【交通运输】交通安全组织方案精编

1、20XX年XX月多年的企业咨询豉问经验.经过实战验证可以落地机行的卓越管理方案，值得您下载拥有（交通运输）交通安全组织方案20XX年XX月目录壹、编制依据二、工程概况三、交通安全组织方案四、龙门互通匝道拼宽龙长高速公路交通安全组织五、危险源状况及防范措施六、危险源识别和风险评价表附件：1、龙长高速公路LCK0+800LCK1+350段双向封闭改道行驶交通组织 布控方案图2、龙门互通主线桥左、右幅桥型布置图3、B匝道桥型布置图（壹）（二）4、C匝道桥型布置图（壹）（三）5、F匝道桥型布置图（壹）（二）双永高速公路A10 合同段龙门互通主线桥、 B 、 C、 F 匝道桥和龙长高速公路LCK0+80

2、0LCK1 + 350交叉施工交通安全组织方案壹、编制依据1、福建省永春至永定（闽粤界）高速公路龙岩段A10 合同段俩阶段施工图设计资料。2、 中华人民共和国交通部部颁标准JTGH30-2004 公路养护安全作业规程以及 JTJ076-95 公路工程施工安全技术规程。3、施工现场踏勘实际情况和调查资料。4、参考福建省交通厅、公安厅联合制定的沈海高速公路福莆泉厦漳段扩建工程交通组织管理（暂行）办法及相关文件精神。5、结合我X 公司实际情况，现有施工能力及同类工程施工经验和作业水平。二、工程概况本合同段龙门枢纽互通，位于福建省龙岩市新罗区龙门镇西侧约 1.2Km 处， 和龙长高速公路十字相交，其中

3、龙门互通主线桥长 886.9米，该桥第32跨40mT 梁底面和现有龙长高速公路净空为5.58m ; B、C、F匝道桥上跨龙长高速公路第 13 跨、第 22跨和第 2 、 3跨均为预应力砼现浇连续箱梁结构，其上跨部分箱梁底面和现有龙长高速公路路面设计净空分别为 12.83m、5.61m和5.48m （详见附件 相关桥型布置图）。交叉作业中交通安全组织是本项目的重要内容，也是本合同段重点控制性工 程。为确保上述部位施工期间龙长高速公路运营安全和施工安全，且保证工期目 标的实现，拟采取以下三种交通安全组织方案。三、交通安全组织方案现有场面全景方案壹：龙长高速公路LCK0+800LCK1 +350段分

4、三次实施双向封闭改 道行驶因C匝道桥第22跨净空仅为5.61m ,无法采用跨门洞支架方案，为了实现 该桥上跨龙长高速公路现浇箱梁施工安全和龙长高速公路运营安全，拟对龙长高 速公路LCK1+200LCK1+350段先进行双向封闭，交通管制时间历时2个月, 利用龙长高速公路左侧停车区和停车区出口匝道结合双永高速公路龙门互通改 路2永久路面施作双向四车道宽12m临时路面改道行驶，中间采用弹力棒警示 隔开，立安全警示牌，限速行驶；考虑到双永高速公路B匝道桥第13跨和龙门互通主线桥第32跨40mT梁吊装实际进度情况，和 C匝道CK0+900CK1 + 000、D匝道DK0+600DK0+700路槽未成型

5、，F匝道因受征地拆迁影响未开 始施工，拟对龙长高速公路 LCK0+800LCK1+000段和LCK1 +000 LCK1+200段根据现场施工进度情况，分俩次实施双向封闭改道行驶，利用双永 高速公路C、D匝道永久路面和结合龙门互通改路 2永久路面施作双向四车道宽 12m临时路面改道行驶，中间采用弹力棒警示隔开，立安全警示牌，限速行驶， 后附交通组织布控图。1、临时路面设计1）临时路面和双永高速公路龙门互通改路 2永久路面相结合，按二级路面 结构进行设计，如下图所示：2）临时路面左右侧临时安装波形护栏，中间采用弹力棒 警示隔开，确保行车安全。3）待临时路面修筑完后，拆除龙长高速公路 LCK1+2

6、00 及LCK1+350处各20m长的中央分隔带和俩侧的波形护栏， 中央分隔带拆除区域设置临时路面，以便进行改道交通转换。4）在临时路面通行期间，在改道前后设置明显的警示和 减速标志，以提醒过往车辆。2、拟定交通管制时间龙长高速公路 LCK1+200LCK1 +350段，拟定2010年9月1日至2010年10月30日。龙长高速公路LCK0+800LCK1 +000段和LCK1 + 000LCK1+200 段，时间彳寸7E。3、交通组织临时设施布设1）交通管制提示设施壹览表交通管制提示设施力求内容简洁、醒目，版面尺寸为3.0m*1.8m，总高度为2.5m ,字体40cm ,蓝底白字，反光等级壹级

