行车组织讲义Word版

1、行车组织讲义1、铁路:行车部门 机务部门 车辆部门 工务部门 电路部门2、铁路运输的特点:(1) 线路长 (2) 车站多 (3) 设备重 (4) 人员多 (5) 高度集中,各个工作环节紧密配合和协同动作的特点 (6) 具有运量大,速度较高的特点3、冶金企业铁路运输工作的特点:(1) 运量大 (2) 货源方向多 (3) 集中到达 (4) 货物装卸量大 (5)车流量大 (6) 车辆周转时间长 (7) 车辆大部排空 (8) 大量的交接作业4、内部运输特点:(1) 物料使用急迫 (2) 使用固定车组 (3) 车辆运行流程不顺 (4) 车辆破损严重 5、铁路线路:是由路基,桥隧建筑物(包括桥梁,隧道,涵

2、洞等)和轨道(包括钢轨,轨枕,联结零件,道床,防爬设备和道岔等)组成的一个整体工程结构.6、路基:不填不挖式 路堑式 路堤式 半路堑式 半路堤式 半堤半堑式7、道岔:通常设于车站上,是线路联结设备的一种,用来使机车车辆由一股道转入另一股道.8、道岔由转辙器,辙叉及护轨,连接部分组成: (1)转辙器由两根基本轨,两根尖轨和各种连接零件(滑床板,轨撑,顶铁,尖轨联接杆,各种大垫板等)组成. (2)辙叉是道岔中两根轨道相交的结构部分,由叉心(又称心轨)和翼轨及必要的配件组成. (3)连接部分,包裹尖轨根部至叉心前的两根直钢轨和两根曲钢轨.9、道岔的分类:道岔分为普通单开式道岔,对称道叉(又称双开道岔

3、),三开道岔,菱形交叉和复式交分道岔等.10、道岔十害: （1）两尖轨相互脱离时;（2）尖轨与基本轨不密贴,在静止状态下间隙超过2mm；（3）尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险；（4）在尖轨顶面宽50mm的断面处尖轨顶面较基本轨顶面低2mm以上；（5）基本轨垂直磨损，在正线上超过8mm，其它线上超过10mm；（6）在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨损正线上超过8mm，其它线上超过10mm；（7）辙叉心作用面距护轮轨头部外侧距离小于1391mm或翼轨作用面至护轮轨头部外侧距离大于1348mm;2 / 24（8）辙叉（辙叉心，辙叉翼）损坏；（9）尖轨或基本轨损坏；（10）护轮轨螺栓折损，危及行

4、车安全。11、机车车辆限界：是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度，高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆的中心高度的界限：4800mm机车车辆最大宽度的界限：3600mm底部零件至轨面的最小距离：50mm12、建筑物接近界限：是一个个线路中心垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面最小尺寸，凡靠近铁路线路的建筑物及设备其任何部分都不得侵入限界之内。建筑物中心高度的界限：6550mm建筑物最大宽度的界限：4880mm底部零件至轨面的最小距离：25mm铁路等级和线路标志：（1）公里标（2）曲线标（3）坡度标（4）桥涵标 线路及道岔管理：一.线路管理

5、铁路线路的分类：正线（干线）：区间线路并直股伸入车站的线路联络线站线（到发线，编组线，牵出线，备用车停留线及站内指定用途的其它线路）装卸线生产专用线段管线岔线特别用途线（安全线和避难线）安全线：为防止站线或岔线上的机车车辆未经开通进路而进入正线或到发线与机车车辆发生冲突而设置的尽头线路，有效长一般不短于50米。避难线：防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲撞或颠覆,一方面保护失去控制的列车本身的安全,一方面又避免和其它列车或车辆发生冲撞.在下列条件下需设置安全线：（1）铁路铁线在区间内平面交叉，在交叉地点应设置安全线；（2）叉线在区间或站内与正线到发线接轨，需设置安全线；（3）进站信号机外制动

