论铁路景观的进展

1、论铁路景观的进展王亭皓李华鹏王喜红摘要：分析了目前铁路建设中面临景观问题和开展铁路景观评判的重要性。关键词：铁路景观；功能；评判体系纵观世界经济进展的历程，咱们能够清楚地看到铁路对推动人类社会进步和经济进展的庞大作用。法国铁路的进展伴随了整个工业化的进程。18551864年法国铁路的投资占国内交通总额的14.4%。法国铁路消费了12%18%的钢铁和建筑材料极大地推动了煤炭、冶金，建材等工业的进展，壮大的铁路运输能力又降低了企业的运营本钱，刺激了社会经济活动，增进了工业经济的繁荣，在美国铁路建设取得了政府的大力支持。在国内能够看到郑州、石家庄、株洲、怀化这些城市都是因铁路的进展，使它们从一个个小

2、村落进展起来成为大城市，被称为“火车拉来的城市”。但从1998到2000年，我国公路投资增加70.7倍，而铁路仅增加了8.5倍。同期我国GD国均递增9.6%而同期铁路营业里程年均递增不足2%,关于工业产值的增加与铁路运量的增加的关系，国际上普遍采纳如下方式衡量，即工业产值每增加1%,铁路货运量应增加0.5%,即二者之比（弹性系数）为1:0.5,铁路运输才能比较适应国民经济进展的需要。而我国现有铁路运输那么全然不能知足此刻经济的增加，致使国民经济和社会以进展受到制约。显然铁路必需大力进展，力争以较短的时刻，较小的代价快速提高运输能力。在现在提倡的科学进展，爱惜环境，成立友好型的社会的今天，铁路建

3、设更有利于爱惜生态环境。铁路在国际上被称为“绿色交通工具”专门是电气化铁路，对大环境大体没有污染。即便是常规铁路，在爱惜环境方面也具有明显优势。假设大幅度提高电气化铁路比重，大力进展城市轨道交通，完全能够进一步减少害气体排放，以维持可持续进展的良好生态环境。这些因素决定了铁路在我国经济增加中不可替代的作用，促使铁路进展的长期重要的位置，但在铁路建设也引发很多环境问题。在许多铁路工程建成几年或十几年后的今天，咱们转头凝视这些工程项目留下的景观及生态环境破坏的问题，就会有所发觉，在干旱地域进行铁路施工后，沿线的取、弃土场留下沙化的土地，加上施工时破坏地表结皮，激活沿途沙漠，是造成沙漠景观的潜在要挟

4、；在穿越隧道的修筑中由于施工中大面积的削切山体，严峻破坏了几百年乃至万万年来形成的林木、草地及表层熟土，使得植被无法恢复，产生了山区大面积的水土流失，乃至增加了泥石流等自然灾害的发生频率，原有的景观也随之改变；黑龙江省扎龙湿地芦苇的水源是以漫流性质养育了湿地和丰硕的生物种群，在修建了东升水库以后，由于八支干渠、湿地北部301国道和南部滨州铁路的切割，阻断了漫流性质的生态用水，造成的干旱使扎龙湿地芦苇自燃而失火，湿地景观正在消失等等。我国铁路建设的环境爱惜工作正处于进展进程式中，还处于相对欠缺和滞后的水平，铁路建设往往更注重技术条件和经济性。目前咱们对铁路沿线景观的阻碍研究，仅限于铁路建设对周围

5、的环境生态、噪声等环境影响评判。较少从景观学角度上对铁路景观阻碍进行研究。铁路景观是以铁路本身形成的景观包括其沿线的自然景观和人文景观。它是铁路与其周围景观的综合的景观体系；是一种功能性、观赏性及艺术性的结合；是人与自然的交流的综合治理的景观体系。正是这种铁路景观组成要素的多元性，人类作用的主导性，景观空间的多维性和评判主体复杂性，使铁路景观评判变得相对困难。目前针对铁路景观此刻所面临的问题，其技术上的解决水平较低是一个超级重要的因素，因此应当做立一个合理有效的铁路景观评判指标体系，如此对研究铁路工程关于景观造成的环境阻碍，对论证建设项目是不是可行、分析生态损失程度、探讨防护方法和标准这种开发