7、。交通管制提示设施壹览表设施名称内容数量提示牌前方改道行驶1800m2块提示牌前方施工2块提示牌向左改道，车辆慢行1块提示牌向右改道，车辆慢行1块提示牌道路封闭1200m2块警示牌禁止超车2块引导牌箭头向右（黄黑相间）4块引导牌箭头向左（黄黑相间）4块警示牌车道变窄2块限速标志80Km/h2块限速标志60Km/h2块限速标志40Km/h2块电子导向牌左右可双向2块夜间频闪灯4个反光膜50m2路锥100个大型水马150个2）龙长高速公路LCK1+200临时设施布设如下在距离改道起点前方（来车方向）1800米处设置“前方改道行驶1800m ” 标志，前方距离1000m处设置“限速80”标志，前方距

8、离800m处设置“限速 60”标志，前方距离700m处设置“车辆慢行”标志，前方距离里 500m处设 置“前方改道行驶”、“限速 40”标志，前方300m开始进入改道过渡区及缓 冲区，过渡区和缓冲区内每隔100m设置壹块“向左改道”，“车道变窄”标志， 摆放反光锥及反光弹力棒，在封闭区起点设置电子信息牌标志及路栏（附警示灯）3）龙长高速公路LCK1+350临时设施布设如下在距离改道起点前方（来车方向）1800米处设置“前方改道行驶1800m ” 标志，前方距离1000m处设置“限速80”标志，前方距离800m处设置“限速 60”标志，前方距离700m处设置“车辆慢行”标志，前方距离里 500m

9、处设 置“前方改道行驶”、“限速 40”标志，前方300m开始进入改道过渡区及缓 冲区，过渡区和缓冲区内每隔100m设置壹块“向右改道”，“车道变窄”标志， 摆放反光锥及反光弹力棒，在封闭区起点设置电子信息牌标志及路栏（附警示 灯）。具体详见附图龙长高速公路 LCK0+800LCK1+350段双向封闭改道行 驶交通组织布控方案图，图上 LCK1+000、LCK1+200 俩处临时设施布设参照 LCK0+800 处和LCK1+350处布控方案执行。4、交通组织及安全保障措施1）组织机构项目部成立龙长高速公路 LCK0+800LCK1+350段双向封闭改道行驶封闭交通领导小组，领导小组成员如下：成

10、员姓名项目部职务领导小组职务分工崔海涛项目经理组长总负责吴勇项目副经理协调办主任负责外围协调张裕标项目总工副组长负责全面技术指导蔡汉森项目副经理副组长负责现场指挥宋宝辉安保部长组员安全及交通组织协调欧PEW工程部长组员负责交通组织布控张良忠材设部长组员负责物质设备保障周业楠财务部长组员负责应急资金保障陈桂东办公室主任组员负责现场后勤生活保障邵振工程师组员现场技术指导口金 一港工程师组员现场技术指导吴仕泉专职安全员组员安全指导2）交通组织及安全保障所有交通布控设施必须提前5天购置完毕，逐壹清点，严格按照审批的交通组织方案进行布控，确保所有设施摆放整齐、稳固。布控区配备2 名交通协管员负责安全巡视

11、及交通疏导。发现交通施工或车辆故障，立即向高速交警、路政部门报告，启动应急处 置预案， 协助高速公路交警、 路政人员迅速实施交通管制， 疏导车辆， 救护伤员， 避免二次事故发生。施工现场实行封闭管理， 交通中断后， 禁止闲杂人员及车辆进入施工现场。施工现场设置安全标识，主要施工进出口均悬挂警示牌。施工前，将施工方案、施工要求、注意事项、对机械手及现场所有作业人 员进行安全技术交底，特殊岗位的作业人员做到持证上岗。3）交通组织事故应急救援预案交通组织事故应急救援预案目的为积极应对可能发生的交通组织事故， 有序地组织事故救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护正常的施工生产秩序，结合我部实际

