发动机声响异常的故障诊断_第1页
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文档简介

1、 发动机声响异常的故障诊断提示:发动机再起动后有轻微的异响,但热车后异响消失,通常这样的异响不会影响发动机的正常工作。但如果在发动机运转过程中始终存在异响,而且在转速升高或大负荷时异响更加明显,则应及时检修,以防止造成更大的损失。发动机异响故障的表现是多种多样的、错综复杂的,有时不同的故障,异响却十分相似,而有时相同故障的异响特征又不完全相同。不同车型发动机的异响特点甚至会有很大的不同的。在异响故障的诊断工作中,经验是至关重要的。但如果能在经验判断的基础上,充分利用各种检查手段,如断缸检查、用听诊器或长柄起子查听、检查不同工况下异响的变化等,反复分析辨别,则能透过现象看本质,使故障的诊断过程更

2、加理想化。发动机异响常与发动机的转速、温度、负荷、缸位、工作循环相关联,诊断异响时应首先判断异响的部位,然后在根据异响的特征进行诊断。1 发动机上部有异响发动机上部常见的异响有气门响、气门座圈响、发动机爆燃响等等。1) 气门响 故障现象a) 发动机怠速运转时,在气门室处发出有节奏的“嗒嗒”声响。b) 发动机转速升高,声响频率随之同步加快,强度有所增加。发动机 高速运转时,发动机的噪声往往将气门声响掩盖。c) 发动机水温变化时声响没有明显变化。断火实验时,声响不变。 故障原因a) 气门杆端与摇臂间磨损过大或调整不当,致使气门间隙过大而产生碰击声。b) 气门间隙调整螺钉磨损过大。c) 气门弹簧座脱

3、落。d) 气门杆与气门导管间隙过大。 故障诊断使发动机的转速由低向高变化,在气门室罩处听查异响的频率是否随转速的变化而变化。若异响的频率随转速的升高而有所加大。随发动机温度的升高,异响变化不大,可诊断为气门响。拆下气门室罩逐个检查气门间隙。若气门间隙过大,则应调整间隙过大的气门。调整气门间隙至规定值后。若异响消失,说明故障由此引起。若异响存在,则可能是气门杆与气门导管磨损过量或气门弹簧脱落而引起的。做一做: 富康988轿车气门弹簧折断 故障现象该车运转过程中发出不规则的声响,行驶中动力不足,且油耗增加。 故障排除与诊断通过诊断,该发动机异响有以下几个特征:异响随发动机转速的增大而增加;异响杂乱

4、,比气门响声 剧烈,但比气缸内(活塞、活塞销、活塞环)响声尖细;异响发生时机油口没有窜气现象。采用断缸法诊断,异响部位在3缸。采用内窥镜观察,并测量气缸压力,气缸压力低于标准值,并观察到3缸气门有烧蚀的现象。初步确定为3缸气门机构有故障。拆下3缸气门,发现进、排气门弹簧均折断。2) 气门座圈响 故障现象a) 冷车起动后极易出现气门座圈响。b) 声响与转速无关,只是在运转期间偶尔发出清脆的“礅门向”声响,但很快会消失。严重时,此声响将频繁出现。c) 声响出现后,伴随着出现个别缸工作不良。若声响消失,发动机各缸工作正常。d) 火花塞跳火一次,异响出现一次。 故障原因a) 气门座的热膨胀系数过小。b

5、) 气门座圈与缸体镶配过盈量过小而松旷。 故障诊断声响出现时,会有某缸工作不良;声响消失,发动机又恢复正常,则可诊断为工作不良缸的气门座圈松脱。利用缸压表逐缸测量气缸压力,压力过低的缸即为异响缸。3) 发动机爆燃响 故障现象a) 响声清脆,类似于气门脚响,但杂乱无章;b) 但发动机在低速状态下运转时,突然加速,或汽车全负荷爬坡及加速时响声最明显。c) 正常情况下响声和发动机温度无关,但发动机过热时容易产生此异响。 故障原因a) 点火过早;b) 汽油标号过低;c) 发动机过热;d) 火花塞、汽缸盖、活塞顶、气门等零件积碳太多;e) 发动机超负荷工作。 故障诊断a) 检查点火正时。起动发动机进行检

