项目三地铁屏蔽门系统全

1、地铁屏蔽门系统 英国伦敦地铁英国伦敦地铁地铁屏蔽门地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把把站台区域站台区域与与轨道区域轨道区域相互隔离开的设备。相互隔离开的设备。设置屏蔽门的主要目：设置屏蔽门的主要目：防止人员跌落轨道产生意外事故防止人员跌落轨道产生意外事故降低车站空调通风系统的运行能耗，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响响为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。高地铁的服务水平。历史目前目前, ,国际上只有国际上只有英国

2、、法国、日本、奥地利英国、法国、日本、奥地利等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用蔽门系统产品经过在国外十几年的应用, ,以它以它较高的可靠性较高的可靠性, ,在世界上越来越多的国家和地在世界上越来越多的国家和地区得到应用。区得到应用。现状 国内第一条安装地铁屏蔽门的是广国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技

3、术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于于20062006年年4 4月率先研发出国产化屏蔽门系统，月率先研发出国产化屏蔽门系统，并且于并且于20072007年年3 3月与深圳地铁签订了一号线续月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列行列. .任务一 屏蔽门系统的认知一、屏蔽门系统的分类1）全高闭式屏蔽门3）全高开式屏蔽门2）半高开式屏蔽门 1.从结构形式上分类1、全高闭式屏蔽门将候车空间与隧道空间完全隔开将候车空间

4、与隧道空间完全隔开, ,主要应用于主要应用于城市轨道交通的设有空调系统的地下站城市轨道交通的设有空调系统的地下站, ,保证保证乘客乘车的安全性乘客乘车的安全性, ,减少能耗，还可以提高地减少能耗，还可以提高地铁运营的经济性。铁运营的经济性。2、半高开式屏蔽门可称为可动式安全栅。高度可称为可动式安全栅。高度1.2-1.5m,1.2-1.5m,应用于应用于地面站或高架地面站或高架; ;仅保证安全性。仅保证安全性。 2、全高开式屏蔽门上不封顶允许轨道与站台之间有空气对流，造价低多应用于没有空调系统的地下车站站台。任务一 屏蔽门系统的认知一、屏蔽门系统的分类1）顶部悬挂式屏蔽门3）底部支撑与顶部悬挂相

5、结合式屏蔽门2）底部支撑式屏蔽门2.从安装方式上分类任务一 屏蔽门系统的认知一、屏蔽门系统的分类2.从安装方式上分类1）顶部悬挂式屏蔽门 屏蔽门下部边缘与站台之间设有吸收主体建筑不均匀沉降的间隙，在运营时需定期检查、调整，这将带来较大的维护工作量。另外，若调整不及时，土建结构沉降时产生的作用力可能会直接作用在屏蔽门结构上，形成永久变形。因此，。任务一 屏蔽门系统的认知一、屏蔽门系统的分类2.从安装方式上分类2）底部支撑式屏蔽门 底部支撑式屏蔽门的特点是屏蔽门的设计安装以轨道顶面为基准，所有垂直荷载通过横梁、立柱传到站台板上。主体结构的不均匀沉降由屏蔽门上方的伸缩结构吸收，在运营时无须调整。这种

6、结构是目前普遍采用的屏蔽门结构形式。任务一 屏蔽门系统的认知一、屏蔽门系统的分类2.从安装方式上分类3）底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门 底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门多用在上部结构安装部位无主体结构梁，且站台距站厅底板较高的屏蔽门工程中。屏蔽门顶部设计有钢结构，顶部钢结构重力荷载由站厅底板承受。屏蔽门重力荷载通过立柱等构件传给站台板，该结构形式多用于旧线改造工程。按门体使用的材料分类1、铝合金屏蔽门铝合金屏蔽门英国的英国的JUBILEEJUBILEE线采用铝合金屏蔽门线采用铝合金屏蔽门按门体使用的材料分类2 2、不锈钢蔽门、不锈钢蔽门香港的将军澳线采用不锈钢蔽门香港的将军澳线采用不锈钢蔽门

