物流最后一公里问题研究(课堂作业)

1、word物流最后一公里问题研究-以电子商务物流为例小组成员庞天裕201122318蔡小龙201122323高宁201122305王聪201122290马晓瑞201122287艳娜2010222162012年11月11日6 / 14物流最后一公里问题研究一以电子商务物流为例摘要：论文试图解决电子商务爆炸式增长与最后一公里物流之间的矛盾。首先，论文阐述了最后一公里物流的特点与其在电子商务中地位。其次，通过实证研究和文献研究的方法，对最后一公里物流的现状与问题进展深入分析。最后，针对存在的问题提出建立区域配送中心、标准化配送等方法，并形成了一套系统的解决方案。关键词：电子商务；最后一公里物流；区域配

2、送中心；配送标准化1.最后一公里物流的特点最后一公里物流通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，它以服务为目标，以尽可能满足客户要求为优先。如果单从运输的角度看，它是对干线运输的一种补充和完善，属于末端运输、支线运输，主要由汽车运输进展，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输。最后一公里物流具有五大特点：时效性，即需确保在客户指定的时间交货，使得客户在预期的时间收到期望的产品，这是客户最重视的因素，也是配送运输服务性的充分表现；安全性，即将货物完好无损的送到客户手中；沟通性，即物流人员通过送货上门服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，代表着公司形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用

3、，以为客户提供更优质的服务，从而拓展客户量；方便性，即以最大限度地满足客户要求为优先，尽可能的让顾客享受到便捷的服务；经济性，即加强本钱控制与管理，为客户提供优质、经济的配送服务，实现双赢。从某种意义上讲，最后一公里物流在整个物流流程中占据着核心位置。据统计最后一公里物流本钱占到整个物流配送本钱的30必上,从本钱占有比重上可以看出，虽然这段距离只是里程的万分之一，却在整个配送服务过程中有着举足轻重的地位。电子商务正如火如荼地开展着，最后一公里物流作为一个新兴的利润源已引起社会的广泛关注，并在电商界展开了一场没有硝烟的最后一公里战争。3.最后一公里物流配送现状分析与电子商务协调的物流配送根底滞后

4、虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约，我国物流配送相较于电子商务的开展仍然比拟缓慢，与社会需求差距仍然较大。以国电商企业聚美优品为例：聚美优品“三周年庆首日，交易额就达到了5亿元，订单数超过200万，其中，最顶峰时期每秒订单数超过100弹；三天共斩获10亿元，活动效果堪比淘宝双“十一。然而5天过去了，不少消费者在首日下的订单还未到货，此前便有消费者指责聚美送货速度太慢，不能在网上跟踪货物。可见聚美优品无法在第一时间满足消费者的需求，即便配送人员全力以赴，最后一公里物流的阻碍依然使整个物流雪上加霜，最终转喜为悲。由此可以发现，几乎每次大型促销活动的

5、举行都会使电商赚得盆满钵满，但因为最后一公里物流的滞后重复地划破电商还未结巴的伤口。物流环节衔接慢，最后一公里物流效率低、本钱高、服务差等诸多问题成了电商与物流企业亟待解决的顽疾。3.2 电子商务物流配送的相关政策法规不完善大局部城市货车限行问题大大阻碍了配送效率，并且无形中增加了企业与消费者的各类本钱。据调查问卷显示，有47%勺消费者对目前快也非常满意 8比较满意 不太滴运 D很不满意图3 消费毫对快递公司的配送服务满意程度递公司的配送服务不太满意或很不满意见图1，绝大局部客户认为对物流配送服务送货时间过长不满意见图4。大局部城市对货车进城都有严格的区域限制和时间限制，特别是在大型商业聚集区

6、和重要物流节点，因此导致配送运输通道不通畅，消耗时间过长，本钱过高。最新数据指出，我国社会物流本钱占国民生产总值17.8%,而“最后一公里占到整个物流配送本钱的30%U上。其中，交通拥堵、过路费、违规罚款成为了最后一公里物流配送本钱飙升的关键因素。3.3 物流最后一公里配送的信息化、标准化程度不高目前我国商业物流信息技术的采用仍然以互联网为主但应用程度较低，仅限于日常事务管理，而对于物流中的许多重要决策问题，仍处于半人工化决策状态。图4消费者最不满意的物流服务项目在行业标准方面，据调研的快递企业负责人介绍，其快递员在配送过程中除时间限制和有较统一的制服外几乎不存在行业标准,甚至配送的车辆也不是

