第六章 发动机有害排放物控制系统课件

1、第六章第六章 发动机有害排放物的控制发动机有害排放物的控制本章主要内容本章主要内容v汽车发动机的有害排放物汽车发动机的有害排放物v汽油机的排放控制装置汽油机的排放控制装置v其他排放物的控制系统其他排放物的控制系统v柴油机的排放控制系统柴油机的排放控制系统第一节第一节 汽车发动机的有害排放物汽车发动机的有害排放物v 发动机的有害排放物：主要有发动机的有害排放物：主要有一氧化碳（一氧化碳（COCO）、碳氢）、碳氢化合物（化合物（HCHC）、氮氧化合物（）、氮氧化合物（NOxNOx）和和微粒排放微粒排放。COCO 一氧化碳（一氧化碳（COCO）：）：碳氢燃料的不完全产物，人吸入后将碳氢燃料的不完全产

2、物，人吸入后将降低血液吸收和运送氧气的能力。降低血液吸收和运送氧气的能力。 一氧化碳（一氧化碳（COCO）是碳氢燃料在燃烧过程中生成的重要的）是碳氢燃料在燃烧过程中生成的重要的中间产物中间产物。COCO生成的机理比较复杂。生成的机理比较复杂。 氧气不足氧气不足; ;产生原因：产生原因： 燃烧温度低；燃烧温度低； 燃烧时间不足；燃烧时间不足； 混合不均。混合不均。 从化学当量的角度看，从化学当量的角度看，COCO的生成率主要受的生成率主要受混合气浓度混合气浓度 c c的影响。的影响。 控制方法控制方法v促进混合气生成促进混合气生成v有效控制燃烧温度。有效控制燃烧温度。CHCH化合物化合物二、碳氢

3、化合物（二、碳氢化合物（HCHC）：）： 包括未燃和未完全燃烧的包括未燃和未完全燃烧的燃油和润滑油燃油和润滑油蒸汽。蒸汽。 HCHC和和NOxNOx在阳光照射下形成光化学烟雾，其主要生成物在阳光照射下形成光化学烟雾，其主要生成物是是臭氧臭氧，具有强烈氧化性，对人类、环境危害极大。，具有强烈氧化性，对人类、环境危害极大。产生来源：产生来源： 尾气尾气HCHC占总量的占总量的6060； 曲轴箱窜气曲轴箱窜气HCHC占总量的占总量的2525； 供油系统的蒸气供油系统的蒸气HCHC占总量的占总量的15152020左右。左右。 在燃烧过程中在燃烧过程中HCHC的的生成途径：生成途径： 氧气不足、缝隙效应

4、、激冷与淬熄。氧气不足、缝隙效应、激冷与淬熄。CHCH控制方法控制方法 控制方法控制方法v采用采用C C含量少的代用燃料含量少的代用燃料v采用电控技术改善燃烧采用电控技术改善燃烧v保证混合气浓度和燃烧温度保证混合气浓度和燃烧温度NOxNOx 发动机排出的发动机排出的氮氧化物氮氧化物主要是主要是NONO（占（占95%95%），），NONO2 2排出量排出量较少。较少。主要原因：主要原因：高温；高温；富氧；富氧； 滞留时间。滞留时间。 控制方法控制方法v降低混合气中氧的浓度降低混合气中氧的浓度v降低燃烧温度降低燃烧温度v缩短在高温燃烧带内的滞留时间缩短在高温燃烧带内的滞留时间v改善混合气的形成改善

5、混合气的形成微粒微粒（1 1）形成原因）形成原因碳烟是由碳烟是由烃类燃料烃类燃料在在高温缺氧高温缺氧条件下裂解生成的。条件下裂解生成的。（2 2）危害）危害0.10.1 m m以下的微粒对人体的危害最大，吸入肺叶后会吸以下的微粒对人体的危害最大，吸入肺叶后会吸附在肺细胞上，其中可溶性有机物、多环芳香烃等是致附在肺细胞上，其中可溶性有机物、多环芳香烃等是致癌物质。癌物质。 主要指主要指柴油机柴油机排气中的排气中的碳烟碳烟，其表面吸附的，其表面吸附的可融性有机物可融性有机物对人的呼吸道有害。对人的呼吸道有害。欧洲汽车排放法规发展欧洲汽车排放法规发展（1 1）轿车的欧洲排放标准（类别）轿车的欧洲排放

6、标准（类别M1M1* *），单位：（），单位：（g/kmg/km）第二节第二节 汽油机排放控制装置汽油机排放控制装置v 催化转化装置催化转化装置v 降低低温降低低温CHCH排放装置排放装置v 稀薄氮氧化合物催化转化装置稀薄氮氧化合物催化转化装置v 废气再循环系统废气再循环系统一、催化转化装置一、催化转化装置 氧化催化转化装置氧化催化转化装置一、催化转化装置一、催化转化装置 还原催化转换装置还原催化转换装置 三元催化转换装置三元催化转换装置 1 1、氧化催化转化装置、氧化催化转化装置 氧化转换器只将排气中的氧化转换器只将排气中的COCO、HCHC氧化成氧化成COCO2 2和和H H2 2O O，