6、距离内进站方向为超过千分之六的下坡道，在接车线末端需设置安全线。车站股道编号：股道编号的方法：（1）单线区段内的车站从车站从靠近站舍（信号楼）的线路起向远离站舍方向顺序编号（包括正线）位于站舍左右或后方的股道，在站舍前的股道编号号码后，再由正线方向起顺序编号；（2）双向区段的车站，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行编双数，下行编单数；（3）尽头式车站，站舍位于股道终点处时，股道编号应面向重点方向由左向右顺序编号，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向站舍对侧一次顺序编号。道岔管理：车站管理道岔的范围：车站内的道岔均由车站管理，其它单位所管的线路与站内线路接轨处，起防护作用的隔开道

7、岔。应由车站管理。道岔管理方法：（1）将车站同一端的道岔根据道岔间的距离，作业繁忙程度以及该处地形地物等条件将邻近的几个道岔组成道岔组，对个别使用不频繁的道岔可不设扳道房，由车站指定人员监管（调车组，区调，货运员）；（2）每一个扳道房所管辖的道岔，只能由扳道员负责，除另有规定外，其它人员不得扳动；（3）在车站同一端，有数个道岔组（扳道房）时，为保证作业上的协调一致，可将几个扳道房组成道岔区，设主任扳道员统一领导道岔区的工作；（4）电气集中信号楼所管辖的信号和道岔，由主任信号员负责，驼峰信号楼由驼峰值班员负责。道岔的加锁：对区间岔线的道岔及调车场中停有装载爆炸品，压缩气体，液化气体的线路上的道岔

8、，停有救援列车线路上的道岔，车辆检修线上的道岔以及无人看管的重要道岔均应加锁，加锁钥匙必须严格保管。道岔编号的原则：（1）从车站两段开始，由外向内依次用阿拉伯数字编号，上行列车进站一端用双号，下行列车进站一端用单号；（2）如车站一端衔接两个以上方向，则应按主要方向编号；（3）尽头线上，向线路终点方向顺序编号；（4）每一道岔应由单独编号，同一渡线或梯线上的道岔应连续编为单号或双号；（5）一个车站有几个车场时，每一个车场的道岔都必须单独编号，但一个车场内不准有相同的编号；（6）联锁区内的道岔应连续编号，再联锁道岔编号后，适当地空一些号码，再编排非联锁道岔。道岔的定位：为了保证行车安全便于作业，对道

9、岔规定经常保持某一条线路开通的位置叫做定位，扳向另一条线路开通的位置叫反位，道岔除使用清扫，检修外，均需保持定位。道岔定位的原则：（1）单线车站正线进路道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；（2）复线车站正线进路道岔，为各该正线开通的位置；（3）区间内正线道岔及站内正线上其它道岔，为正线开通的位置；（4）引向安全线，避难线的道岔，为向安全线，避难线开通的位置；（5）其它由车站负责管理的道岔由车站规定。a.到发线与货物装卸线衔接的道岔，以开通到发线为定位； b.连接线（梯线）上的道岔，以开通连接线为定位；c.停留救援列车及装载爆炸品，压缩气体，液化气体等车辆的固定线路的道岔，以不开通该线为定位

10、；d.通向车辆检修线的道岔，以不开通检修线为定位；e.车站与其它单位所管辖的线路衔接的道岔，以不开通车站为定位；f.其它的道岔以经常使用的位置为定位；g.电气集中道岔，除引向安全线，避难线外，不保持定位。 带标志道岔：以不能看见标志的方向为正位；夜间，以紫色灯光显示为正位，黄色灯光显示为反位。道岔的清扫清扫道岔原则：必须与值班员联系，得到同意后，按先远处后近处，先主要后次要，先反位，后定位的原则清扫。清扫方法：一查，二刮，三扫，四擦，五上油。一查：检查道岔各部零件，有无松动和不良，如发现异常要及时上报，请求有关人员处理。二刮：用铁片等把尖轨下滑床板和翼轨，护轮轨上的油垢刮掉。三扫：清扫道岔各部