7、地铁屏蔽门系统依据地铁屏蔽门系统地铁屏蔽门系统, ,使空调设备的冷负荷减少使空调设备的冷负荷减少35%35%以上以上, ,环控机房的建筑面积减少环控机房的建筑面积减少50%,50%,空调空调电耗降低了电耗降低了30%,30%,有明显的节能效果。有明显的节能效果。 地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。定车站是否设置屏蔽门的依据。 任务一 屏蔽门系统的认知二、屏蔽门的结构1.门

8、体结构2.门机系统3.控制系统4.供电系统三、 屏蔽门机械结构 屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。门体结构： 地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承重结构等，地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门、固定侧盒和底部支撑结构等。门机系统： 是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。门体结构下图所示，为一个典型屏蔽门机械门体的组合。对于屏蔽门，每侧站台包含滑动门 (ASD)、应急门 (EED) 固定门 (FIX)端头门（PED）。门体结构屏蔽门典型单元：门体结构1、 屏蔽门滑动门(ASD) 滑动

9、门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其开门方式采用中分双开方式。 滑动门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（DOI）。 滑动门有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手开门。开门把手嵌入在滑动门的竖框内，把手上设有简单醒目的操作标识。紧急情况下站台侧站务员可用专门锁匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽门滑动门及门解锁机构如下图所示。门体结构门体结构2、 屏蔽门固定门(FIX) 固定门为不可开启的门体，位于滑动门与滑动门、应急门、

10、端门之间，是站台与区间隧道隔离和密封的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。门体结构3 、屏蔽门应急门(EED) 应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应急门紧急疏散时，可由乘客在轨道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置，或由站台侧站台工作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。 应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（EOI）。 对于屏蔽门，每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装置推杆锁，在站台侧安装锁芯；在轨道侧推压推杆可将门打开，在站台侧站台工作人员用钥匙可将门打开。门体结构每扇EED都配有EO

11、I用于指示该扇门的状态，EOI安装在EED门道的中间，活动盖板上Page 30门体结构4 屏蔽门端门（MSD) 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，不会由于风压而导致端门解锁打开。工作人员可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧用专用钥匙打开端门。 端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。门体结构5、 屏蔽门顶箱 顶箱内设置有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机构、门锁装置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用。 顶箱内部结构轴测图如下：门体结构顶箱及前盖板：顶箱及前盖

12、板：门体结构6、 屏蔽门承重结构底座、门槛和立柱、顶部自动伸缩装置等构成屏蔽门系统的主要承重结构。门机系统1.门控单元门机系统的核心，对整个滑动门的整个运行过程进行制动和加速控制，具有自动诊断功能。门机系统主要包括门控单元、驱动装置、传动装置和锁紧装置等。2、 驱动装置驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类；直流电机又分为直流有刷电机及直流无刷电机，宁波一号线采用直流无刷电机。直流无刷电机具有低转速、无噪声、免维护保养、寿命长、体积小、大扭矩、过载能力强、响应快、特性线性度好等特点。安全门驱动装置与屏蔽门驱动装置相同。2、 传动装置屏蔽门门机系统采用齿型同步带传动方式，由单个直流电机减速器组

13、合驱动，整个传动装置安装在顶箱内，由以下部分组成：配有驱动轮的齿型同步带、用于调节皮带松紧度的反向滑轮、用于拖动滑动门扇的滑轮挂件组、皮带锁扣、为滑轮导向的导轨和闭锁单元。屏蔽门传动装置示意图如下：门机系统反向滑轮反向滑轮齿型带齿型带皮带松紧度调节皮带松紧度调节螺栓螺栓滑轮固定螺栓滑轮固定螺栓滑轮固定螺栓滑轮固定螺栓反向滑轮装置示意图装置反向滑轮装置示意图装置门机系统滑轮挂件结构示意图滑轮挂件结构示意图3、 锁紧装置屏蔽门滑动门闭锁单元由锁块、位于滑轮挂件上的双头柱形锁销、行程开关、解锁电磁铁、闭锁辅助弹片等组成紧装置。行程开关的常闭触点将滑动门的锁闭状态反馈给门控单元DCU（双行程开关构成双