7、又称，又称为为二元催化转换器二元催化转换器，必须提供，必须提供二次空气二次空气作为氧化剂。作为氧化剂。催化反应器催化反应器低温下使用。低温下使用。 三元催化转换器可以三元催化转换器可以同同时时降低降低COCO、HCHC和和NOxNOx的排放。的排放。它可以以排气中的它可以以排气中的COCO和和HCHC作作为还原剂，将为还原剂，将NOxNOx还原还原成成氮氮气（气（N2N2）和氧气（）和氧气（O2O2），），而而COCO和和HCHC则被则被氧化氧化为为COCO2 2和和H H2 2O O。当空燃比在理论空燃比当空燃比在理论空燃比A/F=14.7A/F=14.7 （ a a=1=1）附近时，）附近

8、时，氧化氧化- -还原反应达到平衡，还原反应达到平衡， COCO、HCHC和和NOxNOx的排放的排放同时达同时达到最低。到最低。2 2、三元催化转化装置、三元催化转化装置废气转化效率与废气转化效率与 a a的关系的关系2 22 22 22 22 26 62 22 22 22 2C CO OO O2 2C CO OO O6 6H H4 4C CO O7 7O OH H2 2C C2 2C CO ON N2 2C CO O2 2N NO O（1 1）油品油品：催化转换器：催化转换器不不能使用能使用加铅加铅汽油，会使催化剂失效；汽油，会使催化剂失效；（2 2）排温排温：催化转换器仅在温度超过：催化

9、转换器仅在温度超过350350 C C才起作用，因此，才起作用，因此，催化转换器都安装在温度较高的催化转换器都安装在温度较高的排气歧管排气歧管后面附近后面附近；（3 3）混合气成分混合气成分：混合气空燃比必须在：混合气空燃比必须在14.714.7附近。混合气附近。混合气过浓或气缸缺火，都会使转换器过热。过浓或气缸缺火，都会使转换器过热。三元催化转换器使用原则三元催化转换器使用原则三元催化转化装置的结构三元催化转化装置的结构二、降低起动过程二、降低起动过程HCHC排放装置排放装置 1直接催化直接催化 将催化转化装置直接安装在排气管之后，加快催化剂的将催化转化装置直接安装在排气管之后，加快催化剂的

10、升温速度。对降低冷态下的升温速度。对降低冷态下的HC很有效。很有效。 存在的问题存在的问题:由于催化转化装置安装在离发动机排气管尽由于催化转化装置安装在离发动机排气管尽可能可能接近接近的位置，所以受高温的影响，促进催化剂的热劣的位置，所以受高温的影响，促进催化剂的热劣化，因此，需要提高催化装置的化，因此，需要提高催化装置的耐热性耐热性。2利用电加热催化转化装置利用电加热催化转化装置 通过通过外部电力外部电力提前加热催化，电加热催化转化装置的主提前加热催化，电加热催化转化装置的主要缺点是要缺点是耗电量大耗电量大，耐久可靠性较差。，耐久可靠性较差。3二次燃烧装置二次燃烧装置 这是一种将燃料的一部分

11、或过浓混合气送到催化转化装置这是一种将燃料的一部分或过浓混合气送到催化转化装置之前，由之前，由燃烧器点火燃烧促进催化燃烧器点火燃烧促进催化的装置。这种方式的主的装置。这种方式的主要缺点是结构复杂。要缺点是结构复杂。 n4采用采用HC捕捉器捕捉器三、稀薄三、稀薄NOxNOx催化转化装置催化转化装置 n稀薄燃烧技术的稀薄燃烧技术的空燃比大于理论空燃比空燃比大于理论空燃比，所以三元催化转，所以三元催化转化装置三元催化转换器不再适用。因此，专门开发出了稀化装置三元催化转换器不再适用。因此，专门开发出了稀薄混合气燃烧时的薄混合气燃烧时的NOx催化转化装置催化转化装置。n这种催化转化装置主要有这种催化转化

12、装置主要有 NOx直接还原型直接还原型：是一种在稀薄混合气下以：是一种在稀薄混合气下以HC为还原剂为还原剂直接净化直接净化NOx的方式。的方式。 NOx吸附还原型吸附还原型 ：是一种在稀薄燃烧时吸附：是一种在稀薄燃烧时吸附NOx，在浓或，在浓或者理论空燃比时将吸附的者理论空燃比时将吸附的NOx进行还原净化的系统。进行还原净化的系统。 四、废气再循环系统四、废气再循环系统n废气再循环废气再循环是在发动机工作过程中是在发动机工作过程中 ，将一部分废气引入，将一部分废气引入进气道，与新鲜空气混合后进入气缸，降低最高燃烧温度，进气道，与新鲜空气混合后进入气缸，降低最高燃烧温度，减少减少NOx的排放的排

