飞天铁路客运专线轨道板伤损综合维修方案

1、飞天铁路客运专线轨道板伤损综合维修方案 新建铁路飞至天客运专线飞天铁路客运专线京冀段轨道板伤损综合维修方案 2017年9月目录1项目概况21.1飞天客专线路概况错误！未定义书签。2 病害调研情况23 维修技术依据23.1 原则23.2 依据23.3 维修评判24 维修方案24.1 轨道板伤损维修方案24.2 轨道板裂缝封闭维修方案24.3 轨道板裂缝注浆维修方案25 维修材料性能25.1 QS-S型维修材料25.2 FB型维修材料25.3 LF-H型维修材料2飞天铁路客运专线京冀段轨道板伤损综合维修方案1 项目概况新建飞至天铁路客运专线线路起自飞市朝阳郡星火站，经飞市顺义郡、昌平郡、怀柔郡、密

2、云郡进入河北省境内，经承德进入辽宁省境内，再经朝阳、阜新后引入天枢纽。正线全长698公里，可研批复投资1245亿元。飞天客专京冀公司负责建设飞至天铁路客运专线京冀段，线路正线290公里，正线路基长43.6公里，占15.1%；正线桥梁长93.5公里，占32.2%；正线隧道长152.8公里，占52.7%。设星火站、顺义西站、怀柔南站、密云站、兴隆西站、安匠站、承德南站、承德县北站及平泉北站等9座车站，动车运用所1座。2 病害情况轨道板存在混凝土裂纹、板角缺失、板边缺损、承轨台套管边缘掉皮、侧向挡肩部分或全部缺失等混凝土掉块伤损，如图： 图2.1轨道板板角缺失 图2.2轨道板板边缺损 图2.3 承轨

3、台边角缺失 图2.4承轨台套管边缘掉皮 图2.5侧向挡肩部分或全部缺失3 维修技术依据3.1 原则（1）遵循“科学严谨”的原则。根据科研成果，合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。（2）遵循“安全第一”的原则。严格按照维修工艺流程，选择合适维修材料进行维修，确保施工安全。（3）遵循“设计文件指导维修”的原则。认真核对技术设计资料、设计意图，严格按照相关要求，进行维修判定和施工，确保维修满足设计标准和要求。3.2 依据（1）高速铁路无砟轨道线路维修规则 铁运2012 83号（2）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）（3）混凝土耐久性检验评定标准（JG/

4、T 193-2009）（4）CRTS型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板、嵌缝材料限行技术条件铁总科技2013162号文3.3 维修评判根据上述原则和总公司相关标准依据，轨道板外观质量检查要求如下：表3.1 轨道板外观质量及检验要求序号检查项目允许偏差每批检查数量（出场检验）检验项别1肉眼可见裂缝不允许全检A2承轨部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）长度10mm深度2mm全检B23锚穴部位表面缺陷（脱皮、起壳等）不允许全检C4其他部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面）长度30mm深度3mm全检C5轨道板四角棱角破损和掉角长度50mm深度15mm全检C6预埋套管内混凝土淤块不允许全检A7轨道板露筋不允

5、许全检A8承轨台外框低于轨道板面不允许全检B19轨道板底浮浆不允许全检C注： a）A类项别单项项点合格率100%；b）B1类项别单项项点合格率不小于95%；c）B2类项别单项项点合格率不小于90%；d）C类项别总项点合格率不小于90%；依据轨道板外观质量及检查要求内容，结合实际情况及铁运2012 83号文规定，伤损轨道板按废板和可维修板两类划分，具体判定如下：表3.2 伤损轨道板废板处理情况序号伤损程度处理结果1贯穿性裂缝或受力结构裂缝（挡肩、预应力部位等）废板处理，已铺设的立即更换2轨道板混凝土挡肩破损缺失废板处理，已铺设的立即更换3轨道板混凝土挡肩破损长度大于7cm废板处理，已铺设的立即更

6、换4轨道板混凝土挡肩破损小于7cm但连续或多处挡肩破损废板处理，已铺设的立即更换5轨道板破损造成轨道板露筋废板处理，已铺设的立即更换6吊装孔出现联接吊装位置的环形裂纹废板处理，已铺设的立即更换 按废板处理的轨道板伤损情况见图如下： 图 3.1 伤损露筋 图3.2 贯穿性裂纹 图3.3 吊装孔环形裂纹 图3.4 挡肩缺失图3.5 挡肩根部环形开裂表3.3 伤损轨道板可维修处理情况序号伤损程度维修方法1承轨部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）长度10mm，深度2mm表面封闭2轨道板四角棱角破损和掉角长度50mm，深度15mm表面封闭3其他部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面）长度30mm，深度3mm表面封