14、切回路），解锁电磁铁由门控单元DCU控制。门机系统屏蔽门滑动门还配有手动机械解锁装置。当在轨道侧操作手动解锁装置或在站台侧用钥匙解锁时，解锁装置内的解锁推杆将锁块推起，此时行程开关触点断开，DCU探测到此状态后会自动驱动电机，将门扇自动开启到一定开度。待一段延迟时间过后，DCU驱动电机使门扇自动关闭。门机系统任务一 屏蔽门系统的认知3.控制系统1）中央控制盘图3-7 中央控制盘中央控制盘安装在屏蔽门系统的机柜或设备室内；两个逻辑控制单元，每个负责控制一侧的屏蔽门PSC接受自动列车控制信号系统发出的开/关门指令，通过此单元实现屏蔽门与列车门的联动控制，接受门状态信号，反馈到盘面指示灯控制系统2.

15、2 就地控制盘（PSL）正常运营情况下，每座车站每侧站台屏蔽门/安全门设计1套PSL，PSL 设置于每侧站台的列车始发端站台上，方便列车司机和站台工作人员操作的位置。在 系统级控制失效时，供列车司机或站台上的工作人员向各 DCU 发出开、关门指令，实现站台级控制。为了便于运营时方便列车司机操作，屏蔽门和安全门所采用的 PSL 的面板一样，即“开/关门”和“ASD/EED 互锁解除”的功能和操作方式以及操作钥匙分别相同。控制系统PSL盘面盘面任务一 屏蔽门系统的认知二、屏蔽门的结构3.控制系统3）屏蔽门操作指示盘图3-9 屏蔽门操作指示盘用于监视屏蔽门状态、诊断屏蔽门故障、运行记录下载二、屏蔽门

16、的结构4）就地控制盒主要功能是当单个滑动门出现故障时，把该门机系统和其他门机系统隔离开，可在现场发出开/关门命令。LCB是一个包括自动/隔离/开门/关门的四位钥匙开关，工作人员可通过钥匙进行模式转换，如图3-10所示。图3-10 就地控制盒踏步板应急门解锁机构 应急门上设有应急门锁装置应急门上设有应急门锁装置, ,车站工作人员可用车站工作人员可用“通用通用”钥匙在站台侧开启应急门。轨道侧设钥匙在站台侧开启应急门。轨道侧设有开门推杆有开门推杆, ,推杆与门锁联动推杆与门锁联动, ,乘客在轨道侧推乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开压开门推杆将门打开, ,门打开后能自动复位关闭门打开后能自动复位关闭,

17、 ,应急门向站台侧旋转应急门向站台侧旋转9090平开。平开。应急门解锁图4、钢架结构 钢架结构是一个完整的受力构件钢架结构是一个完整的受力构件, ,可以把屏蔽可以把屏蔽门受到的荷载传递给土建结构。它是屏蔽门门受到的荷载传递给土建结构。它是屏蔽门的垂直荷载、水平风荷载的垂直荷载、水平风荷载( (隧道通风系统产生隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风压的风压、列车运行活塞风压) )以及乘客挤压力以及乘客挤压力和地震力等荷载主要受力构件。和地震力等荷载主要受力构件。钢架结构图门最大运行速度 最大动能小于最大动能小于10J10J噪声级小于噪声级小于75dB75dB离站台边离站台边1m1m远远, ,在站

