物流园区交通影响分析中的交通组织设计_图文

1、物流园区交通影响分析中的交通组织设计彭驰1,2,张起森1,刘虹秀1(1.长沙理工大学,湖南长沙410076;2.湖南省规协城乡规划设计咨询有限公司,湖南长沙410002摘要:物流园区是现代物流发展中重要的基础设施,是多个物流实体在空间上集中布局的场所,因其具有集聚和辐射效应等方面优势,目前,已成为我国土地开发的热点。文中结合湖南一力物流园交通影响分析实际情况,通过分析功能区布局与内、外部交通衔接的相互关系,提出了交通组织设计方案,并对当前物流园区交通组织优化设计提出了建议。关键词:物流;物流园区;交通影响分析;交通组织设计中图分类号:U412.1文献标识码:A文章编号:1671-2668(20

2、0703-0036-03我国从20世纪90年代中期开始明确提出了做好土地开发和大型建筑交通影响分析(TIA工作的要求,目前,国内许多大中城市都已经将交通影响分析作为一项重要内容纳入了土地开发使用、项目规划管理的审批中,取得了积极的成效。物流园区作为开发强度较大的城市基础设施建设项目,在促进物流技术和服务升级、改善物流投资环境、加快物流企业成长、推动第三方物流发展和整合利用现有物流资源的同时,因其交通生成的复杂性给园区内部及周边路网产生了一定影响,甚至造成了交通紊乱和堵塞。针对物流园区的特殊性进行专项交通影响分析和交通组织设计,对促进土地合理利用,提高物流园区的经济效益和社会效益都具有积极作用。

3、1物流园区交通影响分析1.1交通影响分析的特点物流园区汇集了城市物流的多种职能,其交通影响分析与一般住宅项目的交通影响分析明显不同,主要体现在以下方面:1交通发生吸引差异。物流园区交通生成机理复杂,呈现一定的波动性、持续性,交通吸引量主要由园区内企业职员的上下班集散及相关公务出行生成、周边区域社会闲散资源的吸引(配载车量、中介等和物流需求客户的吸引等组成。2地块开发性质差异。物流园区既是物流集聚空间,又是经济开发空间,其开发建设用地多处于市郊综合交通枢纽地段,占地面积大,开发强度高。3交通影响分析阈值差异。由于物流园区的特殊性及交通影响范围大,阈值的确定没有参考依据,相对复杂。4交通组织差异。

4、物流园区内部规划有不同的功能组团和独立的道路交通体系,内外部交通衔接及交通管理要求较高。1.2交通影响分析的主要内容(见图1 图1物流园区交通影响分析流程1现状调查分析及影响范围确定。现状调查主要是数据收集和资料整理,包括土地利用规划、本地社会经济发展、内外交通现状和物流系统情况等。城市物流园区主要以市区内的货物运输配送为主,其影响范围的确定应根据其辐射能力,以物流园区相邻的主干道、主要交叉口、重要城市出入口和主要交通枢纽等为要素进行研究,对物流需求较大的区域,可将影响区域适当向外延伸。2交通预测。项目交通预测主要包括背景发生与吸引量、诱增发生与吸引量、物流量和物流量所63公路与汽运H i g

5、 hw ays&A utomoti ve A p plications第3期2007年5月转化成的交通量;非项目交通预测主要包括过境交通量和其他项目交通量。3交通影响评定、结论与建议。交通评价主要包括内外部路网服务水平、公共交通服务水平、停车设施状况、交通组织与交通安全评价等。1.3交通影响分析的关键物流园区交通影响分析中最关键的是交通影响范围的确定及交通量预测。1不同功能分区及不同类型的物流园区,其交通产生特点和交通影响范围不同。一般来说,枢纽型物流园区多位于综合交通枢纽位置,是多种方式联运的结点,主要从事多种方式间以转运为特征的物流服务;城市配送型物流园区多位于城市工业、商业密集区

6、,主要从事以城市配送为特征的物流服务;而区域型物流园区多位于城市间快速干道密集区,主要从事以快运为特征的物流服务。2交通量预测中的绝对交通量应综合参考物流园区规划建设的规模(主要业务量,通过折算成标准车数而形成。物流量转化而来的交通量,则要结合小区的车辆出行比例、出行总数、满载率和运量等,根据不同车型的转换系数,将出行车辆数转换为标准交通量。项目周边交通生成量,则应根据各地块用地性质、开发强度等指标进行折算。2物流园区交通组织设计2.1交通组织设计原则城市物流园区的交通组织,一方面要保证物流园区内外通道的效率,尤其是配送通道网络的服务水平;另一方面应降低物流园区规划建设对周边路网产生的影响程度

