汽车行驶跑偏故障诊断与排除

1、岳阳职业技术学院毕业作品（2018 届）课题名称：汽车行驶跑偏故障诊断与排除所属院（系）：机电工程学院所属专业：汽车检测与维修技术班级：汽修高职（3） 15-2学号： 201663080145毕业设计人：李新指导教师：余学颖填表日期：2017年11月汽车行驶跑偏故障诊断与排除摘要车跑偏故障总的来说大致故障有三个， 车架变形导致的汽车跑偏，四轮定位数 据不准确所导致，还有就是汽车轮胎的各方面原因所导致。此三种情况的的发生都会导致汽车跑偏，影响汽车的正常行驶，导致汽车行驶的不安全性本文根据大 多常见的汽车发生的跑偏结合了笔者的实习经验和相关文献以其他一些资料详 细介绍了汽车跑偏的各方面原因，故障分

2、析以及排除方法。中国论文网/1/view-642381汽车跑偏故障原因分析1.1四轮定位汽车需要做四轮定位，则是因为车子的转向轮（前轮）转向节半轴之间有一 定的安装位置，这个位置基本上是通过方向横拉杆来调节。按这种相对位置来安 装和调节就叫做车轮定位，也被叫做四轮定位。四轮定位包括前轮外倾、主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前束四个内容。 这些通常都是针对前轮，而后轮之间也存在着后轴的相对位置，称为后轮定位。 后轮定位包括车轮外倾角和后轮前束。这种前轮定位和后轮定位称为四轮定 位。下面从几个角度来分析汽车行驶跑偏产生的影响。（1）外倾角的影响正外倾角让车轮的上部朝外方倾斜， 车辆向前行驶时，车轮要

3、向外滚动，继 而产生向外的侧滑。负的外倾角使车轮顶部朝内倾斜，当车辆往前行驶时，车轮要朝内滚动，继 而产生向内的侧滑。当汽车左右外倾角不同超过一定范围，便会让左右两侧的车轮产生侧滑量不 同，导致汽车往侧滑较大侧偏行。（2）前束影响外倾角产生侧滑会导致轮胎磨损，前束则是用来消除外倾角侧滑的。前束在 一定范围中能明显修整外倾角产生的侧滑， 如果出现前束角不同超过一定范围就 会使汽车朝着一侧跑偏。（3）后倾角影响主销后倾角让转向盘自动回正，增加汽车直线行驶稳定性。1.2汽车车架汽车在行驶时，由于受到路面不平整而对弹性元件不断施加载荷， 时间一长， 汽车上的弹性元件会慢慢发生疲劳现象， 弹性元件失效，

4、使其传递垂直载荷能力 降低。严重则会使一侧减震器失效。失效后，汽车在行驶时一旦受到路面对车 身的冲击，就会出现减振器失效一侧车身由于弹性原件的作用而上下振动。另一侧由于减振器工作良好，减震效果明显，振动较小，车身会出现轻微的左右跑偏。 汽车在高速行驶时出现这种情况很危险。【故障诊断】首先试车，将车开到平直干硬路面，速度在 60km/h左右，双手松开方向盘，车 子立刻向右偏离，车辆行驶还不到 30m车子已经从原车道换到右边车道去了， 手扶住方向盘，有很明显的向右拉手的感觉，看来跑偏现象非常严重。回去将车 开到四轮定位台架上，检测轮胎气压、底盘工况、四轮定位，一切正常，数据值 都在标准值范围之内，

5、而且偏差并不大。看来碰到一个棘手的车子了。本着从简单到复杂的原则，首先调换左右轮胎（因为轮胎侧滑也是引起跑偏的重 要因素之一）继续试车，情况没有任何好转，看来问题不在轮胎。回过头继续分 析数据，感觉左前外倾角与标准值相比小 8'，右前外倾角与标准值相比大5'， 左前外倾角标准差较大，并且外倾角对车辆跑偏影响也较大，于是用调整螺栓将 左前外倾角加大20'左右，数据值仍在正常范围内，看来不会影响到磨胎，然后 继续试车。然而结果令人沮丧，跑偏的现象依然严重，似乎调整效果一点也没有， 再继续分析数据。因为左右主销后倾角相差较大时，车辆会向后倾角较小的一侧 跑偏，于是将左前轮主销

6、后倾角调小，此时数据已经不在范围值内了，但抱着试 试看的态度，继续试车，结果跑偏依然。一般的跑偏车辆将底盘调整一次基本就不会跑偏了， 但此车已调整两次，却一点 效果也没有，不由让人疑惑不解。怀疑跑偏与底盘无关，四轮定位调整看来不会 产生效果。为验证上面想法，将四轮定位所有角度都调整到有跑左倾向的状况，将左前、右前的外倾角与主销后倾角都调整，完后试车，果然还是不行。仔细分析跑偏原因， 四轮定位参数失准，这点不大可能，我公司使用的BEISSBART最新版的定位仪器，精确度不容置疑。轮胎问题，将前后轮胎都做左右对换，甚至用了两条新轮 胎，但没有效果。维修进入了困境，联系客户，希望有其他线索，这时客户

