第二十三章 电力机车的辅助线路ppt课件

1、第二十三章第二十三章 电力机车的辅助线路电力机车的辅助线路第一节第一节 电力机车的辅助设备电力机车的辅助设备 第二节第二节 韶山韶山8 8型机车辅助电路型机车辅助电路 第三节第三节 列车供电系统列车供电系统 第一节第一节 电力机车的辅助设备电力机车的辅助设备n重点：n辅助设备的起动及辅助电路的组成 n难点：n辅助设备的设置、辅助机组的起动 电力机车的辅助设备是为保证主线路中各电气设备的正常工作而设置的。辅助线路是指将辅助设备及其相关的电气设备连接而成的线路。辅助线路能否正常工作，直接影响主线路能否正常工作，亦即影响机车的正常工作。 辅助线路中的设备主要有分相设备、空气压缩机组、通风机组、油泵及

2、其它设备如取暖设备、通风设备、电热玻璃、热饭电炉、空调等。 一、辅助线路组成一、辅助线路组成 电力机车的辅助线路主要由电源电路、负电力机车的辅助线路主要由电源电路、负载电路、保护电路组成。载电路、保护电路组成。 二、分相设备二、分相设备 分相设备主要有旋转劈相机、静止劈相机分相设备主要有旋转劈相机、静止劈相机两种。静止劈相机是由晶闸管构成的一种变两种。静止劈相机是由晶闸管构成的一种变流器，由整流器与逆变器两部分组成，这种流器，由整流器与逆变器两部分组成，这种变流器又称为辅助电源。变流器又称为辅助电源。 三、 辅助设备的设置和起动 1.辅助设备的设置 电力机车上的各种辅助设备是为了保证机车正常运

3、行和实现各种辅助功能而设置的，其中主要是保证主线路各电气设备的正常工作。根据机车的要求，一般有以下辅助设备： (1)分相设备 (2)空气压缩机及其驱动电机 (3)通风机及其驱动电机 (4)循环油泵 (5)其它辅助设备 2.辅助机组的起动 机车上的辅助机组一般不需要调速，因此采用直接起动的方式，缩短起动时间，但是直接起动时起动电流较大，若所有辅机同时起动，将会因为从电网取用电流过大而使网压过分降低，严重时会导致辅机起动失败。所以，常用辅助机组分别起动的方式解决电机同时起动带来的电流冲击问题，分别起动不致使网压过分降低。也有的机车采用电阻降压的起动方式起动辅助电机，以减小起动电流，缺点是增加了附加

4、设备。 第二节 韶山8型机车辅助电路n重点：n单-三相供电系统负载电路保护电路 n难点：n保护电路 SS8机车辅助电路亦是采用传统的单三相供电系统，辅机均采用三相异步电动机拖动。电源来自主变压器的辅助绕组a6-b6-x6，其中a6 -x6的额定电压为389V，a6-b6的额定电压229V。机车在库内可通过辅助电路库用插座13SX引入380V单相或三相电源，将6QP投向库用位，则辅助电路设备即可由库内电源供电。 一、单一、单-三相供电系统三相供电系统 1.劈相机分相起动劈相机分相起动 2.通风机电动机电容分相起动通风机电动机电容分相起动 3.库用电源电路库用电源电路 可使用的库内电源有两种：可使

5、用的库内电源有两种：（1库内三相电源库内三相电源（2库内单相电源库内单相电源 二、负载电路二、负载电路 1.三相负载电路三相负载电路 2、单相负载电路 （1380V单相负载电路 （2220V单相负载电路 三、保护电路 SS8机车辅助电路设有过电压、过电流、接地及安全保护。 1.接地保护 2.辅机过载保护 3.过电压保护 4.过电流保护 5.安全联锁 SS8型机车设有安全门锁装置，由门锁保护阀YV控制。当YV得电时，控制风缸风经YV通向升弓风缸，同时锁闭钥匙箱，安全锁钥匙无法取出；当YV失电时，切断风源，钥匙箱上司机电钥匙插孔露出解锁，安全锁钥匙才能取出从而开启各室门。 保护阀线圈由双路供电：