12、，制定本交通组织事故应急处理预案（以下简称预案 ） 。事故应急处理领导小组：组长：崔海涛 副组长：张裕标蔡汉森组员：欧阳彦宋宝辉吴仕泉邵振马鑫 善后处理小组： 组长：吴勇 副组长：张良忠陈桂东 组员：杜金雷谢瑞泉徐立武周亚楠组织相关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作， 防止事故的进壹步扩大，力争把损失降到最低程度；统壹部署应急预案的实施工作，且对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施；配合上级部门进行事故调查处理工作;事故发生后， 做好稳定施工生产秩序、 善后处理及安抚工作。 事故发生后，事故单位必须以最快捷的方法，立即将所发生事故的情况及时报告给高速公路交警、路政、项目部应急处理领导小组等相

13、关单位。事故发生后， 必须会同交通警察保护事故现场，且迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，且妥善保存现场重要痕迹、物证等。事故发生后，项目部事故应急处理领导小组应会同交通警察立即投入运作，有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急预案，且随时将事故应急处理情况报上级主管部门。事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大。4）和高速公路相关管理部门的沟通协调封闭施工前及施工期间，加强和高速交警、路政、收费站等相关管理部门的沟通协调。 对高速公路布控作业引起的交

14、通滞留、 事故情况及时向相关部门汇报， 且主动配合处理，力争将高速分流引起各种不利因素降至最低。5）公告发布提前请市高指、省高指等有关部门，在确定封闭互通匝道时间后，及时通过电台、 电视台、 报纸等媒体向社会发布公告， 做到分流期间相关信息的连续发布。方案二：龙门互通主线桥跨龙长高速公路搭设防护棚架，LCK0+800LCK1+ 000和LCK1+150LCK1 +350段双向封闭改道行驶为了防止龙门互通主线桥第32跨40mT梁架设过程中、桥面系混凝土浇注等过程中物件的不慎坠落。根据梁片吊装作业的安全范围考虑和路政、交警等部门要求，该防护棚架搭设沿双永高速公路线路方向布置，棚架垂直线路法线宽度3

15、0m ，棚架沿线路长40m ，左右幅错开设置。孔跨间行车道有效宽度大于 9m ，最小净高 5.2m 。基础及立柱间距4.5m 。为了安全搭设好该防护棚，在不影响公路行车的情况下，针对龙长高速公路收费站进出车辆多的情况，及早着手防护棚安全搭设方案及施工组织方案，专人负责精心准备，精心施工，用较短的时间安全架设完该防护棚。LCK0+800LCK1 +000和LCK1+150LCK1 + 350段双向封闭改道布控 参照方案壹执行。方案三：F匝道桥跨龙长高速公路LCK0+800LCK1 +000段采用且道行 驶设且设跨门洞支架方案，龙门互通主线桥跨龙长高速公路搭设防护棚架，LCK1+150LCK1 +

16、350段双向封闭改道行驶因F匝道桥第3跨净空仅为5.48m ,为确保车辆的正常通行和施工人员的安全，拟将龙长高速LCK0+800LCK1 + 000段且道右幅彳T驶，且在F匝道桥第2跨 设跨门洞支架，采取在被跨龙长高速公路右幅设置三排钢管柱临时支墩，沿被跨路横向设俩排钢管柱支墩间距 13.25m ，沿被跨路纵向每排临时支墩布设5根500钢管柱， 同排钢管柱间距2.5m 。 支架自下而上采用如下布置方式： 钢管桩基础壹钢管柱支墩壹工字钢横梁壹工字钢纵梁壹木楔卸落装置壹方木分配梁壹梁板底模构成门洞支架体系。钢管柱支墩顶设 2根132a工字钢横梁；工字钢横梁顶设20根163a工字钢纵梁。主梁底工字钢

17、纵梁间距 50cm、翼板底工字钢纵梁间距 50cm+100cm 。工字钢纵梁通过焊接加长为14.25m ,俩端超出工字钢横梁轴线 各50cm ;工字钢纵梁顶横桥向铺设10cm X10cm X400cm方木分配梁，方木分 配梁和工字钢纵梁间设10em厚的木楔卸落装置，下挂安全网，确保无混凝土等 其他杂物落下。门洞支架布置如下图。门洞支架施工尽量减少占用龙长高速时间。龙长 高速俩侧钢管柱施工时，所有设备尽量在被跨路外施 工；中内分隔带内钢管柱施工，施工设备进入龙长高 速施工时，限采取短期的交通管制措施，确保交通及 人员的安全。设备进入龙长高速后，根据要求设置临 时橡胶防护墩，且有专人负责指挥交通，