6、查:在发动机怠速运转时突然加速,若点火正时适合,则发动机的转速会随着节气门的增大而提高。若点火过早,则发动机气缸内会出现“咔啦、咔啦”的金属敲击声;若点火时间过迟,发动机感觉发“闷”,并可能在排气中出现“突突”声。汽车行驶中检查;将发动机走热到正常温度,在平坦的道路上用直接当以正常的车速行驶,突然将加速踏板踩到底,直至车速不再提高为止,若在车速急,增时能听到微弱的敲击声,且在35内消失,则表示点火时间大致正确;若能听到明显的“咔啦、咔啦”,的金属敲击声,则表明点火时间过早;若感到在加速时有些发“闷”,且无敲击声,则说明点火时间过迟。b) 检查使用的火花塞型号是否合适。大功率、高压缩比而后高转速

7、的发动机,应选用“冷型”火花塞;功率小、转速小、压缩比小的发动机,应选用“热型”火花塞。提示:若“热型”火花塞换用“冷型”的火花塞后,则火花塞电极容易积碳,从而失去自洁作用,造成发动机起动困难或运转不稳的故障;反之,“冷型”的火花塞“热型”后 ,则火花塞电极上产生炽热,造成电极过早的烧蚀,易产生在电火花点火前的炽热点火,可燃混合气自行燃烧从而引起爆燃。c) 检查火花塞的性能。消除火花塞表面的积碳,锉光电极表面,检查并调整火花塞电极间的间隙,检查火花塞的密封性能和跳火能量。d) 若车辆长时间的超载、爬坡,会出现发动机过热和爆燃,待温度正常后爆燃自然消失。e) 是否选用正确的汽油牌号。f) 以上检

8、查均属正常,则应检查汽缸盖、活塞顶、气门等零件是否积碳过多,造成压缩比过大。2发动机中部有异响1) 活塞敲缸响提示:活塞敲缸响是指在做功行程开始的瞬间,活塞在气缸内摆动或窜动,其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞。通常是由于发动机严重磨损或发动机修配不当造成的。 故障现象活塞敲缸的响声为一种清脆而有节奏的金属敲击声。位于发动机的中部。低温时有敲击声,当温度正常后响声减弱或消失。怠速时,发出有节奏的“嗒、嗒”敲击声,当转速提高后响声消失。某单缸断火试验,声响减弱或消失。 故障原因a) 气缸磨损严重造成活塞与气缸配合间隙过大。b) 发动机大修时修配不当造成活塞与气缸配合间隙过大。c) 活塞方向装反、d)

9、 活塞与活塞销配合过紧,使活塞出现反椭圆形。e) 连杆轴承配合间隙过小。f) 缸壁润滑不良 故障诊断a) 将发动机转速控制在声响明显的转速区域,查看机油加注口是否冒烟、排气管是否冒蓝烟。并用螺丝刀抵触机油加注口处一侧的缸壁,查听是否有振动的敲击声。若有响声,则为活塞敲缸。b) 断火试验。将发动机转速控制在声响明显的转速区域,对各缸进行断火试验。若某缸断火后,异响明显减弱或消失,则为该缸敲缸。c) 加机油诊断。拆下有声响的火花塞,将少许机油注入该缸内活塞上方,装上火花塞,摇转曲轴数转后,再起动发动机试验。如果在刚起动时声响消失或减弱,但过不久响声有出现,即可确认为该缸敲缸。提示:发动机冷车的时候

10、有轻微的敲缸声,热车后响声消失,说明故障尚轻,车辆可继续使用;若发动机热车后响声随有减弱,但仍较明显,特别是大负荷低速时听得非常清楚,说明故障较为严重,应拆修发动机。做一做:红旗CA7180E发动机有“嗒嗒”异响。 故障现象发动机工作时有“嗒嗒”响声,冷车起动时更加明显。 故障诊断与排除听诊判断异响来自3缸中部,3缸断火后,异响消失,于是判断3缸拉缸或3缸连杆轴承轻微烧伤。3缸恢复点火后,急踩几下加速踏板,异响无变化,可能是拉缸。拆下火花塞,用内窥镜观察3内活塞顶明显烧蚀,缸孔拉伤。解体发动机,发现各活塞顶部都烧蚀,活塞环至活塞顶部之间部分拉毛,裙部烧伤,其中3缸最为严重。2)活塞销响提示:活