7、闭4轨道板表面混凝土收缩裂缝使用LF-H型材料注浆并表面封闭5承轨部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）长度10mm，深度2mm使用QS-S型材料维修并表面封闭6轨道板四角棱角破损和掉角长度50mm，深度15mm采用QS-S型材料维修并表面封闭7其他部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面）长度30mm，深度3mm采用QS-S型材料维修并表面封闭按可维修板处理的轨道板伤损情况见图如下： 图3.6 宜采用表面封闭的伤损类型 图3.7 宜采用QS-S型材料维修并表面封闭 图3.8 宜采用LF-H型材料注浆并表面封闭4 维修方案4.1 轨道板伤损维修方案 本方案适用于轨道板伤损的维修，包括轨道板蜂窝麻面，轨道板四

8、角缺失，承轨台（含侧向挡肩）部分掉块，轨道板其他表面缺损等，维修流程如下：维修流程确认维修天气地点部位准备材料和工具凿除松动部分，钢刷清理表面按配比搅拌维修树脂涂抹树脂材料，并尽量塑形固化后，打磨，并检查维修质量4.1.1材料选择QS-S型维修树脂针对轨道板缺损维修，广泛应用于哈大客专和哈齐客专轨道板伤损维修，QS-S维修树脂为A、B、C三组份，可使用时间小于40分钟。4.1.2维修施工工艺1）松动层清洁采用锤子、钢丝刷或角磨机对混凝土松动层进行清洁处理，用锤子凿除基材表面疏松部分，用钢丝刷或角磨机清除破损面浮灰，并用吹风机将创伤面清洁干净，露出坚硬的混凝土基体，以保证维修材料与混凝土表面的粘

9、接强度。 图4.1 清洁松动层 2）涂刷底漆拌和一定量QS-S型维修材料底漆，按照重量比3:1 进行拌合，并涂抹于坚硬的混凝土基体表面，涂抹要均匀。图4.2 涂刷底漆3）配制树脂 配制QS-S型维修材料，使用专用搅拌枪和搅拌杆，先将A，B组分混合均匀，机器搅拌混合不低于2min，加入C组分继续混合，机器搅拌混合不低于2min。 图4.3 拌和树脂4）填充树脂用抹刀或者平铲将材料涂抹于坚硬的混凝土基层表面，注意：底层用劲碾压，使材料充分浸润混凝土基层表面。如需支立模板，需在模板表面粘接透明胶带，以防止材料将模具粘牢，无法出模。 图4.4 填充材料5）打磨塑形2小时后，维修材料基本固化，用角磨机对

10、固化材料进行打磨塑形，并涂刷FB防护层，保证维修后轨道板的耐久性和美观性。 图4.5 打磨塑形并封闭4.1.3人员组织按工艺流程，修凿清灰（1人）拌和材料（2人）填入材料（1人）捣鼓抹平（1人）打磨（1人），共需2人。4.1.4注意事项l 打磨人员佩戴防护用品，防止材料溅入眼内、口中，否则应用大量清水冲洗l 大块伤损维修需要植筋，小块维修直接涂抹l 材料混合后均应在规定时间内使用完毕，超过使用时间不能使用l 严格按照材料适用温度使用l 雨天严禁施工l 严禁明火烘烤材料4.2 轨道板裂缝封闭维修方案本方案适用于轨道板面裂缝宽度0.2mm。维修流程如下：维修流程确认维修天气地点部位准备维修材料和工

11、具清洁裂缝表面按配比搅拌维修树脂涂刷底漆和封闭材料4.2.1材料选择FB型维修材料是一种聚合物封闭材料，主要针对宽度0.2mm混凝土裂缝，广泛应用于哈大客专和哈齐客专轨道板防护，FB型维修材料为双组份，可使用时间小于2小时。4.2.2维修工艺1）使用砂纸，钢丝，吹风机等工具，将混凝土裂缝两侧混凝土浮土清理干净；2）配制底涂，用手持电动工具搅拌和专用搅拌器，均匀涂刷于裂缝位置；图4.6 涂刷底漆3）半小时后，使用手持电动设备搅拌FB型维修材料，均匀涂刷在底涂上部，至少两边，第二遍涂刷要在第一遍表干之后，且两次涂刷方向垂直。图4.7 涂刷FB型维修材料4.2.3人员组织按工艺流程，打磨裂缝（1人）