11、件上的砂土，垃圾，积雪等，为便于清扫，事先可将道岔，枕木空平整。四擦：用破布擦尖轨和滑床板等处。五上油：对道岔经常松动摩擦的部位，要经常涂油，保证转动灵活。清扫道岔注意事项：（1）禁止机车道岔范围内清炉放灰； （2）风口地带的道岔设置遮蔽墙； （3）清扫联动道岔或集中控制道岔使用防挤木； （4）正在使用的道岔不得清扫； （5）注意加强和值班员联系，控制清扫时间。 第三章 铁路信号信号分类：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号：以颜色，形状，位置，显示数目和灯光状态等表示的信号。听觉信号（又名音响信号），是以不同的器具发出的音响强度，频率和音响的长短等表达的信号。铁路信号按信号机具可否

12、移动分为:固定信号,移动信号和手信号铁路信号的基本颜色为红,黄,绿三种固定信号:主要指色灯信号机,主要有两种:高柱和矮柱国家规定,铁路为左侧行车制,所有信号均设在列车运行方向的左侧.铁路信号的显示距离:是指从机车上能够连续确认的距离.(1)进站通过遮断及防护信号的显示距离为不得小于500米; (2)出站,进站,预告,驼峰及翻车机信号机的现实距离不少于400米; (3)调车,矮型出站,矮型进站,复示,容许,引导信号和各种表示器,不得小于200米.进站信号机:作用:(1)防护车站,当站内接车线路末准备好或有其它危险时,列车均应在关闭的进站信号机前停车; (2)指示列车运行条件:根据进站信号机的显示

13、,列车司机可以知道本列车在车站正线通过,正线或侧线停车,以保证列车有相应的速度; (3)与接车进路和敌对进路相联锁,在信号开放后,保证进路安全可靠.设置位置:进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端不少于50米的地点,尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上,特殊情况下,进站信号机延长的距离不得超过400米.进站信号机显示方式:(1)一个绿色灯光,准许列车按规定速度由正线通过车站,表示出站及进路色灯信号机在开放的状态; (2)一个黄色灯光,准许列车进入站内正线停车,出站或进路信号机在关闭状态; (3)两个黄色灯光,准许列车进入站内到发线,准备停车; (4)一个红色灯光,不准列车越过该信号机; (5)一个

14、绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车进入站内停车,表示进路信号机在开放状态,出站信号机在关闭状态.出站信号机:车站正线,到发线上均设有出站信号机.作用:(1)做为列车占用区间或闲塞区的凭证; (2)与车站发车进路及敌对信号联锁,信号开放后,保证进站安全可靠; (3)指示列车在站内停车的位置,防止越过警冲标.出站信号机设置位置:设置出站信号机除应尽量减少占用股道有效长外,还应考虑下列因素: (1)设在尖轨尖端平行处; (2)设在警冲标内方; (3)设在基本轨接缝处; (4)警冲标内方轨道绝缘节处.显示方式(在非自动闭塞区间的显示):(1)一个绿色灯光:准许列车由车站出发; (2)一个红色灯光:不准许

15、列车越过该信号机; (3)两个绿色灯光:准许列车由车站出发开往次要线路; (4)在兼做调车信号时,一个月白色灯光,准许越过该信号机调车.驼峰色灯信号机:为提高驼峰编解效率,保证安全及改善调车人员劳动条件,在驼峰峰顶应设置驼峰信号机.显示方式:(1)一个绿色灯光:准许机车车辆按规定速度向驼峰推进; (2)一个绿色闪光灯光:指示机车车辆加速向驼峰推进; (3)一个黄色灯光:指示机车车辆减速向驼峰推进; (4)一个红色灯光:指示机车车辆停止作业; (5)一个红色闪光灯光:指示机车车辆自驼峰退回; (6)一个月白色灯光:指示机车车辆到峰下; (7)一个月白色闪光灯光:指示机车车辆去禁溜线. 第二节 移