13、放 。n过渡的废气再循环会影响发动机的正常运行，特别是发动过渡的废气再循环会影响发动机的正常运行，特别是发动机处于在怠速、低速小负荷及发动机处于冷态运行时，再机处于在怠速、低速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。循环的废气将会明显降低发动机的性能。因此要根据发动因此要根据发动机工况的变化自动的调节参与再循环的废气量。废气再循机工况的变化自动的调节参与再循环的废气量。废气再循环的控制指标用环的控制指标用EGR率率来表示来表示nEGR率由率由EGR阀来控制阀来控制，通过控制阀的开度来控制，通过控制阀的开度来控制EGR量。由于高温废气要流经量。由于高温废气要流经EGR

14、阀，因此阀本身要承受高温，阀，因此阀本身要承受高温，阀通常是通过真空度来控制。阀通常是通过真空度来控制。%100EGR量吸入空气量量率EGREGR电子控制电子控制EGREGR系统的组成系统的组成EGREGR阀阀节气门位置传感器节气门位置传感器EGREGR电磁阀电磁阀冷却液温度传感器冷却液温度传感器发动机转速传感器发动机转速传感器 提供发动机的转速信号，是提供发动机的转速信号，是ECUECU计算计算EGREGR率的重要依据，当发动机转速低于率的重要依据，当发动机转速低于900r/min900r/min或高于或高于3200r/min3200r/min时，时，ECUECU输出持续输出持续高电平信高电

15、平信号号，EGREGR电磁阀关闭，使发动机进气管无废气电磁阀关闭，使发动机进气管无废气环流。环流。 提供节气门位置信号，是提供节气门位置信号，是ECUECU计算计算EGREGR率率的重要依据，当节气门关闭时，发动机处于的重要依据，当节气门关闭时，发动机处于怠速工况，怠速工况，ECUECU输出控制信号，使输出控制信号，使EGREGR阀关闭，阀关闭，不进行废气环流。不进行废气环流。 提供发动机的负荷信号，提供发动机的负荷信号，ECUECU据此信号与据此信号与发动机转速信号一起来确定发动机转速信号一起来确定EGREGR率。率。 提供发动机温度信号，是提供发动机温度信号，是ECUECU计算废气再计算废

16、气再循环量的参考信号之一，在发动机温度低时，循环量的参考信号之一，在发动机温度低时，ECUECU输出控制信号，使输出控制信号，使EGREGR阀关闭，不进行废阀关闭，不进行废气环流。气环流。 EGR EGR电磁阀的顶端通大气，电磁阀的顶端通大气，EGREGR电磁阀不电磁阀不通电时通电时，弹簧将阀体向上压紧，通大气阀口，弹簧将阀体向上压紧，通大气阀口关闭，关闭，EGREGR阀真空室与进气歧管相通阀真空室与进气歧管相通，当当EGREGR电磁阀通电时电磁阀通电时，其阀体下移，将通进气歧管，其阀体下移，将通进气歧管的真空通道关闭，而上端的通大气阀口打开，的真空通道关闭，而上端的通大气阀口打开，使使EGR

17、EGR阀真空室与大气相通。阀真空室与大气相通。 EGR EGR阀膜片的下侧通大气，装有弹簧的上阀膜片的下侧通大气，装有弹簧的上侧为真空室，其真空度由侧为真空室，其真空度由EGREGR电磁阀控制。增电磁阀控制。增大真空室的真空度，使膜片克服弹簧力上拱，大真空室的真空度，使膜片克服弹簧力上拱，阀的开度就增大，废气循环量也增大，当真阀的开度就增大，废气循环量也增大，当真空室失去真空度时，膜片在弹簧的作用下向空室失去真空度时，膜片在弹簧的作用下向下拱而使阀门关闭，阻断废气环流。下拱而使阀门关闭，阻断废气环流。通大气通大气EGR系统小结系统小结 1-电控单元 2-EGR阀 3-真空电磁阀(VSV) 4-

18、三元催化器 5-氧传感器 6-水温传感器 （1 1）汽油蒸发控制系统）汽油蒸发控制系统 五、其他五、其他排放物的控制装置排放物的控制装置 发动机工作时发动机工作时漏到曲轴箱内的汽油漏到曲轴箱内的汽油，一部分泄漏到曲轴，一部分泄漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后，将使箱内的汽油蒸汽凝结后，将使润滑油粘度变小润滑油粘度变小；废气的；废气的高高温温和和酸性物质酸性物质及及水蒸水蒸汽将侵蚀零件，使汽将侵蚀零件，使润滑油性能变坏润滑油性能变坏。另外，由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的另外，由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的压力压力增大增大，温度升高温度升高，易使，易使机油机油从从油封油封、衬垫衬垫等处等处向外渗漏向外渗漏。因此，曲轴箱必须设有通风装置，使漏入的气体排出并加因此，曲轴箱必须设有通风装置，使漏入的气体排出并加以利用，同时使以利用，同时使新鲜气体进入曲轴箱新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地，形成不断地对流对流。（1）曲轴箱通风原因）曲轴箱通风原因一种是一种是自然通风自然通风，另一种是另一种是强制通风强制通风。（2）通风方式）通风方式（2 2）曲轴箱通风装置）曲轴箱通风装置（3） 自然通风自然通风 从曲轴箱抽出的气体直从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式接导入大气中的通风方式称为称为自然通风自然通风。柴油机多柴油机多采用采用这种曲