停机坪道面修补方案

1、某停机坪道面修补方案经验某停机坪道面修补方案某机坪建于1993年,面积为263400m,道面结构自上到下依次为35cm水泥混凝土,2cm石屑找平层,18em二灰碎石,18cm二灰土.经过调查发现该部分停机坪道面典型病害有:大面积麻面,剥落,填缝料损坏,以及少量接缝破碎,掉边掉角,没有出现对道面实用性能造成严重影响的结构性损坏.本次工作主要内容是选择合适的修补方式及修补材料,治理道面的麻面及轻度剥落问题,改善道面表面状况,恢复道面平整度,消除飞机运行的安全隐患,保证飞行安全.一,道面破损现象及原因分析1.填缝料损坏:由于停机坪道面建成十多年,填缝料已经大大超过其设计和使用寿命,因此该机坪填缝料普

2、遍损坏.2.麻面,起皮和轻度剥落:现场调查的结果表明道面出现麻面现象较为普遍,其发展趋势是道面板出现个别麻点一一小片麻点一大片麻点一轻度剥落.大片麻点,轻度剥落主要分布于机位及排水沟两侧,经过调查发现该位置在冬季除雪时经常堆积积雪,尤其是在排水沟两侧,因此排水沟两侧道面板轻度剥落最为严重.从上述情况分析道面板损坏可能是在水(含除冰液)的反复冻融作用下逐渐发展形成的.另外现场调查发现:大片麻点,轻度剥落的道面板与其他道面板在颜色,道面拉毛工艺方面也有一定的差别.造成这一现象,在很大程度上与道面板混凝土材料变异性高以及施工工艺不当有关的,主要原因有以下几点:1)混凝土施工中级配控制不佳,水灰比过大

3、或者表面砂浆耐磨性差等问题都是导致道面局部起皮,龟裂现象的主要原因.2)混凝土中含有较多的异物(土块,石灰颗粒,风化石等),在荷载及环境因素作用下容易脱落而形成坑洞.3)由于混凝土道面施工时泌水或冻融可以导致混凝土道面脱皮.二,道面损坏状况评价从道面目视调查综合分析,道面破坏的主要类型是填缝料损坏,麻面,轻度剥落,没有出现结构性破坏(如贯?李玉红(中国民航机场建设集团公司华北分公司)通性裂缝,角裂,错台等),显示该停机坪道面板在混凝土强度,道面接缝的传荷能力,基础强度,稳定性等方面良好.本次修补建议采取小修方式解决道面上出现的麻面,轻度剥落,即采取特种水泥对道面破损的部位进行薄层修补,改善道面

4、表面状况,恢复道面平整.三,道面修补的必要性填缝料剥落后,维修不及时,不系统,一些粒料(如小石子)就会进入板缝,导致在混凝土膨胀时顶坏接缝和板块,加速道面损坏.道面麻面,剥落,如果不及时修补,发展下去混凝土将受到外界环境因素的影响加剧破坏.道面破损必然会给航空器造成伤害,严重影响飞行安全.航空器在滑行的过程中,由于重压或发动机气流带起破碎的混凝土块,砂石等,随时可以击伤航空器的任何部位,其后果非常严重:或造成航空器机件的损毁;或由于破损的道面造成飞行人员操控飞机困难,道面的不平整造成起落架轮胎磨损加快,轮胎爆破的危险时时刻刻威胁着每一次运行,飞行中发生重大恶性事故的隐患时刻存在.四,道面麻面及

5、轻度剥落的修补设计1.道面修补方案目前国内外道面混凝土板修补技术发展很快,修补材料修补厚度可以小于5mm,根据资料提供的数据显示使用寿命可以大于1O年.道面修补根据目前的施工技术条件可以采取三种修补方案:1)表层处理修复方案,该方案是将道面表面破损混凝土清除,采用道面修补材料进行修复,根据现场调查结果,道面板混凝土破损仅限于表层,深度一般在1em左右.因此在施工过程中可根据混凝土破损的深度确定修补厚度,原则上为0.51.5cm,该方案的优点是对道面破坏小,施工工艺简单,施工时间短,工程量较小,投资相对节省.该方案主要缺点是对道面修补材料的要求高.2)采取浅层处理修复方案,将破损道面板凿除46c