7、统一的，也就是说服务质量的好坏完全取决于快递员的个人素质，而这也是令快递企业头痛的一大难题。缺乏专业化的物流配送管理人才开展现代物流业需依靠大量优秀的人才来支持。中国物流与采购联合会预测：“十二五期间我国物流业每年需新增就业人员130万人，85娓一线操作技能岗位。由于最后一公里物流对配送人员的专业水平要求低，使快递人员遭遇最繁冗工作与最低工资待遇的矛盾情况。4.1 解决方案4.1.1 建立区域物流配送中心实现共同配送如图8所示，由第三方物流企业之外的配送企业收集本区域的快写立楼小区其他学校快递公司】区域配送中心快递0司n快递公司2递公司的所有快件，运用统一的配送车辆如cargovan完成区域的

8、“最后一公里配送业务，将快递公司原有的“长跑式物流运作模式图9区域物流配送中心示意图改为“接力式运作模式，第三方物流企业出让局部服务费，完全减掉配送本钱，提高整个物流行业的分工程度，实现“共同配送。据调查，在目前社区快递点加盟模式下，快递员从快递公司以2元/件的服务费用将快件拿到并对自己所负责的区域进展配送，这样出现的结果是：每一片区域都有不同的快递公司的快递员在进展派件，word自营配送模式这种模式大大浪费了人力、物力、财力资源，并增加了消费者的不便利性和时间本钱，降低了消费者的满意度。配送中心模式快递公司收货点收货点V1V2V3V4V55份定单5次付、结款5个点送货快递公司V1S15份定单

9、，5倍量 1点送货为5家 一次收货包括5V14 / 14图10当前模式与新型模式比拟建立区域配送中心的优势是，通过配送业务的外包，使得原本分散的配送变成集中式的配送，物流企业将高本钱的配送业务转嫁到专业化更高的配送企业。而配送企业通过整合资源进展标准化、集约化、大规模的配送降低本钱，提高服务质量，而快递企业也可从高质量的配送服务中获得更高的收益见图10。经调查，多个物流快递公司合作在区域建立集中配送中心统一配送也得到了较多消费者的认可，有45%勺消费者看好该种该模式的开展前景，他们大都认为这种模式可以为他们提供更加优质的服务见图11。4.1.2 建立第三方物流一一物业合作利益联盟该模式基于中国

10、电子商务物流现状，保存第三方物流模式，但省去了快递加盟点，将小区、写字楼、学校等地的物业公司直接纳入自营或共建配送网点。物业公司从包裹的代收代发获取快递公司的管理费，而物业公司几乎不需太多投入便可实现包裹的转存和转发，消费者也可以非常容易地通过物业的信息平台获得包裹信息并收取。通过这种模式，首先减少了中间环节，有效降低本钱，传统第三方物流配送模式需要大量人力物力才能将包裹送的高度分散的客户手中，通过将物业公司纳入利益联盟当中，可以将高度分散的客户一定程度的整合到物业转发中心，将“点到点式配送优化为“点到面式配送，提高了配送的规模优势和效率，有效地降低最后一公里配送本钱。其次，通过将物业纳入物流

11、利益联盟，可以有效增强用户对公司、品牌的忠诚度，从而有效提高市场占有率。模式图见图124.1.3 配送过程引入SOPfe准化流程配送标准化，就是要对配送细节作出明确的规定并由配送人员严格执行。这些事情虽然细小，但无论是对整个物流行业、物流企业还是消费者而言，其作用是不容低估的：对物流行业来说，需要用SOP来将物流快递企业一一配送一一送达需方等物流环节有机连接起来，对物流快递企业来说，配送标准化是提降低管理本钱、提高服务质量和配送效率的有效措施；对于消费者而言，享受标准化的物流配送服务是消费者权益的表现。在物流企业正按照传统的物流模式建立自身配送体系的今天，将物流系统中的配送过程剥离并引入SOF

12、fe准化流程，是现代物流的一个革命性转变，最后一公里配送的催熟剂就是标准化和规化。如何把物品配送到消费者手中，也可称为物流末端，其环环相扣，包含容也非常多：物品应该如何包装？自行车送货的箱子该多大？进入家门时应该如何说话，要不要在脚上套上塑料袋？敲门时声音多响？最多可以持续多长时间？收费时应该如何签收？签收后能否退货，包装损坏应作何种处理？分拣系统每一工作环节的工作要求？上下家之间电子信息的标准是什么等等。以UPS快递员为例，在配送过程中需要遵循3个系列、40个标准的规，包括头发的长度、口腔的味道、纽扣的位置、有无胡子、操作动作等都作了明确详细规定。在快件的取件、递送、收取等各个环节，快递员都