18、台上方在站台上方15m15m高高关门力小于关门力小于150N,150N,在不对被夹的人造成伤害的在不对被夹的人造成伤害的情况下情况下, ,关门力可调。关门力可调。电源电源380V380V50Hz50Hz3 3相备用电源可使用屏蔽门相备用电源可使用屏蔽门控制系统在控制系统在1 h1 h内对每侧活开关操作内对每侧活开关操作5 5次；次；使用年限使用年限3030。站台的控制系统 主控机主控机(PSC)(PSC)、站台端头控制盒站台端头控制盒(PSL)(PSL)、操作指示盘操作指示盘(PSA)(PSA)、门机控制器门机控制器(DCU)(DCU)、声光报警装置、声光报警装置、就地控制盒。就地控制盒。 控

19、制系统设备PSL DCU PSC PSA 声光报警装置车站控制室控制系统功能要求 1 1）侧式和岛式站台的屏蔽门）侧式和岛式站台的屏蔽门控制系统分别与上下行信号系统配合控制系统分别与上下行信号系统配合, ,分别控分别控制两侧站台的屏蔽门制两侧站台的屏蔽门 。2 2）两岛式站台的屏蔽门）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发车作业配合发车作业配合, ,分别控制四侧屏蔽门。分别控制四侧屏蔽门。侧式站台屏蔽门两岛式站台屏蔽门屏蔽门故障处理处理原则处理原则1 1、发生屏蔽门故障时，应坚持、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前在确保安全前提下

20、，先发车后处理提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离的原则，当无法隔离（旁路），应先发车再处理。（旁路），应先发车再处理。2 2、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/ /关时，司机操作关时，司机操作PSLPSL开开/ /关屏蔽门，并将情况关屏蔽门，并将情况报告行调。若后续列车仍出现不能同步开关报告行调。若后续列车仍出现不能同步开关时，行调通知维修及监控调度通报维修承包时，行调通知维修及监控调度通报维修承包商。商。 保持屏蔽门开启1 1、故障屏蔽门断电不能代替隔离、故障屏蔽门断电不能代替隔离( (旁路旁路) )，保，保持屏蔽门开启状态必须断电并隔离持屏蔽门

21、开启状态必须断电并隔离（二期方（二期方大屏蔽门不须断电）。大屏蔽门不须断电）。手动打开屏蔽门1 1、 在无列车停靠站台需要人工手动打开单在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将门隔离先将门隔离( (旁路旁路) )和关闭电源再手动打开和关闭电源再手动打开（二期方大屏蔽门只需打至隔离位），（二期方大屏蔽门只需打至隔离位），并密并密切注意切注意PDPPDP屏显示列车到站时间；当显示屏显示列车到站时间；当显示“列列车即将到达车即将到达”信息时必须停止操作。信息时必须停止操作。 屏蔽门的开关门实验1 1、 故障屏蔽门修复后，由

22、行调负责组织，故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。应侧的屏蔽门开关门试验。 尾端墙使用PSL 操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔时或列车反方向运行时使用。新规定两侧滑动门整侧故障时1 1、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时，、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时，行调可根据列车运行实际情况做出列车越站行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通过或不上下客作业（首末班车除外）等相通过或不上下客作业（首末班车除外）等相应调整。应调整。汇报流程 1 1、 发生屏蔽门故障，车站进行确认后，由行发生屏蔽

23、门故障，车站进行确认后，由行车值班员将故障现象向行调、维修调度汇报。车值班员将故障现象向行调、维修调度汇报。2 2、行调通报自控调度和维修调度。、行调通报自控调度和维修调度。3 3、自控调度和维修调度负责通知维护工班和委、自控调度和维修调度负责通知维护工班和委外承包商赶往现场处理。外承包商赶往现场处理。新规定的现场防护1 1、车站需在站台监控亭常备、车站需在站台监控亭常备2 2卷以上隔离带和卷以上隔离带和3 3个以上安全防个以上安全防护栏杆。护栏杆。2 2、 单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置安全单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置安全防护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每

24、个人可监护防护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每个人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，五档相邻屏蔽门；专人看护时，1 1人看护最多不得超过人看护最多不得超过2 2档档屏蔽门。屏蔽门。3 3、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护。、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护。4 4、 未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道或黄未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车乘客越过色警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车乘客越过盲道或黄色警戒线。盲道或黄色警戒线。5 5、进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶，让乘客、进行上下

