汽车涂装前处理过程中的脱脂剂和引进的阴极电泳的应用

1、汽车涂装前处理过程中的脱脂剂和引进的阴极电泳的应用【摘要】本文以涂装前处理过程中的脱脂剂和引进的阴极电泳的应用说明引进国外产品必须消化、吸收才能使之适应国内的生产条件。【关键词】涂装脱脂剂阴极电泳近年来我国通过合资，引进技术，许可证生产等多种方式，引进了大量国外的新技术和新产品。这些先进技术在国外应用时效果十分良好，到国内使用时常常碰到这样那样的问题，效果一般都达不到国外水平，有些甚至情况很差。笔者认为对引进的国外先进技术切忌盲目照搬，应该有一个消化、吸收和再创造的过程。这样才能将国外的先进技术.与我国的实际情况相结合， 创造出适用的新技术和新产品来， 从而使我国的技术水平大大地提高一步。笔者

2、想根据几年来在桑塔纳轿车涂装材料国产化方面碰到的问题和工作中获得的体会谈一点看法。上海大众汽车公司汽车一厂油漆车间由德国DUER心司总承包，完全按德国标准建成，生产的桑塔纳轿车也是完全按照德国标准制造。车身使用的是德国进口钢板，开始时使用的所有涂装材料全部是德国原装进口，和德国大众、奥迪生产线上使用的完全一样。并且这些供货公司均派在德国大众生产线上搞技术服务的技术人员来上海大众调试，照理应该一切顺利，不存在问题，可事实并非如此，有些材料的应用甚至效果很不理想。我们先从脱脂说起，新的油漆线上分别试用过德国CHEMETAL公司的377M脱脂剂，HENKE公司的1558脱脂剂和日本帕卡獭金公司的FC

3、-4328A脱脂剂。 这些材料在国外大型汽车厂使用时效果十分良好，但在上海大众应用时效果甚差，尤其是FC4328A和1558脱脂剂，脱脂水洗后出现大面积挂水现象，外方人员百思不得其解。笔者通过仔细的研究和观察发现，国外的车身用钢板，从轧钢厂出厂到上汽车厂生产线的时间通常在一周左右，最长也不超过半个月，车身的冲压件立即拼到车身上，无贮存时间、因此在这样的钢板上仅仅涂了一层很薄的很容易洗脱的低质防锈油。我们使用的钢板，无论进口的还是国产的，存放时间至少三个月，甚至有半年以上的。冲压件因模具更换等原因，存放几周的很常见。为了防锈和防止海运时的海风侵蚀，通常都涂有一层较厚的结合力很牢的优质防锈油，时间

4、一长这些油己有些凝固，很难去掉，加上桑塔纳的四门两盖经过180。C高温烘烤，防锈油己半固化，所以非常难以洗脱。因此上述几种弱碱性的脱脂剂对桑塔纳车身的去油效果就可想而知了。另外，国外的轿车生产线一般年产均在15-30万辆之间，线速度为67米/分。国内的生产线一般在3-6万辆/年， 线速度在1.22.5米/分之间.这样从主脱脂出来进入磷化的时间将有12-25分钟左右，脱脂后的钢板这么长时间暴露在湿热的空气中，极易产生水锈，严重的出现丝状锈，磷化后产生一条条的条印.国外一般脱脂后7分钟内就可以进入磷化液，自然不用考虑防锈问题了。国内生产的脱脂剂有400余种；却很难有一种符合桑塔纳轿车的使用要求。因

5、为，桑塔纳车身使用的脱脂剂，不仅要求脱脂能力强，而且碱性要弱，钛盐加入其中其活性不能被破坏，与三元体系的低锌磷化液能很好地匹配，对钢板基体无侵蚀作用，并能防止水锈的形成。在试用了三家外国公司产品均不理想后，研制一种碱度低、脱脂能力强、水洗效果好、防锈性能佳的脱脂剂，成了桑塔纳轿车预处理材料国产化的一项重要任务。经过较长一段时间的努力， 在广泛吸收了国内外一大批同类产品， 特别是英国BREN隹司产品的优点之后，我们研制成功了SVW88兑脂齐I。该脱脂剂通过了上海大众按德国大众标准的认可，获准在上海大众的生产线上正式使用，取得良好效果，其脱脂、水洗、防锈能力均优于国外同类产品。去油能力是一种脱脂剂

6、性能最主要的指标，也是用户最关心的问题之一。本文采用十分简捷而又可靠的水膜破裂法和整车磷化效果观察法来评定去油效果，同时观察脱脂后的锈蚀情况，结果汇总如表l所示。表1去油效果观察脱脂剂名称挂水性观察锈蚀情况整车磷化效果SVW888水膜连续，无破裂，去油效果好无锈蚀磷化膜均匀一致FC-4328A四门二盖水膜有破裂，内腔挂水珠无锈蚀磷化膜发花，有明显油迹印1558水膜有破裂，内、外腔均挂水珠无锈蚀磷化膜发花，有油迹影条337M水膜连续，无破裂，去油效果好四门二盖无锈蚀，前后叶子板有水锈条印前后叶子板上有一丝丝水锈条影四种脱脂剂在上海大众油漆车间大规模生产性试验的结果表明，SVW888兑脂剂无论在去