16、动信号及音响信号移动信号,响墩,火炬等都是临时信号.在线路,道岔或其它设备等发生故障或维修,要求列车停车或减速运行时,需设置移动信号进行防护,或以响墩,火炬,手信号等发出指示,以保证行车安全.移动信号的显示方式:(1)停车信号,主要设置在线路故障或施工地点前后,以阻止列车或机车车辆驶入防护地点,昼间为红色方牌,夜间为柱上的黄色灯光; (2)减速信号:设于线路故障排除后,或施工过程中以及施工前后,线路状态低于正常运行速度,要求的临时性慢行地段,昼间为黄色园牌,夜间为柱上的黄色灯光,减速牌上应标明限制列车速度以便司机按规定速度通过慢行地段;(3)减速防护地段终端信号:指示列车可按正常速度运行,昼间

17、为绿色园牌,夜间为柱上的绿色灯光.使用移动信号的防护方法:在单线区间施工时,应设置于施工地点两端不少于400米处所.在站内线路或道岔上施工时,使用移动停车信号的防护方法:在站内线路上施工时,可将通向施工地点的道岔置于使机车车辆不能通往该地的位置,并加锁或钉固,可不设移动信号牌,必须设置时,应设于施工地段两端各50米处. 第三节 信号表示器及信号标志信号表示器是表示行车有关设备的位置,状态或某种附加含义的设备,主要包括:道岔表示器,脱轨器,进路表示器和发车线表示器,调车表示器,水鹤表示器,车挡表示器等.脱轨器:是一种特制的设备,必要时将它扣在钢轨上,使经过的机车车辆脱轨,避免与前方线路上停留的机

18、车车辆发生冲突造成事故.车挡表示器:设在尽头线终端的车挡上,便于司机和调车人员了望车挡位置,防止机车车辆与车挡相撞.显示方式:昼间红色方牌,夜间红色灯光.信号标志:是用来表示线路所在地点的情况和状态,以便行车人员能够及时,正确地进行作业.信号标志包括:警冲标,站界标,司机鸣笛标,作业标,补机终止推进标,机车停车位置标,电气化区段的接触网终点标,准备降下受电弓标,降下受电弓标,升起受电弓标,准备换弓标,换弓标,电压变更标和侵限标等.警冲标:是指示机车车辆停车时,不准向道岔方面或线路平面交叉处所越过的地点的标志.警冲标设在股道间距为4米的两会合线路中心间,股道间距不足4米时,设在两线路中心线路最大

19、间距的起点处.站界标:是未设进站信号机的车站与区间分界标志.司机鸣笛标:是要求司机长声鸣笛的标志.设在道口,桥梁,隧道及视线不良地点的前方200-300米处.作业标:是日常保养维修中,在施工地及邻线两端规定处所设置的标志.通常设于施工线路及邻线距施工两端400米处.第四章 调车作业调车作业:凡属机车车辆在车站内进行各种不同的,有目的的移动都属于调车作业.主要包括：列车编解,解体,摘挂,转线,车辆取送,转场,整理以及机车转线,机车出入库等.调车作业的特点:(1)作业地点涉及面广;(2)作业对象多种多样;(3)作业方法灵活多变;(4)运行方向经常改变;(5)调车速度变化较大.调车作业的一般要求:一

20、.对调车作业人员的要求: (1)及时编组,解体列车,保证按计划发车不影响接车; (2)按冶金车运输计划及时完成取送作业,满足生产要求; (3)及时的取送,装卸,检修车辆； (4)充分运用一切技术设备和先进方法,用最少的时间完成调车任务; (5)保证有关调车人员的人身安全和作业安全.调车工作"九固定"及越区工作要求九固定:(1)固定调车工作区域;(2)固定线路;(3)固定调车机车;(4)固定班次;(5)固定人员;(6)固定交接班时间;(7)固定交接班地点;(8)固定工具数量;(9)固定工具存放地点.调车工作的领导与指挥:调车工作必须贯彻统一领导和单一指挥的原则.单一指挥:就是

21、在同一时间内,对于一台调车机的调车计划,任务的接受和传达,作业方法的拟定和布置以及调车机车行动的指挥,只能由调车指挥人-调车员一人负责.统一领导:就是在同一时间内,一个站,一个作业区的调车工作,只能由该站调度或该作业区的调度员一个负责领导.调车员职责: (1)组织调车人员正确及时地完成调车作业任务; (2)正确及时地显示信号,指挥调车机的行动; (3)调车工作前,亲自或派人做好准备工作; (4)负责调车人员的人身安全和作业安全.调车作业前的准备工作:一.排风摘管:系指排除列车主管和副风缸中的余风.二.核对计划：核实，确认计划准确无误。三.确认进路：检查进路，道岔停留车位置及防溜措施。调车作业计

