高速公路路桥施工风险控制体系研究

1、高速公路路桥施工风险控制体系研究    摘 要：分析当前高速公路路桥施工中风险控制存在的问题，制定风险管理步骤，并针对风险控制，设立五个风险等级三大控制层的风向控制体系，形成风险控制组织体系为骨架、风险运作机制为精髓、风险控制保障措施为防线层层递进的稳固结构。关键词：高速公路路桥 风险管理 风险控制中图分类号:F280 文献标识码:A文章编号:1004-4914（2012）01-292-02自1998年首届亚太风险与保险学会召开以来，风险控制研究在国内得到迅速发展并取得了一定的研究成果。介于其理念的科学性、可操作性，风险控制操作逐步引入工程项目中。高速公

2、路路桥建设作为国家基础设施建设中的重中之重，对其建设规模、技术程度以及项目综合性等方面都有严格的要求，随之而来的便是施工中潜在风险的增高；而且，与其它的社会经济活动相比，路桥工程施工项目投资大、周期长且属于一次性操作，其中隐含的不确定因素相对较高，所以进行风险控制就更加困难和迫切。一、路桥施工风险控制存在的问题虽然国内许多重点高速公路工程项目已相继开展风险分析或风险管理的应用研究，起到一定程度的积极作用。但纵观全局，当前路桥风险的研究一般围绕关键设计参数，及风险防范策略进行探索研究，很少注重对于以其施工过程风险控制为目标的相关研究；且我国在路桥工程项目风险管理研究的初期，大部分施工单位或者根本

3、没有施行科学的风险管理与控制，或者已运用了一些风险防控手段但风险管理观念淡薄，这两者任何一项都会对路桥工程项目带来巨大的经济损失。首先，路桥施工风险管理研究可借鉴的信息、文献少。由于国内风险管理研究和应用起步较晚，施工单位缺乏并不重视风险管理意识，很少总结和评价工程项目中可能存在的潜在风险，风险识别往往依靠个别员工常年的施工经验，缺少具体的数据信息来参考。通常采用借鉴同类工程施工项目数据的方法进行风险分析，但每个施工项目都有或多或少的不同点，这在一定程度上限制了路桥施工风险管理研究的普及。其次，现有的工程项目风险评价通常在风险发生后。风险管理研究的意义主要是对项目潜在风险的主动控制，但实际应用

4、中，由于实践与理论研究脱节等原因作用，风险管理失去了主动控制的优势，变成了被动防御即是在风险发生后才进行相关的补救措施和分析。同时目前的工程项目风险分析侧重于分析方法的探讨，而对具体工程中方法的适用性关注不多。这些原因使工程风险管理应用研究开展缓慢。第三，路桥工程项目的风险分析受人力、资金的限制。风险管理综合了结构设计，数学运算、不确定性分析、经济管理、决策分析等多学科知识，为保证风险分析结果的精准度，必须有专门的风险分析人员、充足的时间及资金来进行研究，对于规模相对较小的施工企业很难做到这一点。二、路桥施工过程风险管理步骤路桥工程风险管理的目标在于通过使用全面系统的分析实施手段，能够在第一时

5、间掌握工程进展情况，从而提高对事故发生的预测能力和防控能力，以期达到避免重大事故的发生的效果。为保证该工程施工目标的顺利完成，风险管理需贯穿于施工全过程。1.风险定义：是进行路桥施工风险预测的首要步骤，包括确定风险源，明确风险分析范围，制定总体目标三个过程。找出阻碍施工项目顺利完成的主要风险是此阶段的主要目标。2.风险分析：即风险定义后的下一阶段，此阶段主要寻找风险发生的机理，并根据寻找的相关结果罗列出风险清单，方便以后有针对性地查询。3.风险预测：即对路桥施工风险进行量化求解。其基本思路是基于风险预测指标体系，根据不同的预测方法的选取，预测风险发生的可能性，并将相关损失计算出来。4.风险监控