13、有一套严格的操作规。4.1.4 更新配送工具提高配送能力从配送工具来讲，物流企业应当配备排量小、容量大、适合城市运输的车辆。如在欧美广泛应用于城市物流、快递等的“cargovan，城市交通拥堵问题越来越严重，特别是像、这样经济中心城市，交通问题尤为突出。而经调查目前配送服务车辆以面包车、小客车为主，大大阻碍了配送的效率和降低了安全性。依维柯提倡的“城市轻物流车，正是“CargoVan的代表产品之一。作为面向城市轻物流而开发的特定车型，该车轻便、小巧、机动、灵活和专业化。根据城市轻物流的特性，依维柯又做了专业化的设计，例如在车增加货架，增设液压升降的平台，满足了装载过程的人性化需求。4.1.5

14、充分运用物流信息技术，增强配送信息化通过采用射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光描器,条形码等信息传感设备，来实现商品与互联网相连接，进信息交换和通信，从而实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理以与实现物与物、物与人网络的连接，方便识别、管理和控制。具体操作为：1接收阶段：当货物到达最后一公里物流配送中心后，由于每件货物都附上唯一的RFID标签,通过收件人员持扫描设备进展货物的扫描来进展初始化登记，后台自动生成标签识别上传至数据中心，以对货物进展唯一识别跟踪。2分拣配货阶段：货物在区域物流配送中心接收后，相应的货物标签进入RFID接收阅读器后，阅读器读取信息并解码后，送

15、至区域物流中心信息系统平台进展数据处理分析，随后自动在各库区形成拣货单，进而在电子标签的引导下快速执行拣货和配货。3运输阶段：当货物进入物流最后一公里物流的运输阶段。通过GP旌球定位系统对运输工具进展监控，实时地将货物现有状态、信息、安全等传送至物流信息系统平台，使顾客在末端位置能实现对运输阶段过程实时查询。4送达阶段：当商品送达至顾客手中，送货人员通过手持扫描设备，将货物信息如：货物是否完好，顾客是否满意等上传至区域物流中心的信息系统平台；由于每件货物采用了唯一的条形码识别管理，从而使得物流信息系统平台能够与时收到传来确实认信息，方便中心进展货物单据确认，提高物流配送效率。设置社区快递自提柜

16、快递自助收寄在国外已经被验证是一种行之有效的配送模式。依靠自提柜以与其他自助收寄平台，不仅可以满足消费者在时间上的多样性选择，同时也可大大降低电商和物流企业的本钱。德国是依靠技术进展自动化取货的主要国家。DHLPackstation是德国DHL一种自助取件服务。该业务分布相当广泛，当地人只需要提前免费注册该服务然后领取一磁卡和PIN码，就可以享受packstation的服务。当收件人的包裹通过DHL的运作系统投递到附近的packstation,DHLM会通过短信或者通知收件人到packstation领取包裹。收件人只需要带上磁卡和PIN码，就可以到其packstation自助取件。这就好比国超

17、市里那些自助储物箱，只需要把纸条在感应器一扫描，之前储物的箱子就会自动开启，从而实现快速提货。通过设立专门机构鼓励城市配送业务开展，统一协调城市配送业务的开展减少重复建设。制定城市配送开展政策，规配送业务的市场管理，为物流配送开展创造良好环境。积极制定配套优惠政策，推进物流体系的标准化、信息化建设，促进运输工具的标准化，鼓励采取托盘运输，实现配送过程中物流的高速转换，通过信息化建设，保证物流信息平台在高效、统一、有序的环境下正常运行。通过良好的市场运营环境、良好的政府协调管理机制，建立统一、开放、有序的市场环境，为城市配送的开展创造有利条件。政府部门应允许小型运货车进入市区，在物流服务与城市交

18、通管理之间找一个平衡点，有条件地允许货车进出。而从合理的角度看，限制货车进城，在减少城市拥堵、尾气排放等方面的作用有限，而且会制造新问题一一以小客车、面包车代替货车运货进城，新增车辆和排污都会增加，而且还会增加多余的安全隐患，城市反而会更拥堵、污染更重。即便“限制货车确实能减少拥堵和污染，但与其带来的物流本钱大幅上升、物价上涨、损害民生福祉的后果相比，可谓是得不偿失。在、东京这样人员同样密集、交通管理同样严格的大城市，并没有“限制货车一说。如在，“送货管制比拟少，车辆进城的时间没有限制，24小时都可以送货；而在东京，“对物流配送货车没有任何限制，货运车被视为城市公共交通的一局部，甚至和公交车一样享受财政补贴。虽然近年来物流行业飞速开展，物流占GDR匕重居于高位，然而对于城市配送系统来讲根底设施投入依然严重无法满足爆发式增长的包裹量，物流公司场地不足、交通系统严重拥堵、车辆不足等都成为阻碍最后一公里配送的原因。政府应加强对物流配送的支持力度，补贴快递公司拓宽场地，优化城市交通、增加货车专用通道，补贴物流企业购置搬运、装卸、仓储的专业化设施，以与对物流车辆采取一定