6、m之后进行修补.该方案的优点是在材料选择上较为容易.缺点是对现有道面破坏大,施工时间长,工程量较(第4期),9,006交流大,投资相对较大.3)钢纤维混凝土浅层修补方案,该方案是将破损道面板凿810cm之后用钢纤维混凝土进行修补.该方案的优点是增加混凝土的强度和混凝土的凝聚力,减少混凝土表面龟裂.缺点是对现有道面破坏大,施工工艺复杂,施工时间长,工程量较大,投资相对较大,对飞机轮胎磨损增加.根据上述方案的比较,我们建议本机坪采用薄层修补,清除破损道面表面修补厚度在lcm左右.该方案对原有道面破损小,施工简捷,工艺简单,施工时间短,有利于不停航条件下的施工管理,有利于保障飞行安全.2修补材料介绍

7、通过我们对道面修补材料的调查,目前国际国内机场道面所使用的修补材料有以下几种:1)MAC混凝土道面修补材料:该产品是一种高强度,超快凝结的修补材料.与其他传统的修补材料相比,该产品主要具有以下优点:有极其优异的粘接能力,适用于薄层混凝土的翻新维修;施工简单方便,劳动强度低;快硬,早强,表面硬度高,及良好的耐水性及抗冲击性;具有较高的粘结强度,与地面基层的新旧混凝土粘结牢固,不空鼓,不开裂;抗冻融循环能力和抗盐析破坏能力都较强.2)HC超级快硬修补混凝土:HC是由全新的无机非金属材料合成的单组分产品,当与原有混凝土形成的是化学结构的粘结,并且当其凝固时稍有膨胀,形成一种永久的修复,即使遭到激烈的

8、机械损伤时,也不会在粘结处断裂,本产品特点有凝结快,强度高,粘结牢固,简单易用,适用温度范围广,有很好的抗冻融性及耐化学腐蚀性,适宜浅层修补.3)PCM聚合物水泥道面快速修补材料:PCM聚合物水泥道面快速修补胶结剂第二代聚合物水泥修补产品.该产品有两组份组成,A组份为塑性水硬性粉剂,B组份为液体,系具有保护胶体的高分子乳液(此为进口产品)该产品使用后保修5至l0年,具有如下的技术特点:硬性阶段干缩率小,硬化后混凝土其现膨胀系数与下板接近,防水,抗渗,防腐蚀性能强,适宜浅层修补.4)RM快速修补剂:具有超早强度性级的水硬性无机复合胶凝材料,命名为RM快速修补剂.适用于混凝土路面特别是机场和重要港

9、口路面的快速修补,主要性能有:早期强度高,收缩小,性能稳定,对旧混凝土及自身不会产生物理或化学方面的损害,不含锈蚀性物质,施工方便,适宜浅层修补.3.道面修补技术要求道面薄层修补目的是改善道面表面状况,防止道面破损进一步发展,提高道面的耐久性能.因此在道面薄层修补过程中材料和工艺应满足下列要求:在道面薄层修补施工过程中应防止对原有的道面产生结构性破坏;所选的材料与原有混凝土能够紧密粘接;3小时的抗压强度应大于30MPa;抗折强度应大于4.5MPa;粘接抗折强度应大3.0MPa;修补后道面使用寿命不低于1O年;修补混凝土的颜色与老混凝土基本一致;气温低于5C不得进行施工;在修补过程中不能因材料和

10、其他原因影响停机坪的正常使用;建议经甲方选定的有关材料施工前进行现场试验;施工前将脱皮,露石及松动部分普遍凿毛,修补厚度不足4ram时要凿至4ram,修补面要整齐,有一定几何形状,清除混凝土碎屑及灰粉;修补面积大于10m.时,应分两次或三次修补.五,道面其他病害修补设计1.轻度掉边掉角修补该机坪边角破坏均为轻度破损,修补量很小,所以用的修补材料粘结强度,抗压强度都应高于原混凝土,宜用模量低,韧性好,粘结力强的修补材料.施工时要求清除已损坏和松动混凝土,划线基本取直,拐角不得小于90度,凿掉多余部分混凝土,切割光面要凿毛,将修补面吹干净,在干燥状况F预先配制好的修补材料浇筑,捣实,抹面,刷毛,达到要求后开放使用.2.道面接缝大修现有填缝料已经大大超过设计年限,破损非常严重,急需更换.施工时,首先用特制的锯形剔