25、客作业时，站台人员将隔离带举过头顶，让乘客上下车。上下车。互锁解除的操作规范1 1、车站操作互锁解除接发列车（连续、车站操作互锁解除接发列车（连续2 2列），列），若头端墙若头端墙PSLPSL上上“ASD/EEDASD/EED门关闭门关闭”绿灯仍然不绿灯仍然不亮，车站报行调，经行调同意后取消互锁解亮，车站报行调，经行调同意后取消互锁解除操作。除操作。2 2、车站使用互锁解除接发车，连续、车站使用互锁解除接发车，连续2 2列车进列车进/ /出出站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车站取消互锁解除操作。站取消互锁解除操作。屏蔽门钥匙的摆放位置车站屏蔽门备用钥匙

26、要求统一放在监控亭，车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管。站台保安负责保管。101101号钥匙号钥匙（方大屏蔽门（方大屏蔽门为为301301钥匙）钥匙）与与105105号、机械钥匙（丁字形钥号、机械钥匙（丁字形钥匙）必须分开，不得连在一起。匙）必须分开，不得连在一起。105105号钥匙与号钥匙与机械钥匙（丁字形钥匙）可连在一起机械钥匙（丁字形钥匙）可连在一起列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭 发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离( (旁旁路路) )，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔

27、离钥，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离( (旁路旁路) )时，时，可视情况先发车后处理）。可视情况先发车后处理）。 引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽部不能引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。车）。 车门关闭后，确认站台安全向司机显示车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了好了”信号。信号。 待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动待列车发车后，张

28、贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。进行关闭。 对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。护。 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭） 现场：立即报车控室，待上下客完毕并做好现现场：立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示场防护后，向司机显示“好了好了”信号。信号。 值班员：值班员： 通报值班站长、行调。通报值班站长、行调。 加强车站站加强车站站台乘客安全广播。台乘客安全广播。 司机：按行调指令列车司机：按行调指令列车RMRM模式进站及进站鸣笛模式进站及进站鸣笛。凭行调指令及站台人员。

29、凭行调指令及站台人员“好了好了”信号以信号以RMRM模式模式动车离站（列车能收到速度码时，以动车离站（列车能收到速度码时，以SMSM模式模式限速限速30km/h30km/h驶离车站）驶离车站）。 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启） 值班员：值班员： 通知站台人员立即手动打开相应滑动通知站台人员立即手动打开相应滑动门，同时做好乘客广播。门，同时做好乘客广播。通报值班站长、行调。通报值班站长、行调。站台手动开启屏蔽门后，将站台手动开启屏蔽门后，将MCPMCP盘上盘上“关门关门”（二（二期方大屏蔽门为期方大屏蔽门为“所有门关闭且锁紧所有门关闭且锁紧”）灯的）灯的状态及车站后续处理

30、及时通报行调。状态及车站后续处理及时通报行调。现场人员处理1 1、接到车控室通知后，立即每隔、接到车控室通知后，立即每隔5 5档手动打开档手动打开1 1档滑动门，要档滑动门，要求先将其隔离、断电再手动打开（二期方大屏蔽门只需打求先将其隔离、断电再手动打开（二期方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。至隔离位），同时做好现场防护。2 2、 引导乘客从已开启门上下车。引导乘客从已开启门上下车。对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（二期方对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（二期方大屏蔽门不需断电）。大屏蔽门不需断电）。3 3、乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示、乘客上下

31、完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了好了”信号。信号。 车站根据站台人员数量，利用后续车站根据站台人员数量，利用后续2 23 3列车的行车间隔，陆列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过超过3 3档），同时做好现场防护。档），同时做好现场防护。4 4、后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客、后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示上下车完毕后，向司机显示“好了好了”信号。信号。 列车发车时收不到速度码，但屏蔽门门头灯状态指示灯无报警 现场：确认屏蔽门无夹人夹物，向司