7、。其原则可概括为“连续分离、均分优先”。1交通分离原则。即不同流向、不同种类的车流应在交通空间、时间上分离,避免发生交通冲突。空间分离以交通标志标线来实现,时间分离以信号相位来完成。2交通连续原则。即保证物流系统在周转运送过程中不产生交通方式上的间断。3交通均分原则。即对交通流进行科学的调节、疏导,使路网各点交通压力逐步趋于大体一致,不至于由于某一点压力过于集中而造成交通拥堵。4交通优先原则。即给予占物流园区车流比重最大的货运车辆特殊待遇,如流向优先、相位优先和路权优先。2.2交通组织设计内容(见图2图2物流园区交通组织设计内容3湖南一力物流园交通组织设计湖南一力物流园地处长株潭融城交汇的金三

8、角地带,东邻107国道和芙蓉南路,西临京广(北京广州铁路;长沙绕城高速公路(三环线横贯园区,与京珠(北京珠海高速公路、长常(长沙常德高速公路、319国道相连;园区4条铁路专用线与京广铁路大动脉相连,交通快捷、便利。根据交通规划“四阶段法”思想,将物流园区目标年交通生成总量分配至规划路网,预测背景年份周边路网的交通状况(见图3 。图3一力物流园区内外路网2015年叠加交通量预测73公路与汽运总第120期H i g hw ays&A utomotive A p plications园区车流主要通过周边主干道书院路、南三环、韶山南路、芙蓉南路承担,目标年路网及主要交叉口服务水平良好。物流园区

9、内外交通流组织设计中充分考虑其功能布局与整体规划之间的相互联系,以功能区布局引导交通流、以衔接便捷组织交通流作为基本准则,据此进行内外部交通组织设计(见图4、5。图4内部交通组织4结论城市物流园区交通组织设计及优化是在对其进行交通影响分析研究基础上进行的,其目的是使物流园区交通秩序和谐,实现经济效益与社会效益的双赢。采取必要经济调控和交通信息控制举措,实施单行交通组织使交通压力转移是其研究重点和难点,完善物流园区动、静态智能化交通组织体系则是其努力方向。图5外部交通组织参考文献:1王炜,徐吉谦,杨涛,等.城市交通规划理论及应用M .南京:东南大学出版社,1998.2管楚度.交通区位论及其应用M

10、 .北京:人民交通出版社,2000.3翟忠民.道路交通组织优化M .北京:人民交通出版社,2004.4易汉文,托马斯莫里纳兹.城市用地开发交通影响分析的模式与模型J .城市交通,2004(1.5张永,王宁.城市物流园区交通影响分析方法探讨J .物流科技,2006(2.6王峰,刘晓峰.物流园区功能分区布局与外围交通关系分析J .科技资讯,2006(10.收稿日期:2007-02-08浙江申嘉湖高速公路首创水泥固化路基工程做法2007年4月24日,浙江省高速公路沥青路面施工质量示范工程现场会在嘉善县的申嘉湖(上海嘉兴湖州高速公路第10合同段召开,600m 采用水泥固化处理的路基上铺着白色的土工布,

11、施工队正在现场规范施工。据浙江省交通厅工程质检局副局长邵宏介绍,因为路基含土量大,对路面的质量影响比较大,这次采用现代化设备,掺水泥对路基进行固化,下雨后不会产生弹簧土,出现路基病害现象,对以后的路面质量有保证。为了减少雨季造成的施工影响,申嘉湖高速公路路面各施工单位均按要求制定了严格的掺拌水泥(或消石灰固化处理施工工艺,同时以换填透水性材料保证路基质量,全线投入约20km 彩条布在雨天对路基进行覆盖防护。为了优化路面沥青性能,运用从美国引进的具有国际先进水平的沥青路面技术,有效提高路面的防滑性、耐久性、高温抗车辙能力和抗水害能力,还可减少一次性投入和后期维护费用。申嘉湖高速公路是浙江省围绕“长三角经济圈”由浙江通往上海的5条大通道之一,北起上海市枫泾镇,经嘉兴市嘉善、秀洲、桐乡