6、：也就是对路桥施工风险进行检测和控制。此阶段的具体操作是在风险预测的基础上，进行风险发生前处理及风险事实的过程控制，从而降低甚至避免风险产生的负面影响。在该阶段也同时可以采用风险规避、风险自留、风险转移、风险缓解、风险分散、风险抵消和风险利用以及这些策略的组合等方法进行此阶段的控制。综上，风险管理的先决条件是进行风险定义、判断风险是否存在；风险管理过程中的基础部分是风险分析，明细风险的罗列清单；而风险预测则是风险管理过程中重要环节，需要进行风险概率的计算；风险监控是在风险管理中的必要手段，能够起到风险规范的作用。三、路桥施工风险控制体系建立构建风险控制体系是为实现施工风险的有效控制目标而探索出

7、的一种科学、系统、高效、主动的管理方法。对施工单位而言，完善的施工风险控制体系可预防或延缓风险发生，形成风险控制组织体系为骨架、风险运作机制为精髓、风险控制保障措施为防线层层递进的稳固结构。1.组织体系设计。组织机构是进行施工风险控制的支撑，其各层次的决策直接影响对施工风险发生与否的控制。不同层次对不同责任划分不同、不同层次对不同级别风险的响应也有所不同。本文将风险划为5个等级，进行施工风险控制组织体系的设计，具体表现如下：（1）主控制层由施工项目经理统一调度，对于可能发生的不可接受的风险即极警级别风险，无论所需的降低该风险成本多大，都应该至少把风险降低至严格控制的区间。（2）协控制层由项目总

8、工程师、生产副经理、协调副经理协助主控制层严格控制重警级别风险发生及合理控制中警级别风险发生，确定这两个级别降低风险的措施，以备必要时避免风险源或阻止风险形成过程。（3）分控制层根据责任人制原则，将轻警及无警级别风险划分由各分管部门分别组织管理，避免各职能部门对风险交叉管理，各负其责。2运作机制设计。路桥施工风险控制主要以安全生产为重点，相关责任人各负其责对各种风险源及风险发生过程进行逐步控制，具体流程如图2所示。在预测出某种风险事态将要发生后，首先确认风险类型，进而确定风险级别，不同风险级别的风险控制运作由不同控制层相关责任人负责。根据不同等级的风险，制定风险应急处理计划，交（下转第294页

9、）（上接第292页）由各分管部门协调控制执行。对重大责任事故交由综合办公室通报，并判断已制定的应急处理计划是否需要进一步优化，需要优化则在原有应急处理计划基础上进行修正，无须优化的风险处理计划则在风险事态处理完毕后填写风险处理报告以备归档参照。3.保障体系设计。（1）质量过关：质量是工程项目的生命，施工质量直接影响着道路及路桥的使用寿命。因此对施工质量的严格控制是构建施工风险控制保障体系的第一大要素，必须科学的组织质量检测。建立由项目经理负责、工地实验室与质量自检组相互配合形成工程项目二级质量控制体系。一级质量控制是由工地实验室对施工所用物料、施工所收集数据进行详细检测，把好施工质量控制第一关

10、；二级质量控制是由专门的技术负责人带队的质量自检小组对施工放样、工程常规检测、操作方法及外形等内容进行控制，做到质量检查全程跟踪，施工工艺阶段性二次复查，抽样检测个别工艺，力求达到优质工程目标。（2）安全生产：安全生产是工程项目的保障，建立有效的安全生产保障体系是进行高效率施工生产的基础。安全生产保障需从思想保障、组织保障、措施保障、制度保障及经济保障五大部分，即从安全教育，组织协调，制度设置，经济责任制形成一套系统的全面控制。（3）进度与成本控制：进度控制是工程项目顺利达成目标的手段，而成本控制是工程项目盈利的措施之一。进度与成本控制需配合质量目标及安全生产目标进行，系统地分析工程项目各部分

11、结构，运用定性定量相结合的方法，制定施工工艺流程及相关人员、资金、材料的进程控制书。四、结语本文将路桥施工风险划分为五个等级、三个层次的控制体系，强调事前控制。从该体系可控制可识别风险，在不同风险级别条件下，采取主动有效的风险响应机制，延迟或阻止风险因素，阻断风险形成过程，从而预防施工风险发生。参考文献：1.王家远,刘春乐.建设项目风险管理M.中国水利水电出版社，20043.杨光，王小明，邹小虎.我国道路施工项目管理的现状与问题分析J.黑龙江交通科技，2004（1）（作者单位：浙江杭长高速公路有限公司 浙江湖州 313300）（责编：贾伟）    你可能感兴趣的毕业论文