32、机显示现场：确认屏蔽门无夹人夹物，向司机显示“好好了了”信号。信号。值班员：值班员： 接报后，通知站台保安确认屏蔽门接报后，通知站台保安确认屏蔽门状态安全和无夹人夹物后显示状态安全和无夹人夹物后显示“好了好了”手信号。手信号。 报告行调、维修调度。报告行调、维修调度。 其他故障1 1、屏蔽门玻璃破碎、屏蔽门玻璃破碎 2 2、使用、使用PSLPSL的专用锁匙断在锁孔中的处理的专用锁匙断在锁孔中的处理 3 3、使用、使用PSLPSL关闭屏蔽门，打到关闭屏蔽门，打到“禁止禁止”位后屏蔽位后屏蔽门自动打开门自动打开 屏蔽门故障处理 屏蔽门三级控制屏蔽门三级控制系统级系统级站台级站台级就地级就地级系统级

33、控制系统级（自动控制）系统级（自动控制）在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范围内，在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范围内，信号系统（信号系统（SIGSIG）发出允许开门的命令；）发出允许开门的命令；列车车门、屏蔽门自动打开；列车车门、屏蔽门自动打开；当列车停站时间到，信号系统（当列车停站时间到，信号系统（SIGSIG）发出允许关门命令；）发出允许关门命令；各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压关门按钮，各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压关门按钮，屏蔽门自动关闭屏蔽门自动关闭。站台级控制站台级站台级 当因信号系统故障失效或屏蔽门系统控制柜对屏蔽门控制单元控制故当因信

34、号系统故障失效或屏蔽门系统控制柜对屏蔽门控制单元控制故障时，由司机或被授权操作人员操作就地控制盘控制屏蔽门的开关。操障时，由司机或被授权操作人员操作就地控制盘控制屏蔽门的开关。操作时信号系统被完全忽略。作时信号系统被完全忽略。 1)1)开门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧屏蔽门打开完毕。开门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧屏蔽门打开完毕。2)2)关门操作，转动钥匙到关门位置，整侧屏蔽门关闭完毕。关门操作，转动钥匙到关门位置，整侧屏蔽门关闭完毕。3)3)取出钥匙并带走，操作完毕。取出钥匙并带走，操作完毕。 就地级控制当系统级及站台级操作无效或操作不到位时，当系统级及站台级操作无效或操作不

35、到位时，站务人员使用站务人员使用101101钥匙及丁字型钥匙对屏蔽门钥匙及丁字型钥匙对屏蔽门进行就地级控制。进行就地级控制。屏蔽门手动解锁装置门道故障隔离操作 当某个门道出现故障不能关闭时，插入模式开关钥匙切换到隔离位置当某个门道出现故障不能关闭时，插入模式开关钥匙切换到隔离位置（转向左边），隔离该档门；（转向左边），隔离该档门； 排除故障后，将该门道的模式钥匙开关切换到自动位置（中间位置），排除故障后，将该门道的模式钥匙开关切换到自动位置（中间位置），将门恢复到自动控制将门恢复到自动控制 钥匙从开关上取出并带走，操作完毕。钥匙从开关上取出并带走，操作完毕。 滑动门手动操作 当系统级控制和站台

36、级控制均不能操作屏蔽门时；当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门时；在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门；在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门；在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑动门上的手动在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑动门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。解锁把手自行开启屏蔽门。关门障碍时的操作 门关闭时，如遇障碍物，门后退一段距离，门关闭时，如遇障碍物，门后退一段距离，障碍物清除后，门关闭且锁紧；障碍物清除后，门关闭且锁紧；如果障碍物依然存在，循环四次后，门完全如果障碍物依然存在，循环四次后，门完全打开，门头发出声光报警；打开，门头发出声光报警；经授权人员操作隔离该门道