7、提供了一个重要情况，此车买回后已有三年多时间，但行驶次数并不多，大概有两年多都是放在车库内 的。该车是在奔驰C203系列的基础上研发的，其底盘构造与奔驰C Class基本 一致，由上摆臂、下横摆臂、下斜摆臂、方向机拉杆将转向节与前托架连接起来。 而转向节与前轮直接连接，直接关系到四轮定位情况。但现在一切参数正常，那 么还会有什么其他的原因呢？观察底盘，除了底盘件以外，该车的减震器也与转向节连接起来， 这点同奔驰常 见的S级不同（S级减震器与下横摆臂连接），该车已有两年未使用，那么减震 器工况若有异常，是否也会造成跑偏呢，接下来将左右两个减震器也对调位置， 发现跑偏现象大为改善。【故障排除】故障

8、原因总算明了。接下来继续检查数据，仍然正常，跑偏现象已变成轻微，这 时将右前外倾角推小，试车后跑偏消除。跑偏现象由减震器引起，这点让人实在 不好琢磨，不过也给我们做四轮定位一个新思路，一切与前轮定位有关的部件都 有可能引起车辆跑偏。2. 汽车跑偏故障检测与排除方法2.1四轮定位四轮定位数据的检查（1）检测前的检查 车辆开上跑台时，车前应当有人引导，使汽车停正。前轮要停在转盘上，后轮停在滑板上。汽车开上跑台前，应把转盘穿好锁销。升起跑台，观察轮胎 有无啃胎、偏磨的情况，轮胎的气压是否正常，轮胎花纹深浅是否相同。如果轮 胎磨损太严重，应当先换轮胎再作定位。测量两侧车身是否一样高。一般两侧 车轮挡泥

9、板上沿到台前的距离（检查车身高度、悬架高度的方法，参见具体品牌 汽车的要求），应当相等。如果超过标准，说明两个问题：一是有一侧弹簧疲劳， 二是有一侧减振器损坏，需要更换。（2）四轮定位先关数据检测将四个检测机头挂架分别悬挂在四个轮辋上，注意调整挂架定位块的位置。将检测机头固定在挂架上，调整好机头水平。启动四轮定位仪电脑，打开 四轮定位应用程序，依照程序的指引完成以下各步操作。录入客户（车主）信 息，便于进行测试结果记录和其他数据管理。选择所测汽车的生产厂家、车型、 时间、查出标准数据以便比较。四轮定位数据的修正在综合分析诊断的基础上，才能对车轮定位的数据进行调整。调整的顺序如下：先调后轮两轴：

10、后轮外倾角一后轮前束角；后调前轮两轴：如果转向前束不对，更换转向前臂 -主销后倾角（对有引擎 托架的车辆，往往要先调整引擎托架）-外倾角-前束（此时方向盘水平锁止）。外倾角的调整外倾角的格式表示：最小值、参考值、最大值。这些数据告诉我们正确的设 定（参考数据的读数）可在最小值和最大值之间变化，左边轮胎和右边轮胎相差 数值要在范围之内。车型不同外倾角的调整方法也不同。 主要调整方法有：调整 垫片、大梁槽孔、不同心凸轮、偏心球头、上控制臂的调整、下控制臂的调整等。 调整前束一般都是在升降器上调整前束的。在调整横拉杆之前，先将两边的锁紧螺母 松开，在用扳手固定住横拉杆中间位置， 再根据电脑上的数据进

11、行前束调整， 如 果有变动应将其校正位置。 后倾角的调整a车架与控制臂之间加减垫片在车架与控制臂之间加减垫片，如果车辆的 上控制臂在加减垫片时，垫片的加减数量相同，则不会影响外倾角。要先调整后 倾角再调整外倾角，否则外倾角调整后再调整后倾角时，外倾角的大小会改变。b大梁槽孔的调整上悬臂用长方螺纹孔进行调整，只要前后两个螺纹孔 角。c不同心凸轮螺栓的调整控制臂上有不同心圆凸轮乱栓，调整时两个凸轮 转动的方向要相同，不会改变外倾角d支杆的调整早期使用支撑杆调整后倾角，支撑杆与车架相连如果调长支杆则下球头会向后移，减少后倾角（倾向负的后倾角）。缩短支柱将改变后倾角， 倾向正的后倾角。2.2轮胎轮胎压力的检测与调整汽车轮胎要经常进行胎压的检查。汽车车轮的正常压力一般为22.5bar，不同的车型应根据本车所带的行车手册进行检查。如果汽车胎压不正确，应及时 进行冲放气，保证汽车各个轮胎的胎压为正常值。避免因胎压不同而导致车身的 倾斜，最终导致行驶跑偏的情况出现。轮胎胎纹的检测与调整汽车长时间没有做车轮动平衡会导致车轮轮胎出现较为严重的磨损，如果左 右车轮的磨损量不同，也会出现车身倾斜，使左右两侧外倾角不同而导致汽车行 驶跑偏。所以车轮花纹的检测和调整就显得尤为重要。3. 结束语汽车跑偏故障对汽车安全影响非常大， 但总的结构并不复杂，维修起来