11、塞销异响是由于磨损或修配不当,使活塞销与活塞销座孔之间或活塞销与连杆衬套之间的间隙过大,在气体作用力和活塞往复惯性力作用下,活塞销与销座孔或连杆衬套孔发生的冲击声响。 故障现象a) 发动机怠速时,有节奏而又清脆,当突然加大节气门开度时,响声也随之加大。但发动机转速升高后响声污浊不清。b) 冷车时响声不明显,热车后响声增大。c) 单缸断火后试验时,响声减弱或消失,而恢复工作的瞬间,响声突然恢复。 故障原因a) 活塞销与连杆衬套磨损过甚。b) 活塞销与活塞销孔座松旷。c) 活塞销锁脱落导致活塞销窜动。d) 活塞销折断。 故障诊断a) 使发动机处于怠速位置,抖动节气门进行试验。若响声能灵活地随转速的

12、变化而变化,并且没抖动一次节气门,都能听到明显、清晰的“嗒、嗒”声响,则为活塞销响。b) 断火试验。将发动机稳定在响声相对较明显的转速上,逐缸进行断火试验。若某刚断火后响声明显减弱或消失,在复火的瞬间又发出一个或连续2个较强的响声,则可诊断为该缸活塞销异响。提示:当发动机出现活塞销异响时,应拆下所有的活塞连杆组,更换变小的活塞销或将活塞和活塞销及连杆衬套一同更换,以恢复活塞销或座孔及衬套孔之间的配合间隙。2) 活塞环异响 故障现象活塞环异响有两种:一种是活塞环敲击异响,另一种是活塞环漏气异响。活塞环敲击异响的特征是:在发动机中部有钝哑的“啪、啪”声,随发动机转速的升高响声随之加大,并且不变成杂

13、碎的声音。单缸断火试验时,响声减少但不消失。活塞环漏气异响的特征:响声类似于敲缸响,打开机油加注口盖有大量淡蓝烟冒出。单缸断火试验时,响声明显减少。 故障原因a) 活塞环敲击异响的原因有:活塞环折断;活塞环槽磨损,使活塞环在环槽内松旷;活塞环撞击气缸口台阶。提示:由于气缸磨损严较大,在缸套顶部未磨损部分与磨损严重部分之间形成了明显的台阶,此时若连杆轴承间隙和连杆衬套间隙较大,活塞在运动到上止点时就会由于惯性力的作用 而使活塞环与台阶产生撞击,从而产生“啪、啪”的响声。b) 活塞环漏气异响的原因:气缸和活塞环磨损后活塞环开口端隙过大;气缸壁磨损后出现沟槽;由于积碳使活塞环粘结在环槽内失去密封;活

14、塞环弹性太弱;活塞环质量不好或活塞环失圆。 故障诊断a) 进行单缸断火试验。如果断火后声响减弱但不消失,将螺丝刀放在火花塞上细听,有“唰、唰、唰”的响声则为活塞环折断,如果感到有明显的振动则为活塞环碰撞气缸口台阶响。b) 打开机油加注口盖检查,发出“嘣、”的响声,转速升高时响声随之增大;发动机温度升高后,响声逐渐消失或减少,做单缸断火试验时响声消失,恢复工作后响声随即出现,即可诊断为活塞环漏气异响。3 发动机下部有异响1) 连杆轴承响 故障现象发动机由怠速突然加速到中速运转时,在机油加注口处,可听到明显连续的“当当”敲击声,短而坚实,随发动机转速升高而响声增大,急加速时更为突出;突然减速,声响