37、，并向相关人员经授权人员操作隔离该门道，并向相关人员报告报告应急门的手动操作 当列车无法在规定范围内停车，且偏离量较当列车无法在规定范围内停车，且偏离量较大，而且乘客无法从滑动门进出时；大，而且乘客无法从滑动门进出时；站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门；站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门；在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压推在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。杆锁打开应急门。屏蔽门控制开关（PCS） 当发生火灾时，车站值班员视具体情况当发生火灾时，车站值班员视具体情况可操作屏蔽门控制开关（可操作屏蔽门控制开关（PCSPCS），打开或），打开或关闭屏蔽门关闭屏蔽门, ,平

38、常情况下不允许操作此开平常情况下不允许操作此开关关屏蔽门控制开关（PCS）的操作 将钥匙插入屏蔽门控制开关（将钥匙插入屏蔽门控制开关（PCSPCS）；）；转到开门位置，整侧屏蔽门将打开；转到开门位置，整侧屏蔽门将打开；转到关门位置，整侧屏蔽门将关闭。转到关门位置，整侧屏蔽门将关闭。站台屏蔽门状态指示盘（PSAP） 位于站台监控亭内，监视单侧或两侧站台。位于站台监控亭内，监视单侧或两侧站台。显示站台主要状态显示站台主要状态/ /故障信息，有故障声光报故障信息，有故障声光报警装置警装置门故障的识别 站务人员可以通过屏蔽门门状态指示灯、站站务人员可以通过屏蔽门门状态指示灯、站台监视亭内的屏蔽门状态指

39、示盘（台监视亭内的屏蔽门状态指示盘（PSAPPSAP）以）以及车控室及车控室MCPMCP盘上的屏蔽门状态指示灯来识别盘上的屏蔽门状态指示灯来识别屏蔽门的故障屏蔽门的故障日常巡视时应注意的问题 注意观察站台人群的拥挤情况，维护好乘客注意观察站台人群的拥挤情况，维护好乘客候车的秩序；候车的秩序；检查屏蔽门门体有无破损，玻璃有无爆裂；检查屏蔽门门体有无破损，玻璃有无爆裂；检查滑动门开关是否顺畅；检查滑动门开关是否顺畅；检查地坎的垃圾和积尘是否影响到滑动门的检查地坎的垃圾和积尘是否影响到滑动门的开关；开关；检查站台侧屏蔽门有无漏渗水的现象。检查站台侧屏蔽门有无漏渗水的现象。列车车门/屏蔽门夹人夹物应急

40、处理补充规定 车门和屏蔽门关闭之际，站台保安/站台人员应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发现夹人夹发现夹人夹物后，就近人员须第一时间采取有效措施：物后，就近人员须第一时间采取有效措施：立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可向司机显示停车手信号），避免的途中，可向司机显示停车手信号），避免夹人夹物动车夹人夹物动车 非造成站台侧夹人夹物确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站台保安台保安/ /站台人员立即将确认情况报告车控室。站台人员立即将确认情况报告车控室。车控室接报后，立即取消紧停，并报行调通车控室接报后，立即取消

41、紧停，并报行调通知司机可继续运行至前方站处理（知司机可继续运行至前方站处理（ 可能造成可能造成非站台车门夹人夹物的车站除外）非站台车门夹人夹物的车站除外）列车紧制停车后 1、 列车紧制停车后，夹物车门在站台区域时，站列车紧制停车后，夹物车门在站台区域时，站台保安台保安/ /站台人员立即赶到现场确认被夹物体是站台人员立即赶到现场确认被夹物体是否影响乘客和行车安全。否影响乘客和行车安全。2、确认被夹物体影响乘客和行车安全或无法确认确认被夹物体影响乘客和行车安全或无法确认被夹物体是否影响乘客和行车安全时被夹物体是否影响乘客和行车安全时，按照夹物处理。3 3、确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站台、确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站台保安保安/ /站台人员立即将确认情况报告车控室。车站台人员立即将确认情况报告