22、划：调车作业计划是调车组行动依据，必须充分考虑各方面的因素，力求在确保安全的前提下，提高调车作业效率，以最少的作业钩数。最短的调车行程，占用最少的线路，消耗最小的时间，完成阶段计划所规定的各项调车工作任务。编制调车作业计划的主要原则是：（1）最大可能地实现解体照顾，编组，送车照顾，取车，使各项工作密切配合；（2）有预见性地掌握车流动态，卸车考虑到达，装车考虑保产；（3）站，区间取送调车，尽可能地与小运转列车的到发节奏相配合，大力压缩车辆的待送和待发时间，加速车辆周转；（4）根据冶金车选用方案，按规定提前配车，最大限度地满足厂矿生产的需要；（5）最大限度地保证调车工作和工作人员的安全。调车计划作

23、业的种类：调车作业计划按其性质不同分为三种：（1）解体作业计划：通过驼峰或牵出线把列车按各车组的去向甩入相应的固定线路，为此种作业编制的计划为解体作业计划。（2）编组作业计划：将分散停留在各分类线上的车辆，按运行图编组计划和列车编组规定，选编在一起编成列车的作业称为编组作业，为此而编制的作业计划。（3）取送作业计划：将待装，待卸，待修理等车辆，由调车场送往装卸，修理地点及装卸修理完毕后将车辆取回，调车场的作业，称为取送车作业，为此而编制的作业计划称为取送作业计划。 编制取送车作业计划的原则：（1）保产料，急需料，优先取送（2）按照“一卸，二排，三装车”的原则，狠抓卸车，优先保排，挂线配装（3）

24、先大宗，后零星，以送保卸，以取保排。调车作业计划的下达与变更调车作业计划原则上应使用书面方式布置，但一批作业不超过三钩时，允许用口头方式布置，必须传达清楚，并要求有关人员复诵，没有计划不许调车。 变更计划时，首先应停止作业，变更不超过三钩时，也可用口头方式表达布置，但必须听取接受人复诵。调车作业的基本技能一，排风摘管和提钩排风：是指排除风缸中的余风，使车辆彻底松闸缓解。排风的方法：放风和拉风放风：一手拿风管，一手缓缓扳动折角塞门，放出一部分余风后，立即将折角塞门关闭，连续开放几次，待风管驳力不大时为止，放风时严禁一次过猛放出，以致造成零件损坏或缓解不良。拉风：放风后应逐个地将后面所有车辆副风缸

25、内余风排尽。拉风方法主要有：石子拉风，循环拉风和跟踪拉风。二，摘接风管程序：（1）摘管前，先关闭钩前折角塞门，再关闭钩后折角塞门，一脚在线外，一脚在线内，右手向上提拉靠近身边的风管接头，使风管接头扭转，即可摘开风管。（2）左手握住靠身边一边的风管，右手反握住另一段的风管头部向上稍微托起，待余风露出后再用力上托，即可摘开风管。接管程序：应先确认车钩的钩锁销确已落槽，而后左脚迈入道心，右脚在轨外蹲下，以左手推紧左方风管接头，同时用右手拿稳右侧风管接头风管接头，两风管套合后，确认稳妥再分别开启后前折角塞门。严禁在运行中调整钩位。摘挂车辆摘车程序：一关：关闭靠机车方向和另一端的折角塞门。二摘：摘开风管