12、配制材料（1人）涂刷底涂（2人）涂刷FB材料（2人），共需2人。4.2.4注意事项l 所有裂缝必须用底涂封闭，至少半小时后涂刷FB型材料l 防止材料溅入眼内、口中，否则应用大量清水冲洗l 树脂混合后均应在规定时间内使用完毕，超过使用时间不能使用l 严格按照材料适用温度使用l 雨天严禁施工l 严禁明火烘烤材料4.3 轨道板裂缝注浆维修方案本方案适用于轨道板面裂缝宽度>0.2mm（非受力部位）。维修流程如下：维修流程确认维修天气地点部位准备维修材料和工具清洁裂缝表面按配比搅拌维修树脂滴灌维修材料，表面处理4.3.1材料选择LF-H型维修材料针对无砟轨道混凝土裂缝。LF-H型维修树脂为A、B双

13、组份，重量配比为A：B=3：1，可使用时间大于3小时。4.3.2维修工艺1）对所有要处理的裂缝表面进行清洁，露出裂缝走向，采用锤子和改锥沿缝凿出深约24mm，宽46mm的V型槽，并用空压机或者吹风机等清洁缝隙；2）配制LF-H型维修材料，用手持电动工具搅拌，滴灌在槽里，直至槽内液体不再减少为止；图4.8 滴灌维修材料3）待材料固化后，对表面进行打磨，保持表面平整。图4.9 打磨维修材料4）对打磨面涂刷FB型维修材料，使维修面与周边混凝土颜色一致，保证维修后的耐久性和美观性。图4.10 涂刷保护层4.3.3人员组织按工艺流程，封堵裂缝（1人）配制材料（1人）注入材料（2人）拆除设备（2人），共需

14、2人。4.3.4注意事项l 材料混合后均应在规定时间内使用完毕，超过使用时间不能使用l 严格按照材料适用温度使用l 雨天严禁施工l 严禁明火烘烤材料5 维修材料性能5.1 QS-S型维修材料QS-S型维修材料是一种聚合物水泥砂浆维修材料，具有超强粘接力和超高强度，材料具有良好的耐候、耐腐蚀等特性，在哈齐客专等线路使用，效果良好，经受过严寒地郡考验。材料可在天窗时间内达到列车通行的要求。材料性能满足高速铁路无砟轨道维修规则铁运201283号文要求。表5.1 QS-S主要性能项目样品测试结果抗压强度60 MPa抗折强度30 MPa粘结强度5.0MPa或者混凝土基层破坏收缩率0.1%对钢筋锈蚀作用钢

15、筋无锈蚀抗冻性无开裂、剥落材料性能有点：1） 根据现场要求，调整固化时间，保证维修操作需要；2） 半小时可拆模，2小时即可满足打磨要求；3） 与原混凝土界面具有良好的粘接强度，自身强度高，避免新老界面之间产生缝隙，或维修材料自身开裂4） 具有良好的抗折强度，收缩率低。5.2 FB型维修材料FB型维修材料是一种优良的封闭维修材料，具有强粘接力和高强度，通过聚合物改性、组分和无机材料粒度优化等设计，材料在哈齐客专等线路使用，效果良好，经受过严寒地郡考验，具有良好的耐候、耐腐蚀等特性。材料性能满足高速铁路无砟轨道维修规则铁运201283号文要求。表5.2 FB材料性能项目样品测试结果表干时间1.5h拉伸强度2.5 MPa断裂伸长率200%耐碱性（碱处理，拉伸强度保持率）100%粘结强度2.5MPa或者混凝土基层破坏不透水性（0.3Mpa，30min）不透水人工气候老化无裂纹及变形对钢筋锈蚀作用钢筋无锈蚀抗冻性无开裂、剥落材料性能有点：1） 配合比简单，易于操作；2） 成型速度快，便于打磨；3） 与原混凝土界面具有良好的粘接性能，不易脱落；4） 具有良好的抗折强度，不易开裂。5.3 LF-H型维修材料LF-H型维修材料是一种低粘度改性环氧注浆材料，具有低粘度和强粘接特性，补强性能好，在疲劳条件下，长期保持良好的工作性能，同时材料具有良好的耐候、耐腐蚀等特