15、突出;怠速运转时,声响减弱。而发动机水温变化时,声响不变化。 故障诊断a) 发动机转速由怠速向中速过渡,声响越加清晰。随着转速的增高,敲击声更为突出,则可诊断为连杆轴承响。b) 对某缸进行断火试验,声响减弱或消失,则说明该缸连杆轴承响。c) 发动机不论转速和温度的高低,都发出严重而无节奏的“当当”声响,且发动机伴随振动,做断火试验声响不变,则可诊断为连杆轴承合金烧蚀。 故障原因a) 连杆轴承与轴颈磨损过大,径向间隙过大。b) 连杆轴承紧固螺栓松动。c) 连杆轴承合金烧蚀、脱落。d) 连杆轴颈失圆。e) 连杆轴承润滑不良。做一做:奥迪200 1·8T发动机有“当当”异响。 故障现象发动

16、机有“当当”异响 故障诊断与排除仔细听诊,异响来自发动机后部,缸体中部声音最大,发动机以稍高转速运转或急踩加速踏板时异响更大,3缸断火后异响减轻,但不能完全消失,说明异响在3缸内部。拆下3缸火花塞,用内窥镜检查,看不到拉缸现象。向3内倒少许机油,再起动发动机,异响无变化,由此断定是3缸连杆轴承响。解体发动机,故障如上所述。更换3缸连杆轴承,故障排除。2) 曲轴主轴承响 故障现象 发动机转速突然变化时,有明显而沉重的连续“当当”响声,并伴随缸体产生抖动;响声随发动机的转速升高而增大。在机油加注口处听,或用听诊器触及缸体两侧接近曲轴位置处,响声明显。随发动机负荷的增加响声增大,但发动机温度变化时,

17、响声无变化。发动机在怠速、略低于中速运转时响声较明显,高速时变的杂乱。单缸断火时,声响无大的变化,而相邻两缸断火时,声响明显减弱。 故障原因a) 主轴承盖紧固螺栓松动,导致轴颈与主轴承间隙过大,造成曲轴在变载荷的作用下,弯曲面撞击主轴承。b) 曲轴主轴颈与主轴承磨损严重,而使配合间隙过大,主轴颈受到变化的作用力产生变形,致使发动机缸体抖动。c) 曲轴弯曲或轴向间隙过大,使曲轴在运转过程中伴随前后窜动,而止推端面撞击止推片而发响。d) 装配不当以及机油规格牌号不合要求。 故障诊断a) 发动机在低、中速状态下抖动节气门,从缸体的下半部位,发出明显而沉闷的连续敲击声,同时发动机伴随振抖现象。b) 进

18、行单缸断火试验,声响变化不大,而相连两缸断火时,声响明显减弱或消失,则可诊断为两相邻缸之间的曲轴承发响。c) 高速运转的发动机,机体振动较大,同时伴随有机油压力显著下降,则可诊断为曲轴轴承与轴颈间隙过大或轴承合金脱落。d) 当踩下离合器踏板时,若响声减弱或消失,则表明是由于曲轴的轴向间隙过大而引起的发响。做一做:红旗CA7200E发动机异响。 故障现象该车累计行驶22000KM,在高转速大油门时发动机下部有“吭吭”的响声。轻踩加速踏板时响声消失, 除此之外车辆工作正常。 故障诊断与排除将车进行路试,在高转速大油门时发动机下部确实有“吭吭”的响声。根据响声的特点及修理经验,判断为曲轴主轴承响。升

19、起汽车,踩加速踏板时,发现响声出现在发动机下部中间位置,于是确诊为曲轴主轴承发响。解体发动机,发现曲轴主轴承与主轴颈均磨损,两者均有划痕,配合副超差比严重。对曲轴主轴颈进行磨轴处理,更换了全部主轴承,重新装复发动机,试车,发动机异响消除。4 发动机前部有异响1) 传动带打滑异响 故障现象传动带打滑异响是一种尖锐、刺耳的“吱、吱”如口哨般响亮的响声,经常发生在发动机刚起步时、加速运转时、起动空调时。 故障原因a) 传动带的张紧力太小;b) 传动带磨损或老化; 故障诊断为确定发动机的异响是传动带打滑,可在发动机熄火后各个传动带上洒少许清水,然后 起动发动机。如果异响减小或消失,则说明刚才异响是传动带打滑。当发动机有传动带打滑异响时,应先检查各个传动带的张紧力。不同发动机各传动带张紧力标准都不完全相同,一般是用大拇指以50100的力垂直作用于两个传

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