26、。三堵：堵住防尘堵。四提：提开车钩。挂车程序：（1）调整钩位（2）显示挂车信号进行连挂（3）确认连挂状态妥当（4）打开防尘堵，连接风管（5）开放折角塞门，并确认各部分无泄露。铁渣罐车进入渣场作业安全准则：（1）进入货位前，一度停车（2）必须引导配位（3）做好止轮措施后，机车摘开50米外等待水渣池翻渣作业规程：第一，带铁罐不得翻卸；第二，渣罐倾翻角度不得超过80°；第三，翻渣前所有人员，车辆退出50米处等待；第四，天车等停止作业。钢渣罐作业规定：（1）吊车不能斜拉歪挂（2）翻卸前要检查罐是否坐正（3）翻卸时随时观察起吊情况，缓慢翻卸，发现异常立即停止作业。观速：人慢走步行能跟上车组时，

27、速度为3km/h人正常行走能跟上车组时，速度为5km/h人快步走能跟上车组时，速度为8km/h人慢跑能跟上车组时，速度为10km/h人快跑能跟上车组时，速度为15km/h人快跑跟不上车组时，车速为20km/h以上进入厂房围墙大门时的作业办法：（1）在进入厂房围墙大门前30米处，必须一度停车（2）确认门扇是否完全开启，风钩是否挂牵，有无滑回危险（3）确认线路上无影响配车的障碍物（4）影响配车的天车作业确已停车（5）徒步引导进入货位要道还道制度分为两种情况：一种情况时以调车员司机为一方，以扳道人员为另一方，互相检查和校对调车进路是否准备妥当时，要执行：要道还道“制，另一种情况是，调车进路上配有两名

28、（或以上）报道员时，在互相检查，确认调车进路是否正确时也要执行"要道还道"制度。要道的方法有两种：一种时单机或牵引运行时，由司机鸣笛要道，另一种时推进进行时，由列车前端的调车员以手信号要道，扳道员必须确认进路道岔准备妥当后，先显示股道号码信号，再显示道岔开通信号。扳道作业"五程序"：（1）一看：扳动道岔前看接车线路是否空闲，看道岔位置是否正确，看机车车辆是否越过警冲线或联动道岔（2）二扳：奖道岔搬至所需要的位置（3）三确认：扳完道岔后，确认进路道岔开通位置是否正确，道岔是否锁闭，尖轨与基本轨是否密贴，准备发车进路时，还要确认影响发车进路对调车作业是否停止

29、（4）四显示：确认无误后，向机车车辆显示规定的手信号（5）五监护：监护机车车辆安全通过本管辖区第五章 列车编组车组：相同去向两辆以上的车辆连接在一起车列：按列车性质和编组计划的要求编成并列连接在一起的若干车组列车：接上机车并配备有乘务员和列车标志的车列冶金企业的列车：是指按照列车编组计划和有关编组列车的技术规定，编成的挂有机车，并在站间运行的车列。冶金企业列车的分类：1.通勤列车2.混合列车3.冶金车列车4.成组固定循环直达列车5.小运转列车6.其他列车列车编组应符合下列规定：1.符合车辆编入列车的技术条件2.装载爆炸品，危险品等货物的车辆，符合编组隔离的要求3.符合通勤列车加特货车时的限制4

30、.符合自动制动机数量作用和配挂的要求5.符合单机编入列车的编挂的要求6.符合列车编组，计划规定的编组内容和车组，车辆的编挂位置要求7.符合运行图规定的各区间的列车重量和长度标准禁止编入列车的车辆1.插有就地检修，倒装色粟的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆2.曾经脱轨或由发生重大事故的列车上摘下，又未经列检人员确认可以运行的车辆3.装载货物超出机车车辆限界，而又无指示挂运的车辆4.装载跨装货物而无专用跨装装置的车辆5.平车，砂石车及敞车装载货物违反装载规定和加固技术条件的车辆6.平车未关闭端侧板的（特殊规定除外）车辆7.底开门的扣铁未全部扣上的重车8.由于装载货物需要停止自动，制动机的作用而未停止的车辆9.弹簧下沉不平衡，超过规定限度的重车列车重量及长度确定列车重量（牵引定数）：为编组该次列车的机车重量和各种车辆总重量之和。列车长度：为编组该次列车的机车长度与各种车辆换算长度之和。超长列车：是指列车长度超过厂区车站到发线的有效长度，编组超长列车的最大长度不得超过厂区车站两股最短到发线有效长度之和。 第六