18、尽量减少门 洞支架施工对龙长高速交通运行影响。龙门互通主线桥跨龙长高速公路搭设防护棚架， LCK1+150LCK1 +350段双向封闭改道参照方案壹、四、龙门互通匝道拼宽龙长高速公路交通安全组织为确保“边施工、边通车，俩不误、俩安全”，将对可能影响到现有高速公 路行车安全、畅通的工程施工制订相应的交通组织保障方案，建立专门的交通组 织机构，成立交通事故的应急处置预案，按交通组织要求配备足够的专职安全员。 专职安全员服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理， 做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的管制区安全始 终处于良好、有效工作状态，且积极协助交警、路政部

19、门处理路面突发事件。施 工作业控制区布设方案参照上述改道方案，且做到：1 .施工作业控制区应根据各分项工程特点，编制相应的交通作业控制区布控 方案，且报有关部门批准。2 .保证维持交通组织所需资金的投入，且为现场交通组织人员提供必要的临 时工作场所。3 .施工作业控制区应设置警求区一前渐变区一缓冲区一作业区一后渐变区。 各区段临时防护设施(标志)必须符合道路交通标志标线(GB5768-1999 )的要求。4 .施工作业控制区临时防护设施要充分考虑到雨、雾、夜间等气候条件下的 使用功能。5 .在施工作业控制区内作业的人员必须穿着带反光标志的桔红色背心。6 .因施工需要进行且道行驶的长度不超过 2

20、公里。7 .施工路段根据现场情况确定车辆限速为4060公里。8 .原则上严禁施工运输车辆、机械上高速公路行驶，确需进入高速公路的应征得交警及高速公路管理部门的同意，且按指定的时间、线路行驶。经批准进入高速公路的施工运输车辆，车箱后挡板挂有高强级反光膜的施工标志牌或反光车衣，其参照道路交通标志线GB5768-1999 。9拼宽施工时，在要拆除的护栏旁的紧急停车带处设防撞砂包，且外围彩钢板隔离。护栏凿除采用风镐凿除的方法。五、危险源状况及防范措施（壹）危险源分析1 危险源的识别壹般情况下危险源分为俩类： 第壹类危险源是存在危险、 有害的物质或能量；第二类危险源是危险、有害物质和能量由于失控导致危险

21、、有害物质的泄露、散发或能量的意外释放称为。这俩类危险源相互关联、相互依存。第壹类危险源的存在是事故发生的前提，其释放的危险、有害物质和能量决定事故后果的严重程度； 第二类危险源是第壹类危险源造成事故的必要条件， 决定事故发生的可能性。因此壹起事故的发生往往是俩类危险源共同作用的结果造成的。所以危险源识别的首要任务是识别第壹类危险源，在此基础上再识别第二类危险源。2危险源的分析从安全事故致因理论可知，和高速公路交叉及扩建工程安全事故致因系统涉及五个要素，具体可用下式来描述安全事故的产生： A=f（P ， M ， R， E， M） 。式中： A 为发生安全事故行为； P 为影响安全的人的因素；

22、M 为影响安全的物因素；R 为影响安全的道路因素； E 为影响安全的环境因素； M 为影响安全的管理因素。其中人的不安全行为和机械、道路的不安全状态是安全事故产生的最直接原因；不良的环境影响人的行为，同时会对机械设备、材料等产生不良作用，也是安全事故产生的直接因素；管理的欠缺则是安全事故产生的间接原因，它是由人的安全意识不强、思想麻痹造成的。3 安全事故因素分析根据安全事故致因理论和企业职工伤亡事故分类标准的分类，能够归纳出引发和高速公路交叉及扩建工程“边施工边通车”模式下施工阶段安全事故的五个基本要素，即不安全行为、不安全状态、起因物、致害物和伤害方式。（1）不安全行为首先在交通建设工程施工

23、阶段存在的不安全行为是指在施工作业中存在的违章指挥、违章作业以及其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。因此，营造良好的安全工作氛围是减少和消除不安全行为存在和滋长的重要条件。其次在交通运行中存在的不安全行为是指车辆在高速公路上行驶中由于驾乘人员或非驾乘人员的原因或其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。(2)不安全状态和高速公路交叉及扩建工程中的不安全状态同样包括工程施工期间的不安全状态和交通运行中的不安全状态俩方面。壹方面在交通建设工程施工中存在的不安全状态，是指在施工场所和施工作业项目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用的状态。另壹方面在交通运行中存在的不安全状态是指车辆在高速公路上行驶中由于车辆、道路和环境等造成事故和伤害的不安全状态， 是在壹定条件下发生的静态和动态过程， 除具有很大的随机性和偶然性，仍具有壹定的必然性。(3)起因物和致害物、伤害方式起因