7、油、防锈和磷化后的效果，均优于其他几种脱脂剂。这个例子说明：只有认真消化和吸收了国外先进技术中的精华，并对我国生产实际中的问题与国外情况的差异有了深刻的了解之后，才能创造出适合我国实际情况的先进技术。磷化液的应用过程同样也能说明这个问题。进口原装的HENKE2500磷化液在上海大众试用时，德国HENKE公司派其在奥迪汽车公司使用相同产品的现场技术人员来调试的.在全部按德国参数配好槽液后，处理出来的车身整车发花，并有大量黑色条印和斑块.情况相当差，反复检查槽液，各项参数均在规定范围之内，检查设备也一切正常。德方人员百思不得其解，怎么也想不出解决的办法。笔者曾建议德方技术人员修改工艺参数，但他们认

8、为工艺规定不得随便更改，因为这些参数都是德国长期运行后选择出来的最佳区间，但是如不迅速解决问题就得停产。征得中方领导的同意，对有关参数做了调整：将游离酸从0.80.9点升到1.31.4;将促进剂从67点降低到3.54.0点左右。情况立刻好转，整车质量符合要求。原因何在？这是因为国内钢板存放时间长，钢板表面己经钝化和氧化，其表面活性和国外新鲜钢板差异很大。有些钢板表面已有一层薄薄的氧化层。为了去掉这些氧化物，消耗的游离酸自然显著增加。和国外的生产线相比次我们的生产线短，产量低，线速度慢、槽子小，槽液循环也较差，所以促进剂、游离酸和总酸的控制点数和国外生产线的差异也较大，化学反应的速度、强度必然有

9、差别，各种参数自然也就不完全相同了。不了解这种情况，生搬硬套国外的经验，自然无法达到理想的效果在阴极电泳、中涂、面漆等涂装材料国产化的过程中也有不少相似之处。北京红狮公司引进了STOLLLACKW的G1083阴极电泳漆制造技术。要使这种漆在我国成功地运用就必须做大量的工作，比如：生产阴极电泳漆的原料有30余种，要使这些原料大部分国产化，其难度是相当大的，因为国产的化工原料其技术参数和杂质含量与进口原料相比，可能有较大的差异。如果生产时仅仅采取严格按国外配方规定的数量准确加入的话，所达到的效果却可能不一致，因为可能加入的有效成分未达到指定量，而杂质量却大大超过了，尤其是有害杂质的加入会产生非常有

10、害的结果。这些问题一部分靠生产单位解决，一部分靠使用单位通过调整工作液的参数加以解决。比如，国产漆的杂质酸含量就远远大于进口漆，因此其槽液的PH值就要调整得较低，MEQ值就比较高，否则就会出问题。比如国内某厂使用该漆时PH值选在工艺规定的5.8左右，结果发生电泳漆局部凝聚，超滤堵塞等现象，使生产发生困难。笔者建议他们将阳调整到5.4左右，问题即迎刃而解。经过较长时间的摸索，我们对STOLLLAC觑定的工艺参数做了较大的调整，详见表2。表2阴极电泳工艺参数比较项目STALLOC缴定婪求实际运行情况颜基比0.50-0.550.45-0.48MEQ55-6Om.mpl/100g65-75m.mpl/

11、100gpH值5.70.25.50.2电导1700300ss/cm1100士（1s/cm沉积电压270360V260320V在新车间调试和生产初期STOLLLAC心司曾先后六次派技术人员来解决问题,结果均不十分理想，因为他们总是千方百计将参数调整到他们规定的范围内。通过很长一段时间，我们认识到不能守着那个框框不变，大胆地逐步做了一些调整，目前的效果很好，整车电泳质量完全达到德国大众标准。上海造漆厂从BASF公司引进了十九种中涂和面漆的制造技术。 经过了五年的努力才取得了上海大众的十三项认可书。为此，上海造漆厂和BASF公司及上海大众密切合作， 耗费了巨大的精力， 做了大量的工作才使这些产品在上

12、海大众应用成功。这与原来以为有了引进的配方、制造工艺和主要原料进口，就很容易生产出符合上海大众要求的产品的想法相差甚远。综上所述，引进国外先进技术可以迅速将我国的技术水平提高到国际先进水平，但要真正获得成功， 还必须在消化、 吸收和再创造方面狠下功夫， 真正创造出对我国“适用的技术”来才行。为此，首先必须吃透外国技术的先进性，它们比国内同类技术或产品强在哪里，其技术关键和诀窍在哪里，要尽可能地对其先进部分进行充分的消化和吸收，以提高自己的技术水平。其次，必须吃透国内的情况，国内的许多情况和国外差距很大，就涂料生产而言，许多基础化工原料的质量和国外差距就较大。还要吃透车身的情况，每一条生产线的情

13、况都不尽相同，往往某一个细节的不同会影响到全局的结果。虽然找出这些影响全局的因素后发现可能是一个简单的问题，而在不清楚的时候要找到它绝非一件容易的事，不下一番苦功是不行的。最后，在深刻认识了国内外差异的基础上，并找出了问题的关键所在之后，想办法切实解决这些问题，进行再创造。即将国外的先进经验和国内的实际情况相结合，创造出适合我国国情新技术、新产品。也只有这种技术和产品才具有强大的生命力，才能将我国的涂料和涂装水平提高到国际先进水平。事实上，在引进技术和产品方面各行各业都存在一个适应中国情况的过程，哪怕是购买一件外国的优质产品也是如此。比如，日本的电视机质量之好世界公认，国内有日本原装电视机的人家也很多，可是如果我们直接将一个在日本使用得很好的电视机带回中国，插上电源，发现图象、声音全无。即使我们将其制