6、项目的建设都有重要意义。在国外一些发达国家关于交通景观生态方面研究比较多，并已经取得了显著的功效，由以往的一般绿化进一步进展到目前的生态交通或景观生态绿化，他们注重交通绿化应该综合考虑生态学功能，美化景观功能，同周边环境和谐功能，交通附属设施功能等多功能的完美结合，使道路建设与大自然融为一体，在道路建设中超级注重道路选线及生态环境的爱惜，道路景观环境取得明显的改善和提高。许多国家把景观与美化作为项目环境阻碍评判及后评估的重要内容，规定要求在项目工程的可行性、设计、施工及营运期间都须严格遵守“景观至上”的原那么，在德国铁路建设项目环境景观生态评判分为5个时期。第一，在提出建设新线时先对铁路相关设

7、施，配套条件进行一样性调研的基础上进行专项调研，第二；进行专项会议由项目承担单位（德国铁路公司）提出建议，由项目承建方，政府环保及自然维持专家（咨询专家）3方一起参加对项目所在区域进行调查，确信项目的阻碍范围，环境调查方面的可行性；最后形成决定性报批稿来由运输部铁路治理局确认，再报国家主管部门或当局批准。在建设期间，建设单位对建设项目的环境爱惜成效负责，对施工中的环保工作进行治理施工单位必需依照景观评判报告施环保工程、地址环保行政部门对建设项目的环保行为进行执法监督。20世纪60年代以来，美国的一些景观设计师和心理学家成立和进展评判景观和景观感观性的程序，并通过一些法令和法规的实行，推动了这种

8、程序的进展，如1965年的道路美化法，要求在政府决策中考虑“风光的价值”。1969年的国家环境政策法一样偏重于环境的感观善。该法令要求联邦机构在决策时，运用适当的衡量美学价值的技术。在加拿大有专门的机构与人员对道路的视觉质量、景观和环境问题进行研究，若是道路建设中碰着生态环境中的湿地问题，常常采取道路建设占多少数量的湿地面积，就在周围补偿一样面积或大于所占面积的湿地，使湿地的生态功能少受或不受阻碍。从这些国家铁路建设实施进程中可看到环境生态景观方面的评判对铁路的设计，施工等方面起到重要乃至是决定性的作用，可见在这些国家中景观生态评判的重视程度。在中国长期由于传统景观评判受到以生物为中心的现代生

9、态运动的挑战，以生态系统复杂的地理-时刻动态为中心的生态美学也向传统景观评判提出质疑。生物中心哲学主张，内在的生态美学应当统领专家学派或心理物理学派所偏爱的美价值，景观美学与生态质量具有一致性，应通过自然或生态价值去说明景观质量许多环境要素，如地形、气候、温湿度、动植物与生态系统紧密相关，生态系统中的潜在秩序是景观动态的大体线索，正常的秩序和生物群落有机地联系在一路，生物多样性及生物量均达最正确值，形成明确的环境特点。可见，生态系统是景观环境转变的操纵性因素，表现了环境内部因素作用的结果，景观那么是这种关系和结果的外部表象，生态平稳、秩序正常的环境才能生成和谐宜人颇具特色的景观。因此，生态环境

10、价值较高的地域一样都具有较高的景观质量。总之，生物中心审美运动降低人类的传统审美价值。在中国经济取得专门大进展的今天，咱们的铁路设计人员已经开始注重到人文景观的重要性，为了达到景观美学与生态质量具有一致性，对铁路所经地域文化做了很多的调查和了解，在去年开通的青藏铁路的沿线有很多地址就有所表现，融合了本地的藏族文化的特色，在拉萨河铁路桥的设计中就利用了本地的最具代表性的耗牛腿的形状和藏传佛教中常利用的图藤“莲花”的，使得沿线的人文景观和自然景观的超级谐调，并无因为铁路工程破坏青藏高原的漂亮景色，从某种角度来看，乃至在一些地址因为有了这段铁路反而使得荒凉的景色凭添了几分动气，使景色活跃起来，比如拉萨河铁路桥是青藏铁路全线唯一非标准设计的特大型桥梁，全长928.85米，是青藏铁路的重点标志性工程。该桥的主桥桥墩设计为耗牛腿式变截面双圆柱墩，引桥桥墩设计为雪莲花式变截面圆端形墩，采纳双层叠拱结构。这些设