6、一路由控制电源线454主电路入库转换开关7QS、8QS联锁车顶门行程开关7QP联锁YV线圈。 另一路由a6x6204、205导线引入4T降压11u整流导线217YV线圈。 即使出现控制电路切断而机车高压供电依然存在的情况，YV线圈仍有一路交流供电，安全锁的钥匙仍无法取出，各室门依然打不开，从而达到确保人身安全的目的。 第三节第三节 列车供电系列车供电系统统n重点：n列车供电系统组成及工作原理 n难点：n机车列车供电电源 长期以来，我国普通客车一直采用轴驱式发电机供电，软卧空调车有利用柴油发电机和轴驱式发电机两种。轴驱式空调客车供电方案，由于其效率低,且停电时不能发电，从而限制了该供电方式的发展

7、。随着客车空调装置的普遍使用，从80年代起，我国开始研制使用柴油机发电车提供三相380V交流电对空调列车集中供电，但是根据我国的能源政策，在电气化区段采用发电车供电，从发展的角度是不合理的。 该系统包括电力机车向旅客列车供电的电源装置，该系统包括电力机车向旅客列车供电的电源装置，DC600/AC380V兼容供电空调客车，该客车上包括客车兼容供电空调客车，该客车上包括客车充电器、空调采暖用逆变电源，列车安全供电控制监测装充电器、空调采暖用逆变电源，列车安全供电控制监测装置置(集控供电控制器、客车漏电检测器等集控供电控制器、客车漏电检测器等)。在电气化区段。在电气化区段运行时采用电力机车集中供电运

8、行时采用电力机车集中供电(DC600V)，客车分散变流，客车分散变流供电方式。供电方式。 （1电气化区段系统运行方式：电气化区段，电气化区段系统运行方式：电气化区段，SS8型机型机车列车供电装置将受电弓接受的车列车供电装置将受电弓接受的25KV单相交流电，经降单相交流电，经降压整流，滤波成压整流，滤波成600V直流电压，分两路向空调客车供电。直流电压，分两路向空调客车供电。 一、列车供电系统组成及工作原理 (2)非电气化区段系统运行方式：非电气化区段，内燃机车牵引兼容空调客车时可采用现用大功率发电机系统供电，其输出为双路380V三相50HZ。 (3)控制电路：由于电气化区段存在分相区，因此电力

9、机车在向客车供电时存在瞬时断电状态，为保证照明不间断，防止有节点控制器件的频繁开闭，供电系统的控制电路及照明均采用直流110V电源，每辆客车设置100Ah蓄电池组，全列车设DC110干线，以保证充电故障时客车的应急照明及控制等用电。 为防止误操作客车配电柜供电开关引起DC600V、AC380V供电回路短路，确保列车安全供电，列车设供电集控系统。供电集控系统由机车发电车上的集控器及贯穿全列车的集控线组成。 供电系统设置二级接地保护检测，以提高供电安全性。客车设本车漏电检测电路，当DC600V供电线路及三相交流用电负载对地绝缘不良时，自动切除DC600V供电。 SS8型机车设有向列车供电系统。采用

10、型机车设有向列车供电系统。采用集中整流分散逆变方式，即集中由机车整集中整流分散逆变方式，即集中由机车整流。机车上设有两套供电绕组及整流装置，流。机车上设有两套供电绕组及整流装置，同时工作分别向列车供给两路同时工作分别向列车供给两路DC600V电电源，车辆各用户根据需要变换、取用，机源，车辆各用户根据需要变换、取用，机车列车供电电路作为机车电气线路的一个车列车供电电路作为机车电气线路的一个独立系统分为主电路和控制电路。独立系统分为主电路和控制电路。 主电路的检测及保护分为：主电路的检测及保护分为： 二、 机车列车供电电源 （l过压吸收电路由阻容吸收网络67R、31C、压敏电阻6RV组成。 (2)

11、接地保护电路由11QP接地故障隔离开关、限流电阻73R、经济电阻69R、接地继电器7KE及浪涌吸收电容33C组成。 (3)过流保护电路:交流侧过流保护由11KC、7TA组成，过流整定值为1000A土10%。当出现交流侧过流时，11KC动作使30KM断开，切除供电电路。 小小 结结 辅助线路中的辅助设备是为保证主线路正常工作和实现各种辅助功能而设置。主要有为供给三相异步电动机三相电的分相设备；为产生压缩空气用以进行空气制动、驱动部分电空电器的压缩机组；用以冷却牵引电动机、硅整流机组、主变压器、平波电抗器、制动电阻等电器设备的通风机组等。 辅助线路通常有电源部分、三单相负载、保护电路组成。辅助线路的保护有过电压、过电流、接地、欠电压及单机过载保护等。SS4改、SS8型电力机车的辅助电路与其他韶山系列机车辅助电路大同小异。 机车向客车供电技术是一项新技