工高程基准，对水准网进行加密复测，形成附合水准网；并拟定3 个月进行一次复测或加密。按工程测量规范、城市测量规范要求； 进行及时上报复测成果。水准测量技术要求：水准测量技术要求等级每公里髙差中差（mm）路线长度（km）水准尺观测次数往返较差环行闭合差（mm）二等±4W4因瓦尺往返各一次±8 V L水准网初步示意图：III13I

10、II12.L3 /在加密水准网布设完成后，我部将按照业主、监理和相关技术规范和 设计要求，对加密水准网进行周期复测o加密水准网示意图七、结构测量（施工放样和竣工测量）7. 1施工测量流程7.2地下连续墙（导墙）施工测量本工程围护结构釆用地下连续墙。导墙施工前，做好各项准备工作， 根据施工设计图计算并确定的连续墙（导墙）中轴线，在每段连续墙（导墙） 中轴线的两端适当外移一段距离确定两个点，并视现场具体情况，增加至 少一个控制点（轴线上或轴线外均可），以便复核轴线。所有控制点都做好 醒目标识，防止施工过程中遭到破坏。在施工过程中适时进行测量复核， 确保连续墙（导墙）轴线的准确。地下连续墙顶面标高控

11、制，在基坑（基槽）外侧确定一个或儿个高程控 制点，在地下连续墙钢筋笼吊装入槽后，以这些控制点，用水准仪测量控 制根据设计施工图确定的地下连续墙顶面标高。7. 3桩基施工测量本工程桩基础主要为抗拔桩及加水泥土搅拌桩（SMW工法桩）。桩基施工 测量主要分为施工放样和竣工测量。桩基施工前，做好测量作业准备工作。对桩基放样采用全站仪边角法。 将全站仪架设在高等级控制点或加密控制点上，设站完成后，根据计算的 桩位设计坐标，对桩位进行测量放样。放样完成后，在放样出的桩位处上 打上木桩，并在木桩顶面精确放样出桩中心位置，并用细钢钉标识，供钻 机就位使用。7.4立柱底板顶板施工测量立柱底板顶板施工前，立柱底梁

12、顶板施工测量的主要控制点为业主交桩 的首级控制点和我部自行加密的控制点。业主交桩的首级控制点会和我部 自行加密的控制点是我标段桩身施工的高程和平面控制的主要基准。（1）、立柱施工放样立柱施工的平面放样方法为全站仪边角法。将全站仪架设于加密在距离放样点位最近的控制点上，后视临近的可 以通视的另一控制点，采用全站仪放样的坐标法，根据立柱的设计坐标， 对立柱进行放样。放样完成后，采用不同的测量方法或控制点对放样点位 进行复测，确保放样点位的准确无误。在放样出的点上用红色油漆标识出点位，并用墨斗弹出立柱的边线， 弹出的墨线是立模时模板定位的依据。在模板支设完成后用全站仪监测模 板的垂直度，以保证成品的

13、垂直度满足设计及规范要求。（2）、底板顶板施工放样底顶板施工的平面放样方法为全站仪边角法。将全站仪架设于加密在底顶板上的距离放样点位最近的控制点上，后 视临近的可以通视的另一控制点，采用全站仪放样的坐标法，根据底顶板 的设计坐标，对底顶板进行放样。放样完成后，釆用不同的测量方法或控 制点对放样点位进行复测，确保放样点位的准确无误。在放样出的点上用红色油漆标识出点位，并用墨斗弹出底顶板边线， 弹出的墨线是安装底顶板钢筋和模板的依据。在模板支设完成后用全站仪 监测模板的垂直度，以保证底顶板成品的结构尺寸满足设计及规范要求。 7.5与相邻标段的控制网联测考虑到控制点受施工和外界因素影响，全线的首级控

14、制网会随着时间的 推移，坐标和高程会出现不同程度的改变。但由于控制点布设在不同标段， 每个标段使用的控制点不同。山于控制点点位变化可能会引起相邻标段衔 接段出现错台现象，为了避免这种现象的发生，在不同的施工阶段，我部 都将和相邻标段进行控制网的联测，导线点最少连进相邻标段两个导线点， 水准点至少延伸相邻标段一个水准点，联测完成后对测量成果进行平差， 平差后，在与其他标段的衔接段施工时，使用联测测量成果。八、技术和质量保证措施1、测量人员要有良好的技术水平和很强的责任心；2、测量作业前，仔细检查测量设备的性能是否处于良好的工作状态，杜 绝不具备良好状态的测量设备投入测量作业；3、不允许对测量设备性能不完全熟悉、对测量设备的精度不完全掌握的 人员对仪器设备进行操作；4、测量仪器的操作采取一个人观测、另一个人复核的方法，测量数据的 计算也采用一